Он искушал всех нас – не то чтобы с самого начала, а даже до того, как довелось сесть за руль. Еще накануне большинству из членов жюри было совершенно ясно, что 911-й станет лучшим. «Не спится графу, – бес не дремлет и дразнит грешною мечтой в нем чувства…»
Техника на грани
А как иначе? Ведь это же не просто «Порше», а 911-й, не просто 911-й, а самый мощный, быстрый и дорогой из них. Он такой… такой… Ну, он же просто супер! Разве нет?
Разумеется! Грозные жерла светодиодных пушек, черные провалы воздухозаборников интеркулера на мощных «бедрах» задних крыльев – эта распластанная по земле белая бестия на 70 мм шире обычной 911-й – надпись Turbo S на презрительно выпяченной губе переднего спойлера, 20-дюймовые кованые алюминиевые колесные диски и заднее антикрыло, с легким жужжанием вырастающее за плечами, недвусмысленно дают понять: перед вами самый совершенный из всех дорожных «Порше».
Чего в нем только нет! Первая в мире на дорожных моделях активная аэродинамика и единственный в мире бензиновый двигатель с двумя турбинами переменной геометрии, режим overboost, который увеличивает давление наддува на 0,15 бар в течение 20 секунд на средних оборотах, повышая и без того гигантский крутящий момент до 750 Нм, и виртуальные промежуточные передачи в дополнение к 7-ступенчатой PDK с двумя сцеплениями.
Динамическая регулировка скорости вращения коленвала обеспечивает еще более быстрое переключение передач – и пониженной, и повышенной. Динамические опоры двигателя с помощью жидкости с изменяемой вязкостью делают машину по велению водителя жестче для ювелирного прохождения поворотов или чуть мягче, комфортабельнее. Управляемый задний мост с изменяемым в зависимости от скорости углом поворота добавляет машине стабильности на гоночных прямых или маневренности на улицах города. Система «векторизации крутящего момента плюс» на входе в поворот слегка притормаживает заднее внутреннее колесо, помогая многодисковой муфте с электрогидравлическим управлением в системе полного привода буквально ввинчивать машину в поворот.
Искусство обольщения
Круто? Не то слово! Когда, выругавшись про себя, что не занимался физкультурой последние тридцать лет, угнездишься в шикарном, словно по тебе сшитом кресле, когда обнаружишь, что 18 электрорегулировок могут сделать этот спортивный ковш еще удобнее (хотя, казалось бы, куда уж боле), когда окунешься в атмосферу сдержанной роскоши черно-красного кожаного салона, эффектно подчеркнутую хромом и углепластиком, поневоле начнешь думать, что круче, действительно не бывает. И руки сами тянутся к обтянутой нежной кожей «баранке», по пальцам пробегает легкий холодок алюминиевых подрулевых лепестков, а перед глазами раскрывается батарея из пяти черных циферблатов.
Александр А. Кобенко
Последние 15 лет, поддаваясь инстинктивному желанию прикоснуться к легенде, я ездил на всех новых 911-х. Не много, но регулярно. И всегда это напоминало работу: жестко, низко, места мало, руль дрожит, передние колеса будто теряют контакт с дорогой и того гляди, корма поедет впереди носа. Выходишь из-за руля и пот со лба утираешь. Какое тут удовольствие – я ж не профессиональный гонщик.
Видимо все эти годы инженеры «Порше» стремились сложный в управлении автомобиль более дружелюбным к водителю. Но если все предыдущие менялись понемножку, то нынешняя изменилась кардинально. И теперь она позволяет получить удовольствие не только хорошо подготовленному водителю, но и куда более широкому кругу любителей быстрой езды. Ты думаешь, что сам управляешь машиной, что сам такой мастер, а на самом деле это она сама многое делает за тебя и прощает ошибки, которые раньше 911-я не простила.
Главный, разумеется, тахометр, а справа от него 4,6-дюймовый цветной дисплей – стоит нажать кнопку «Start», и вместо надписи «Turbo S» на нем вы сможете увидеть показатели давления наддува или крутящего момента. Но главное, вы услышите, нет, не только услышите, а почувствуете всем телом звук мотора – хриплый, интеллигентно приглушенный слегка, как будто этот дьявол до поры не хочет тебя излишне пугать. Не впечатляет? Тогда нажмите кнопку «Sport», и специально обученный резонатор донесет утробный рык установленного сзади турбомотора прямо в колонки стереосистемы. Ну, разве не круто? Кр-р-р-р-руто!
