Отзыв ГАЗ БТР-60 (1970 г.)

В те далекие времена служил я в вооруженных силах и был у меня в подразделении автомобиль БТР-60. Точнее стоял он на хранении, а ездили мы на вполне обычном УРАЛ 4310, но времена были не спокойные, на дорогах бандиты шалили, да и такая брутальная техника простаивала без дела. Решили мы его обкатать. 

Несмотря на свой почтенный возраст, пробег у данного агрегата был смешной, цифру пробега точно не назову, то состояние было почти нового автомобиля, еще в смазке :) 

Сам я на этом автомобиле почти не ездил, только командовал, зато водитель у меня был хороший, он именно на таком БТР-60 проехал весь Афган вдоль и поперек.

Чтобы завести этот агрегат оказалось не достаточно поставить на него АКБ и залить бензин, почти день ушел на шаманство опытного водителя и к вечеру он ожил. Завыл один из двигателей. Второй со стартера заводиться не хотел, но специалист знал решение - двигатели соединены муфтой, если ее врубить, то один двигатель может крутить другой. Так и сделали. Очень нехотя, но второй двигатель тоже ожил. Поехали...

Два двигателя по 90 лошадей тащат многотонную машину неплохо. Но вот по динамике до современных малолитражек конечно не дотягивает. Нет там 10 сек до 100км/ч, и 20 нет, и 30... Но с места рвет бодро, и это главное. Зато какая плавность хода! Под колесами даже не дорога, а чистое поле, а БТР как будто плывет, слегка покачиваясь. 

Кто-то ругается, что на Логане стойки широкие и зеркала маленькие? На БТР вы явно не ездили. Обзора там просто нет. Водитель видит кусок дороги прямо перед собой и больше ничего. Так что если вдруг на дороге вам попадется БТР, то держитесь от него подальше. В стесненных условиях ездят только с регулировщиком. Т.е. один человек стоит перед машиной и показывает водителю куда крутить руль. Иначе он все вокруг разнесет.

Максималка. Мы разгоняли его примерно до 60 км/ч, по спидометру 70. И это по гравийке или вообще по полю, по трассе ехать на нем страшно, не потому что быстро разгонится, а потому что кого-нибудь с этой трассы столкнешь и не заметишь. Серега (водитель) говорит, что под горку и 100 легко идет. 

Проходимость 5+. По каким буеракам не ездили, везде едет и без лебедки. Там, где он проезжал сам, ГАЗ-66 полз только на лебедке. А еще он умеет плавать. Но на плаву его не испытывали. Вдруг утонет, потом заколебешься объяснительные писать.

Расход. Тут что-то непонятное. Залили 100 литров, поехали в запасной район, это 15 км от парка. Там поработали часа 4, периодически грелись в БТР с заведенными двигателями, зимой дело было. Поработали часа 4, поехали назад и на полпути обсохли... Это что, 100 литров на 30 км + 4 часа работы на холостых? Водитель высказал предположение, и похоже оно оказалось правдой, заборник топлива стоит высоко от дна бака, поэтому возможно там еще литров 50 осталось. Поездка эта была на следующий день после снятия с хранения.

Обсохнуть на БТР довольно необычно. Стоим на дороге, уже темнеет, едет семерка, голосуем, он останавливается. Мы ему - мужик, возьми на буксир... или плесни бензина литров 50... Он ржет. Но больше тут никто не ездит, до части еще километров 7. Уговорили, взял одного пацана до части подбросить, за помощью. Технику не бросишь и мороз уже под -30 давит. Вот и прыгали вокруг него, грелись. Часа через 2 только КрАЗ приехал нас буксировать. 

Не все у нашего БТРа было в порядке со вторым двигателем, что-то временами он глох и с трудом заводился. Ехать на одном двигателе можно, но 20км/ч, больше наверное не разгонится. Да и ехать долго нельзя, перегревается, даже зимой. Серега говорит, что этого в принципе достаточно, чтобы уйти из под обстрела, но далеко не уедешь. Конструкция с 2 двигателями наверное для увеличения живучести и была придумана. 

Как-то насмешили народ в своем парке. Там была такая горка острая, у нас один движок не заводился, на одном движке на эту горку залезли и в какой-то момент он встал на средние мосты, а передний и задний вывесились и застряли. Оказывается там такая конструкция, что один двигатель крутит 1 и 4 мосты, а второй 2 и 3. Представьте картину: стоит на бугре БТР и беспомощно крутит колесами (передними и задними). Народ, кто это видел, все от хохота валялись. Надо же, умудрились БТР засадить, да еще как красиво...  Позориться вызывать помощь не стали, как я уже говорил, там есть муфта между двигателями, ее заблокировали и сдернули машину с мертвой точки.

Климат контроль. Вообще-то в БТР предусмотрен отдельный отопитель на дизельном топливе. Но у нас он почему-то никак не работал, но говорят, что от него толку мало. Машина большая, железная без всяких там утеплителей и шумоизоляций. Когда на улице серьезный минус, то он не успевает прогревать салон. Но наши люди на выдумку хитры и давно уже придумали решение проблемы: снимают крыльчатки в системе охлаждения двигателей и переворачивают их другой стороной. В результате горячий воздух от радиаторов дует в салон. Двигатели там хоть и от ГАЗ-51, но форсированные, греются дай боже. И с такой печкой в салоне ташкент. Стало жарко, закрыли крышки моторного отсека и в салон уже не дует. Правда выстужается салон моментом, стоит заглушить двигатели и через 10 минут уже стучишь зубами. Броня пули держит, а вот тепло ни капли. Есть и серьезный минус у данной системы отопления. У двигателей все равно есть утечка угарных газов, и все это летит в салон. Хоть и стараются систему выпуска держать герметичной, но реально долго в салоне не выдержать, воняет и начинает болеть голова, слезиться глаза... Но хуже всего там летом. Для жары там вообще ничего не предусмотрено, кроме вентиляторов на потолке. Нет ни дверей, ни окон, только люки, которые на ходу держать открытыми не всегда получается. Короче, летом там как в аду. Как в Афгане на них ездили не представляю.