Строчная буква «t» из английского алфавита, которая пристроилась на багажнике за арабскими цифрами в обозначении этого NX, приняла на себя немалый груз ответственности. Она открывает новую страницу в истории марки, ибо за ней стоит знаковое событие – первый в истории компактный кроссовер Lexus с первым же собственным турбомотором.
Движение в Салониках кошмарное. Греки – как древние, так и совсем еще молодые – очень не любят уступать дорогу: вырулить из небольшого переулка на дорогу с оживленным движением – целая история. Проблема усугубляется еще и тем, что местные жители не стесняются парковать машину вторым рядом, а это не только сказывается на ширине проезжей части, но и значительно ухудшает обзор.
А ведь есть еще и двухколесные товарищи, которые хаотично перемещаются по проезжей части, спонтанно появляясь в поле зрения и столь же спонтанно исчезая из него. Большинство из них пренебрегает защитной экипировкой, а многие так и вовсе ездят с непокрытой головой, цепляя шлем на багажник. И это самая что ни на есть Европа! Куда только смотрит полиция?
Полиция, кстати, тоже ездит на мотоциклах, но не в одиночку, а парочкой – ни в одной другой стране мира я с подобным не сталкивался. А куда она смотрит… Разумеется, на Lexus NX!
Кроссовер привлекает к себе невероятное внимание. На фоне престарелого и откровенно небогатого автопарка Греции машина смотрится вызывающе дерзко, действительно выделяясь дизайном из транспортной толпы. Каждый прохожий и проезжий норовит изучить новый Lexus со всех сторон и всенепременно заглянуть в салон. Но вот чтобы пропустить незнакомца в дорогой машине на незнакомых номерах – дудки!
Впрочем, и у нас японский премиум-паркетник собирает заинтересованные взгляды. Несмотря на то, что NX появился в России в конце прошлого года, он по-прежнему ходит в новинках. А эффект свежести ему обеспечивает относительно малая распространенность – на наших дорогах он все еще нечастый гость. Дело в том, что изначально у дилеров появились довольно дорогие гибридные модификации, а более демократичные версии с безнаддувным бензиновым двигателем, равно как и самый мощный NX 200t с турбомотором, не спешили везти в Россию. А после случилось подорожание, и вознесся выше он ценою непокорной Александрийского столпа: базовые модификации кроссовера записали на свой счет 549 000, а гибриды – 640 000 рублей.
С гибридом я успел познакомиться еще в Москве и не могу сказать, что остался им очарован. Салон подан интересно, хотя эргономику образцовой не назовешь: и дегтя, и меда тут приблизительно поровну. Сиденья – супер, что для «Лексусов» последних лет стало хорошей традицией. Другая же традиция разочаровывает: японцы все никак не могут оставить эксперименты с управлением мультимедийной системой, и успеха, на мой взгляд, пока не достигли. Качающийся «грибок» они заменили сенсорной панелью, однако лучше, как мне кажется, не стало: водить прицелом по экрану по-прежнему не слишком удобно – тем более что интерфейс остался все таким же замороченным.
Зато ездить на NX приятно. Но – на бензиновом! Оба мотора (как с турбо, так и без) мне понравились больше, чем гибридная силовая установка – даже несмотря на то, что японцы за долгие годы допилили свою синергетическую схему практически до совершенства. Совместная жизнь 2,5-литровой «четверки» и пары электромоторов исполнена гармонии – 300h легко трогается и адекватно разгоняется. Но тормоза, связанные обетом рекуперации, отличаются крайне низкой информативностью – по сравнению с ними очищенная от гибридных примесей гидравлика бензиновых версий кажется совершенством.
Да и с точки зрения удобства управления тягой 2-литровые машины предпочтительнее. А турбомотор – и вовсе прелесть: с ним кроссовер шустро снимается с места и очень живо набирает скорость. 200t не только здорово разгоняется, но и звучит вполне себе мило, хотя и негромко – шумоизоляция у «эн-икса» великолепная. Творческий союз двигателя и 6-ступенчатого «автомата» кажется удачным: передачи сменяют друг друга быстро и плавно. В общем, ездить на t гораздо интереснее, чем на h.
А как, позвольте поинтересоваться, NX чувствует себя вообще без букв?
На удивление неплохо! 150-сильная рядная «четверка» от RAV4 наделяет Lexus довольно сдержанным темпераментом, однако флегматичность совершенно не портит машину. И хотя по секундам NX 200 заметно уступает гибриду, ездить на кроссовере с базовым мотором совсем не скучно, как я того ожидал. А женской аудитории эта модификация и вовсе может показаться самой гармоничной: она напрочь лишена какой-либо резкости в движениях, и посему управлять ею значительно проще и комфортнее, чем любым другим «эн-иксом». Честное слово! В «двухсотом» нет турбочертовщинки и гибридозаумия – и это делает автомобиль более понятным и послушным. Для города – лучше не придумаешь.
Да и зачем нужно придумывать что-либо? Понятно ведь, что Lexus NX – сугубо городской кроссовер. Стильный, модный, молодежный. И, несмотря на цену от 2 млн относительно доступный: как ни крути, европейские премиум-кроссоверы нынче ощутимо дороже.
БЮДЖЕТ
Самый доступный NX в базовой комплектации Standart обойдется в 1 997 000 руб. В принципе, все необходимое в этой машине есть – если, конечно, вы готовы смириться с тканевым салоном и отсутствием полного привода. Последний обойдется в 141 000, однако разумнее доплатить 255 000 и взять оптимальный NX 200 AWD в версии Executive (2 252 000 руб.). Здесь уже появляются кожаный салон, датчик дождя, 18-дюймовые колеса, беспроводная зарядка для смартфона, электропривод двери багажника, доступ без ключа, а в дополнение к заднему парктронику предусмотрены передний и камера заднего вида. Турбомотор при прочих равных увеличит цену еще на 191 000.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Уже в базе у NX 8 подушек и многочисленные электронные системы безопасности, а в наиболее дорогих версиях добавляются мониторинг «слепых» зон и помощник при выезде с парковки задним ходом. В краш-тесте по методике EuroNCAP кроссовер разбился на «отлично», став обладателем 5-звездного рейтинга. Кроме того, высший бал Lexus получил и у американцев, собрав максимальные оценки у экспертов IIHS и NHTSA.
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Lexus