САМЫЙ БОЛЬШОЙ
Двигатель
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 1761
Макс. мощность, л. с. при об./мин 100/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 153/3000
Динамика
Максимальная скорость км/ч 185
Разгон 0–100 км/ч, с 11,9
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 8,5
Объем топливного бака, л 70
Колесная база, мм 2670
Длина, мм 4410
Ширина, мм 1720
Высота, мм 1460
Клиренс, см 18
Масса снаряж./полн, кг 1200/1610
Цена испытанного автомобиля, руб. 381 400
Размер в России имеет значение! Мы любим большие седаны!
Пришелец из таинственной Исламской Республики Иран полностью отвечает восточному взгляду на машину. Iran Khodro Samand не только самый большой автомобиль в тесте, но и самый тяговитый. Такое сочетание может привлечь очень и очень многих. Любовь к автомобилю в России зависит от размера!
Samand – самостоятельная разработка иранских специалистов на базе Peugeot 405, вот только от прародителя он отличается кардинально.
О внешности можно спорить, но, на наш взгляд, более гармоничный «405-й» производил впечатление легкого, скоростного авто. А Samand с передней светотехникой а-ля WV Passat В-4 и внушительным клиренсом (180 мм) смотрится тяжеловесным. Сразу поражает ароматизированный салон (видимо, таким образом пытаются бороться с сильным химическим запахом отделки). Двухцветная передняя панель испорчена псевдодеревом. Пластик довольно качественный, но впечатление некоторой неряшливости остается. Сиденье с электрическими регулировками – это прекрасно, но вот правильной посадки не получается, то плечи в воздухе, то поясница…
К звукоизоляции претензий нет – весьма достойная!
Салон большой. Samand тут, конечно, безусловный лидер, места хватает и спереди, и сзади – но это не удивительно, он изначально на класс выше остальных участников теста.
Удивительно, что у него намертво прикручена спинка заднего сиденья. Кстати, в багажник я смог проникнуть лишь на второй день и только после предварительной телефонной консультации. С брелока багажник открывается далеко не каждый раз, а кнопку открывания в салоне надо держать около минуты! Багажник тоже самый большой в тесте, с мягким покрытием и почти ровными стенками.
В наш век тотальной гиподинамии Samand можно смело рекомендовать в качестве ежедневного тренажера. Усилия, прикладываемые к повороту баранки (а нам удалось поездить на двух тестовых автомобилях), совсем не детские и не женские. То же самое можно сказать и про педаль сцепления и про рычаг КП в версии с двигателем 1.6 (рычаг 1,8-литровой машины работает гораздо легче), так что без нагрузки остается только правая нога. Здесь, наоборот, требуется легкость и точность, чтобы управлять педалями газа и тормоза (кстати, тормоза разочаровали, замедление гораздо меньше ожидаемого). За рычагом в нечетных положениях приходится тянуться, что разминает позвоночник.
Тяжелая неинформативная педаль сцепления и такой же рычаг КП провоцируют ошибки, но тяговитый 8-клапанник их нивелирует. 1,8-литровый 100-сильный двигатель, пожалуй, единственный агрегат, заслуживающий безусловного одобрения: ровная мощная тяга во всем диапазоне. Похоже, что ему все равно на какой передаче тянуть нелегкую машину.
С управляемостью все не так однозначно – машина уверенно стоит на прямой, а энергоемкая подвеска позволяет не сильно задумываться о качестве покрытия, правда, на колейность реакции неприятные. После того, как преодолеваешь сопротивление баранки и ставишь машину на дугу поворота, она ее прописывает, но руль при этом надо держать двумя руками – он неудержимо стремится вернуться в исходное положение.
Из радостей жизни обращают на себя внимание климат-контроль и речевой синтезатор. Как только вы вынимаете ключ из замка зажигания, в абсолютно пустой машине раздается женский голос: «Выключите фары».
Комментарии к фотоматериалам
Фото 1. С ТАКИМ дорожным просветом Iran Khodro Samand кажется тяжеловесным и солидным. Многим именно это и нравится.
Фото 4. Разгоняется Samand хорошо, а тормозит и рулится – не очень.
Фото 5. РЕЧЕВОЙ СИНТЕЗАТОР и большой ароматизированный салон – это роскошь. Огромный багажник и невысокая цена – это практичность.
Фото 6. БЛИЦ-ОПРОС показал, что главная проблема иранского автомобиля – очень неровное качество, тут уж, кому как повезет.
Фото 7. ПО РАЗМЕРАМ и объему двигателя Samand безусловный лидер теста. Неудивительно – он классом выше.
ТЕКСТ: МАКС СЕРГЕЕВ
ФОТО: ЛЕОНИД ДЕДУХ
