Причем Кант? Да так уж распорядилась судьба, что с новым «Клабменом» мы познакомились в Калининградской области. Во времена Иммануила Канта она называлась Восточной Пруссией, и некоторые дороги в окрестностях Кёнигсберга остались, похоже, еще с тех пор. Узкие, обсаженные по сторонам громадными деревьями, выложенные булыжником и живописно вьющиеся по прибалтийским долинам и взгорьям, они стали превосходным полигоном для испытания возможностей нового универсала. «Не говорите так! – протестовали наши радушные хозяева. – Это не универсал, а 6-дверный хэтчбек». Во как! А ну-ка покажите мне шестую дверь. Пожалте – достаточно ткнуть ногой под задним бампером Mini (или нажать кнопку на брелоке), и правая половина кормовой двери отворяется на манер садовой калитки. Еще один тык (или кнопк), и открывается левая створка. Хорошо, шутка оценена, пусть будет 6 дверей – хотя ни японцам, ни американцам, которые такие кузова выпускают многие десятилетия, столь занимательная арифметика в голову не приходила. Но почему хэтч? А потому, что маркетологи считают: в России кузов «универсал» это не круто, мол, он навсегда остался уделом советских дачников, а посему – быть «Клабмену» 6-дверным хэтчбеком. О’кей, маркетолог говорит – бог говорит. Если, правда, забыть на минутку, что англичане называют такие двери амбарными.
Но куда важнее всех этих семантических тонкостей то несомненно заметное обстоятельство, что он вырос. По сравнению с предыдущим Clubman машина под индексом F54 на 293 мм длиннее и на 115 шире. Если учесть, что высота увеличилась всего на 16 мм, пропорции ее изменились весьма существенно. Теперь это не аккуратная, будто игрушечная, и до смешного серьезная крохотулька, а приземистая, словно распластанная по дороге, внушительная модель «гольф»-класса. Так «Мини» перестал быть мини.
В помощь водителю – выдвижной проекционный дисплей, парктроник и камера заднего вида, а также ассистент вождения Driving Assistant, включающий активный круиз-контроль на базе видеокамеры, системы предупреждения о столкновении и опасности наезда на пешехода с функцией автоматического торможения, автоматического управления дальним светом и распознавания дорожных знаков
Построен он на переднеприводной платформе UKL2, общей с новинками от БМВ – Х1 и «Актив Турер». Увеличение на 125 мм колесной базы и на целых 100 мм колеи при сохранившемся практически центре тяжести и более жесткой конструкции кузова означает отменную управляемость. Правда, F54 на 170 кг тяжелее предшественника, однако по-прежнему весело заныривает в повороты и ювелирно точно их проходит, чутко реагирует на малейшее движение рулем, прекрасно держит траекторию – словом, не растерял ничего из своих драйверских способностей. О чем говорит хотя бы богатая с точки зрения драйва базовая комплектация Clubman Cooper. А более мощный Cooper S может похвастать электронным распределением крутящего момента и особой настройкой пружин и амортизаторов, дополнить его можно спортивной подвеской, системой динамической регулировки жесткости амортизаторов и 19-дюймовыми дисками.
Удобное водительское кресло оснащено регулируемой подушечкой-удлинителем.
Такая машина особенно хороша: 192-сильный мотор в паре с 8-ступенчатым «автоматом» разгоняют полуторатонный Clubman словно пушинку, и каждый следующий поворот мне хотелось проходить быстрее, чем предыдущий. Достижения специалистов по подвеске, на корню уничтоживших крены и научивших автомобиль образцово держать прямую, поддержали электронщики, оснастив «Мини» полным набором современных управляющих систем. Скажем, если отключить ESP, электроника блокировки дифференциала начнет притормаживать проскальзывающее колесо в крутом повороте, перенаправляя крутящий момент на другое колесо. А система распределения тяги, не допуская потери сцепления, обеспечивает быстрый и точный вход в поворот.