Однако же хватит разговоров, селектор PDK – в «драйв», газу!
Легче легкого?
И первый круг еще не успел закончиться, а я, признаться, подобно Станиславскому, готов был закричать: «Не верю!». Неужто это и в самом деле 911-я? Та самая машина, которая для меня, далеко не гонщика – и по профессии, и по призванию – всегда была, что называется, «машиной для работы».
Борис Шульмейстер
Для меня 911-я всегда была иконой стиля, по ней я поверял все другие машины. Но AMG GT сегодня лучше – и по рулю, и чуть приятнее разгоняться, и комфортнее сидеть, и видно, что салон сделан не так давно, как салон 911-й, – я имею в виду не дату выпуска, а решения. В «Мерседесе» я чувствую, что сижу не просто в современном авто, но в машине почти завтрашнего дня. А «Порше» – классика, созданная уже довольно давно. Не знаю, не могу объяснить, но даже полноприводность мне не помогала – реально, «Мерседес» лучше управляется, лучше рулится.
Я имею в виду трудную, физическую работу: руль слегка потрясывало, мне все время приходилось следить за тем, чтобы лишнего газа не нажать в повороте, чтобы никуда корма не убежала. До сих пор в любой 911-й я постоянно находился в напряжении, а когда выходил из-за руля, облегченно вытирал пот со лба. И мне это не нравилось – ведь я же не гонщик. А вот как раз «911 Турбо S» нынешнего поколения, серии 991, с удлиненной колесной базой и расширенной колеей, стала управляться совсем по-другому. Гораздо легче! Сейчас мне даже кажется, что она довольно проста в управлении.
Нет, конечно, не подумайте, что самая совершенная, самая быстрая и мощная из всех дорожных «Порше» современности не доставляет больше удовольствия. Ни в коем случае! Скорее даже, наоборот – то, как «911 Турбо S» держит прямую на запредельных скоростях, как умеет проходить повороты, как феноменально быстро разгоняется и невероятно надежно тормозит, потрясает, ошеломляет, восторгает.
Евгений Новиков
Самая сильная сторона этой машины – динамика: здорово вжимает в кресло. А еще мне в ней удобно сидеть, реально комфортно ездить каждый день. Да и все остальное в «Порше» на высшем уровне. Сбалансирован-ный авто – и по развесовке, и по управлению. Вот только руль я бы сделал поострее, как на «Феррари», к примеру. Впрочем, если бы руль был острее, каждый день ездить было бы менее комфортно.
Но только раньше оценить возможности 911-й в полной мере могли лишь пилоты с основательной спортивной подготовкой, поскольку эта своенравная бестия ни на минуту не давала расслабиться, требуя от водителя предельной концентрации. А теперь «Порше» стала куда более цивилизованной, прощая хозяину такие ошибки, которые прежде не простила бы ни за какие коврижки.
ДИЗАЙН
Porsche 911 Turbo S Дизайн выполнен под руководством Михаэля Мауэра
СНАРУЖИ: Основа архитектуры, пропорций и пластических особенностей 911-й сложились еще в начале 60-х годов, так что проведенные за это время фейслифтинги не поддаются счету. Однако модель по-прежнему узнается, оставаясь самой «чистой» в плане стиля из современных Porsche. Здесь самые лаконичные детали, самый выверенный и обобщенный до значения знака или лого силуэт. А как иначе, ведь первейшая же «икона» автомобильного дизайна! Даже идеальный по форме спойлер прячется в поверхность и не оскорбляет взора фанатика чистоты образа легендарной модели. Юный возраст этой модернизации выдает разве что LED-оптика. Историческая достоверность все же сохранена, и это несмотря на то, что каждый из новых главных дизайнеров стремился самоутвердиться, оставив на историческом полотне Porsche что-то вроде факсимиле на растиражированном эстампе. Эти процессы не затронули выразительность основного объема и его характера: угол наклона ветрового стекла, линию падения крыши, общий характер поверхности
Внутри: В который раз проявляется удивительная способность дизайнеров Porsche проектировать интерьер таким, что через минуту он кажется привычным, полностью «твоим» и обкатанным. Из новых добавлений к историческому образу нельзя не заметить «техно»-стиль дизайна рулевого колеса и хронограф в центре панели приборов. Все сделано с высочайшим мастерством и тактом.
Текст: Александр Мельник