Отзыв Volkswagen Transporter T5 1.9 TDi Kasten (2008 г.)

180-220 т км.

Прошел еще год с Транспортером. Ничего особенного не произошло, но без затрат конечно не обошлось. В основном как и раньше плановые вложения. На 180 т поменял второй раз ремень грм. К замене 2 ремня, помпа, натяжник и муфта гены, натяжной ролик ремня грм, За все 6900 р. На конец 14 г запчасти подорожали в среднем на оптовках на 15-20 %. В любом случае менять в данном районе больше нечего и деньги не ахти какие Замена ремня ок 3 тр Еще отдал 2 тр за переборку гены. В эту сумму вошла работа, 2 подшипника и коллектор. Щеток сказали хватит еще надолго, но коллектор они сточили почти весь. Предъявили остатки коллектора. Надеюсь, что моего…

Далее была пакостная замена стоек стабилизатора. Не меняйте сами эти стойки! Замучаетесь..

Для пытливых умов Нужна болгарка и внутренний торкс. Старые стойки отпиливаем, новые аккуратно прикручиваем . Перед прикручиванием пройдитесь гайкой по резьбе. Если этого не сделать, в середине резьбы могут сорваться шлицы отверстия под торкс. Если сие произойдет, спиливаем неудачный вариант и идем в магазин…У меня так было. Стойки LEMFORDER по 700 р.

Предыдущий SWAG по 400 оказался полным говном и не отходил полгода.

На 200 т поменял тормозные колодки. Прежний оригинал отходил 50 т. Заменил на АТЕ. 2300 перед и 2200 зад. Колодки ну очень походили на снятый оригинал.

Аккумулятор к холодам приказал долго жить. Заменил на оригинал ВАГ 85 ок 6 тр.

Еще разболтался рулевой наконечник. Купил оригинал. Поменял сам . Считал витки. Сход-развал не потребовался. С этим просто и быстро. Наконечики ходят тысяч 50. Стоят по 1300 р

Ага, вот еще что. При замене масла чуть не свернул пробку поддона. Почитал, что эта пробка больное место и лучше менять ее чуть ли не на каждой замене масла. Я ее вообще не менял. Новая пробка на следующую замену прикрутилась хорошо… Уффф. Смотрите!.

Поменял еще заднюю ступицу с подшипником . Внимание! Берем FAG. Какой бы Вы бренд, хоть и дорогущий оригинал не взяли, в коробке окажется он. Я брал SNR за 3500. Мог бы сэкономить ок 500 р. Менял у официалов.

При плановом заезде весной на дефектовку подвески и ходовой мастер сказал ,что появился люфт в рулевой рейке. Я и сам на нее грешил. При езде на невысоких скоростях постукивало.

Ремонтировать решил не буду. Добью эту. Да и пристукивает она иногда при определенной скорости и нагрузке. Т. к. езду в основном с грузом, то и стука нет. При моих пробегах ремонта хватит всего на год на 40-50 т км. при стоимости пол- рейки. Последняя стоит 30 тр ZF, который и поставляется на конвеер. Случилось это на 200 т Вот уже 20 т стук не прогрессирует, а часто и отсутствует. Вообщем забил пока, хотя это может быть и неправильно.

Были еще две аварии в одно место- задний правый угол. В первый раз лансер похоронил всю морду, а второй раз я не заметил столб. Была выплата Осаго и последующий суд с выплаой разницы по независимой экспертизе. Денег хватило на ремонт 2 раза. Еще и проблемные места покрасил. Заднюю правую дверь купил б/у . Красить ее не пришлось даже. Лишний раз убедился, что ну ее нах новую машину. С новой я бы расстраивался, с этой нет.

Вообще, если говорить про кузов, то на старой машине готовьте ок 20 тр в год на поддержание внешнего вида . Нужна подкраска. Краска внизу облетает, и ничего тут не поделаешь. Я крашу регулярно. Главное ржавчины нет. В целом некритично, хоть и обидно.

ВЕБАСТО

К началу холодов под брюхом автобуса была зловещяя тишина. Купил шнур ВАГ- КОМ с программой за 3 тр. Были ошибки по уровню топлива. еще по чему-то и главное как оказалось по короткому замыканию обмотки двигателя вентилятора продувки. Две первые ошибки снялись, Третья блокировала отопитель через пол-часа после снятия. Причем вентилятор крутился хорошо при поэтапной проверки злементов догревателя через программу. Сел я в интернет. Вычитал на форуме туарегов, что это ошибка типовая и касается она платы мозгов. Там есть в правом верхнем углу один проблемный резистор в секторе ответственном за работу вентилятора. Этот резистор надо пропаять. Дождался потепления. Полез под машину. приопустил догреватель и снял плату. Отец, старый радиолюбитель пропаял резистор и еще там что-то. Потом мы гордые собой смотели на вожделенный дымок . В целом механическая часть догревателя надежна. Надеюсь, что надежна.

Пока все. Надеюсь машина не принесет мне много неприятностей в будущем году. С сегодняшним курсом валюты ремонт автомобиля становится делом затратным. Добавлять тасяч 350 как-то не хочется. Да и на фотках двухлетние экземпляры за 900 т р выглядят абсолютно одинакаво с моим автобусом. Изменения по морде в принципе несуществнные.

Вот еще мысли на засыпку. Ценник на мое масло мотюль специфик 504-507 5 л на прошлой недели дистибьютер по нашей области со всевозможными скидками объявил в 4450 р Вот это бл**ь сурово…Думаю перейти на 502-505 допуск. Благо мой мотор самый простой АХС 85 лс безо всяких сажевых фильтров. Это сэкономит ок 1500 р Бренду не изменю и кастрол пожалуй заливать не рискну. Масляные специалисты давно говорили, что так и надо сделать. Хотя бы потому, что хронологически допуск в масле 507 появился позже появления дизельного мотора 1,9 л. Потом этот двигатель подтянули до кучи к требованию лить в него серию масла Лонг лайф с современным допуском. Ясно, что хуже не будет. Можно и дворовую моську отборной бараниной кормить.. Хуже будет только кошельку владельца. Это говорил реально масляный специалист..Мнение мальчика с дилерской станции думаю здесь писать неуместно.

В целом автомобиль надежен и рассчитан на долгий срок эксплуатации. Главное не подпускать к нему всяких рукожопов. Да и побольше думать головой при ремонтах. В смысле ремень ГРМ оригинальный и Дайко отличаются только ценой и упаковкой.В пять раз