Отзыв Volvo XC70 2.5 T AWD (2007 г.)

Дня доброго всем, кто зашёл прочесть данное умоизложение!

Как  обычно, долго ездил и думал, что рассказать об этом авто. Ну, всё по порядку.

Выбор.

Подошел тот период жизненного пути, когда понт от тачки не прерогатива, а универсальность и, как говорится, авто на все случаи жизни, во главе сего бытия. Не так уж и много по жизни сменил железных коней, но все же, с 1997 года: Ваз 2106, ВАЗ 21099 3шт., ДЕУ Нубира, OPEL Vectra B, Пежо 307, Форд Фокус 2, Пежо 407 и наконец вот он, юбилейный десятый Volvo XC70, 2,5Т. А вышло так. Подходил к концу второй год вожделения от владения 407-й, все было: и мятый порог от лежачего полицмена, и сквозное ранение переднего бампера от низко торчащего швеллера, два удара в задус от спринтеров, все вроде бы ничего, но вот паранойя от мыслей о недозволенности и полного ограничения в выборе направления движения реально утомили. Да и по специфике работы совсем не айс... да, черная; да, красава; очень комфортная; динамика нормуль; управляемость вообще трамвайная; жена пищала все два года от неё... но, но, но!  Думы о SUV или что приближенном не покидали голову при каждом звуке бум из-под днища, на примете стояли такие образцы мирового автопрома, как: Аутлендер XL, КИА Соренто NEW, Хендай Санта Фе NEW,  в мечтах Вольво XC70-90 и Дикавери 3... всё решали, конечно же, рамки семейного бюджета.

... Дружище в канун Нового Года говорит, а не забрать ли мне у него его XC70 2007 года, с пробегом 51 тысяча км. (в комплектации Премиум и полным списком допов, что смогло уместится в этот авто на момент покупки, выездная цена была 2 200 000руб.), да с хорошим дисконтом, время на думы дал до марта, т.е. 3 месяца. Решение было принято в 1 день, хоть и б/у, но от своих, по рукам. Пыжик продался на удивление быстро, за два дня, и уже вечером того же дня я мчал на своей "Ксюхе". Привыкал к авто почему-то долго, как ни к одному другому:  рулежка этого авто вообще дело особливое, особенно после Пыжа руль пустой и порой мозг отказывался понимать, как повернут руль и куда едет машина, ощущения были, что рулевая колонка никак механически не связана с колесами, подвеска со своим неповторимым алгоритмом работы, одновременно валкая и тут же реально дубовая, кузов как баржа качается и кивает при малейшем торможении - это плата за клиренс, но всё по порядку....

Экстерьер и интерьер.

Цвет брызги шампанского, красив и практичен, литье снежинка - 2 комплекта, люк стекло, стекла триплекс с напылением антидождь, зад затонирован на заводе под бутылочное стекло, ксенон адаптивный, т.е. с поворотом моей головы, ну и машины в целом, он умудряется мне подсветить, что там за поворотом, оцениваю как Супер+. Дальний свет вообще гиперболоид инженера Гарина, едешь что днем. Пластики салона кремового оттенка с красным деревом, сиденья темный шоколад, кожа под седлом приятная, у брата в А6 не такая, реально красиво и богато, музло-установка HU 850, перфект 11 динамиков, звук на высоте, мобильный телефон вместо дырки, даже трубка на шнурке  в подлокотнике имеется, привет из 90-х. В целом передняя панель красива и удобна, все под рукой, а если откинулся на дальнике, все необходимости продублированы на руле. Встроенные детские сиденья, сын оценил как: Папа, вери Гуд, теперь не вожу с собой этот не мыслимый детский трон. Выдвижные шторки на задних дверях и на окнах багажника, класс, в тандеме с тонировкой дают полное отсутствие картинки внутреннего пространства. Кстати, в Американии Вольво 70 и ХС70 признаны самыми лучшими для секса в авто, надо только разложить спинки задних сидений, так к слову. Багажник - вещь! Скопившийся скарб за зиму вывезен на фазенду в один прием, раньше не менее двух-трех. Металлическая решетка просто гений эргономической мысли, очень выручает, когда забиваешь под потолок, а если не надо или мешает, как моей жене, то легким движением руки откидывается наверх. Оценка 5.

Двигун и как он едет.

Реально рвет, то бишь рвет реально. Вообще не всегда люблю стартовать, но вынудил один БМВшник, резанул на светофоре и встал поперек на две полосы, было принято решение наказать владельца 525 образца, старт был ровным, но после 40км/ч я был на корпус впереди, дальше больше, но тут произошла вспышка дальним светом в затылок, это был А8 4,2 квадратные штаны, пришлось прийти вторым к следующему светофору. Ну а если серьезно, то всегда хватает тяги и запаса мощности, АКП терпимо внятная, но все так и норовит перекинуть на повыше, экономия, что тут поделаешь. Расход напрямую зависит от веса вашей ступни. Мой расход: зима 17-19л., лето 14-15л. Но есть и рекорды, уезжал как-то на отдых, отдал "Ксюшку" другу, проехал он 1500км. и при его спокойном ритме езды расход стал 12,2л. Но я быстро его поправил на свои прежние 14,5л. ну а в целом ущемленным себя никогда не почувствуете, турбина свое дело делает. Максималку делал лишь раз, 210км/ч, набрал быстро. Всё, дальше отсечка, хотя потенциал ещё чувствовался. Оценка 5.

