Здравствуйте.Пропали холостые обороты,продул карбюратор(холостые обороты)востановились Но,появились рывки автомобиля при трогании и на всех передачах.Грешил на бензин 80 сменил его на 92-не помогло,(провода,трамплёр,бензонасос,топливопроводы,фильтр(тонкой очистки)и фильтр на карбюраторе-всё поменял на новое-НЕПОМОГЛО.При регулировках карбюратора и пробных поездках из глушителя выбрасывалась водная эмульсия(чёрная).Зазоры в клапанах и зажигание в норме.
Оно или не оно, но я всегда возил с собой парочку запасных конденсаторов. Стоит на трамплёре для поляризации искры один такой. Так вот, как только рывки при движении - останавливался, доставал новый и менял с помощью отвёртки и рожкового ключа в течение 5-ти минут. Ехал дальше без проблем. Также возможен периодический пробой изоляционного слоя в катушке зажигания (обращаю внимание не коротит, а периодически пробивает). Другими словами - сама искра или степень её интенсивности (мощности) не постоянна. Следовательно и воспламенение топливной смеси не постоянно, а значит часть этой самой смеси в выхлопе. Также возможен вариант попадания охлаждающей жидкости в минимальном объёме в топливную смесь через дефект стенки дросселя в опорном корпусе которого она циркулирует. Удачи.
Оно или не оно, но я всегда возил с собой парочку запасных конденсаторов. Стоит на трамплёре для поляризации искры один такой. Так вот, как только рывки при движении - останавливался, доставал новый и менял с помощью отвёртки и рожкового ключа в течение 5-ти минут. Ехал дальше без проблем. Также возможен периодический пробой изоляционного слоя в катушке зажигания (обращаю внимание не коротит, а периодически пробивает). Другими словами - сама искра или степень её интенсивности (мощности) не постоянна. Следовательно и воспламенение топливной смеси не постоянно, а значит часть этой самой смеси в выхлопе. Также возможен вариант попадания охлаждающей жидкости в минимальном объёме в топливную смесь через дефект стенки дросселя в опорном корпусе которого она циркулирует. Удачи.