Разумеется, за удовольствие в поворотах приходится платить: на булыжных мостовых потряхивало изрядно. Однако в таких случаях весьма полезным оказался переключатель режимов настройки. Поворотным кольцом, остроумно расположенным в основании селектора АКП, можно активировать «спортивный», «зеленый» или «средний» алгоритмы работы шасси и силового агрегата. И, несмотря на нарочитое отсутствие режима «комфорт», в «среднем» подвеска становится заметно мягче. Причем приятно удивил базовый двигатель – мне-то казалось, что всего лишь 3 цилиндра и 136 «лошадок» для довольно тяжелой машины будет откровенно мало. Но турбомотор с приличным моментом в 220 Нм в паре с 6-диапазонным «автоматом» оказался мал, да удал. Разгоняет он «Клабмена» на 2 секунды медленнее и шумит при этом чуть громче, но впечатления откровенного дохляка не производит. В любом случае управляемость «Мини» подарит вам массу положительных эмоций.
Разве что позволю себе не согласиться с англичанами, которые обещали «типичные для “Мини” картинговые ощущения от езды». Картинговости почти не осталось – у «Клабмена» вполне взрослый характер, и нет ощущения, что ты сидишь пятой точкой на асфальте. Удивляться тут нечему, у повзрослевшего «Мини» и приоритеты другие: меньше иллюзорных, игрушечных преимуществ и больше осязаемых – комфорта, пространства, всевозможных электронных и дизайнерских цацек. К лучшему ли эти перемены? Кант пришел бы в восторг от такого вопроса! «Вследствие этого разум погружается во мрак и впадает в противоречия, которые, правда, могут привести его к заключению, что где-то в основе лежат скрытые ошибки, но обнаружить их он не в состоянии», – писал он в самой известной своей работе «Критика чистого разума». Мы же не станем забивать голову читателя скучнейшими рассуждениями, которые навеяла на нас могила Канта в профессорском склепе у восточного угла северной стороны Кафедрального собора Кёнигсберга. А сразу скажем: «Клабмен» стал лучше, потому как удобнее.
Салон и раньше был симпатичным, а теперь он выглядит не только стильно, но и богато. Вот, к примеру, декоративная накладка, которая огибает укутанную мягким пластиком широкую переднюю панель, стилизованную под гоночный кокпит, повторяясь на центральной консоли и дверях. Хромированные тумблеры переключателей удачно сочетаются с мягкой кожей, крупный яркий дисплей обрамлен светодиодным кольцом, богатые кожаные кресла оснащены множеством регулировок. Все здесь напоминает выставку достижений мирового интерьерного хозяйства. И все же салон оставляет впечатление некоторой вычурности, преобладания стиля над функциональностью. Вот, скажем, оригинальный указатель уровня топлива занимает много места, а оцифровка спидометра рядом с ним кажется мелковатой – особенно когда из торпедо выезжает проекционный дисплей с крупными и яркими символами. Из-за нарочито старомодных передних стоек лобовое стекло расположено далеко от водителя. И за нависающим козырьком крыши не видно светофора.
Увеличившиеся габариты, разумеется, позволили сделать салон гораздо просторнее. Англичане называют его 5-местным, но сзади с комфортом усядутся лишь двое взрослых, троим здесь тесно в плечах, да и диван отформован под двоих. Вот только садиться сюда и выбираться обратно людям высокого роста нужно с осторожностью – чтобы не удариться головой о низкий проем. Голову надо беречь и открывая багажник: створки распахиваются, ты наклоняешься и… лбом или теменем больно ударяешься о фонарь-повторитель стоп-сигнала. Сам же трюм, хоть и стал гораздо просторнее, чем на предыдущем «Клабмене», все же маловат для универсала. Никакой Clubman не грузовоз, а скорее модный и престижный автомобиль, стилизованный под универсал – что, собственно, нам и обещали с самого начала. Но если его предшественник был рассчитан максимум на двоих – остальным друзьям владельца «Мини» приходилось ох как несладко, – то нынешний «Клабмен» стал не просто стильной игрушкой, а вполне самодостаточным автомобилем.
Текст Александр Мельник.