Комфорт и ощущения.

Я всегда хотел, чтобы в моей машине было как можно комфортнее. Эта машинка, скажу я Вам, не самый тихий авто, хотя с претензией на премиум бренд. В Пежо за 700 тыс.руб. было не шумнее, а может даже и потише, но самое, что главное мягче. Когда мы в первый раз поехали в Тульскую губернию, то в дороге жена сказала: "... в Пежо у меня щеки не тряслись и на уши не давило". Парадокс, скажите Вы, нет, многое ушло со сменой на летнюю резину. Оказалось, шины от компании Континенталь 4х4 гуамно редкостное, да и зимнюю дорогу держат они отвратительно, колейность для них страх божий, буду менять. Пластик в салоне вроде приличный, дорогой, но оркестр сверчков вожу с собой и зимой и летом, привык, лечу хорошим треком от Dj. Любит эта машинка хорошие, ровные дороги, видимо изначально для Американских роудов создавали, длинных и ровных прогонов, а тут Российская действительность. Посадка за рулем тоже не подходящая для меня при росте 192см, так и не усядусь никак, потолок ещё низковат из-за люка, запомнил для себя три варианта положений и регулярно их применяю, как только почувствую дискомфорт. Руль низковат и очень большой в диаметре, от грузовика Вольво наверное. Места на галерке не жирно, втроем не Айс,  благо еще сын мал, не жалуется, а в целом стандартно-тесновато, не S-класс. Оценка 4, ожидал несколько большего.

Оффроуд.

Все-таки не прошло даром время владения 407-й, паранойя осталась: сейчас задену, цепану, ударюсь, что-нибудь оторву, но всё хватит. Всё меняет 210мм. клиренса до идеально плоского днища. Деревенскую кривую, вогнуто-выпуклую грунтовку и ландшафты строительных площадок прохожу легко, бордюры г.Москвы любимое увлечение, даже приятная гордость вседозволенности возникает, но не всегда так....

... решил как-то не стоять в пробке на ул.Окской, ведь шведский танк в моих руках, свернул направо, через бордюр, но только тот бордюр пасынком оказался, т.е. фундаментным блоком, чуть снежком припорошенным, да и колея там бала, как потом выяснится, от трактора JBC, желтый такой, с ковшиком. Повис я реально, все четыре колеса, на этом блоке, ну а потом подъехал этот трактор - ну что, снимать будем? Перед тобой Крузера 100 стаскивал. И ведь как повезло, днище идеально плоское, все потроха упрятаны, и вообще снизу кажется, что туда два швеллера вварили, а может так и есть. Но был и положительный случай штурма слежавшегося сугроба, т.е. дорожного отвала высотой по дверные ручки. Я реально чувствовал, как гребут задние колеса, так как передок уже весел на дорогой. Штурм продолжался минуты три, машинку было жалко, но без вариантов, так как ковбой на Паджеро запер мне выезд и куда-то свалил, пока мы с сынишкой катались в парке. Вылетел я с этого пьедестала победителем, только что снегу полное подкопотное пространство набрал и ни царапинки, пластик же по кругу, очень практично. Более серьезного испытания не устраивал, жалко, да и не зачем. Одно скажу, в эту снежную зиму мне было одинаково комфортно передвигаться по любому покрытию, 4WD реально работает, резину бы получше. Оценка 5.

Сервис и всё такое.

Ну так как гарантия почему-то быстро закончилась, а пробег неумолимо приблизился к 60тыс.км., решено было съездить на ТО к неофициалам. Реально профессионально все сделали, лично всё время присутствовал около авто и услышал много легенд о надежности данного экспоната от ВОЛЬВО. В итоге большое ТО 60  - 13570руб., замена масла в АКП - 11000руб., замена передних ТК - 3600руб.,  новые щетки - 1600руб. Итого  - 29770руб. Не дешево, но и авто не из рядовых, за всё надо платить. У официалов была объявлена цифра около 52000 руб. Обязательно приходится следить за уровнем масла в двигателе, при активной и быстрой езде турбинка подъедает, но немного, все в пределах норм, как в описании. Вот и все траты за 15тыс.км. пробега, а да бензина ещё пожег цистерну наверное. Оценка 4.

Резюме.

Сейчас порой усевшись в другой авто в качестве пассажира или так в салоне что-то присматриваешь жене, друзьям, понимаешь, что моя ХС70 очень даже респект. А те варианты, что раньше продумывал, не годятся ни в какое сравнение, Вольво бьет по всем падежам. Единственно, что закралась в голове мысль одна, и никак её не выгоню, а может и правильно, что не уходит... короче, это ХС90 D5. Могу сказать так: лучше VOLVO может быть только другой VOLVO.

Будет что интересное в дальнейшем, обязательно отпишусь.