Skoda Superb чуть подрос: теперь его длина составляет 4838 мм, ширина 1817. Благодаря увеличению габаритов изменения коснулись не только внешнего вида автомобиля, но и его внутреннего пространства.
Новый седан Skoda Superb, чья мировая премьера состоялась на Международном моторшоу в Женеве 2008, стал продолжением традиций, которые конструкторы и дизайнеры заложили еще 75 лет назад, когда в 1934 году увидел свет первый Superb класса «люкс». Тогда Superb был настоящим премиум-классом.
Еще в 20-х годах прошлого столетия компания Skoda сделала попытку вырваться в число премиальных брендов и наладила выпуск лимузинов. Но грянувший финансовый кризис вынудил компанию переключиться на производство малолитражек, а начавшаяся война и наступившие послевоенные социалистические времена поставили крест на люксовых разработках марки Skoda. Ждать пришлось долго, до 2001 года, когда имя Superb было возрождено.
За восемь лет существования первый Superb современности сумел завоевать множество автомобильных наград и признание европейской публики. Длинная колесная база и, как следствие, просторный салон сделали Skoda Superb отличным корпоративным инструментом. Новый Superb призван преумножить регалии, завоеванные его предшественником.
В переводе с английского слово «Superb» означает величественный, роскошный, благородный. Новый флагман чешской марки в первую очередь подчеркивает уже устоявшиеся старое и укрепляет новое восприятие марки Skoda.
Skoda Superb чуть подрос: теперь его длина составляет 4838 мм, ширина 1817. Благодаря увеличению габаритов изменения коснулись не только внешнего вида автомобиля, но и его внутреннего пространства.
Передняя часть с фирменной решеткой радиатора безошибочно выдает принадлежность этого большого седана к чешским корням. Грозный взгляд абсолютно новой головной оптики и передний бампер подчеркивают престиж и респектабельность флагмана Skoda.
Немного неуклюжий вид в профиль обусловлен желанием сделать внутреннее пространство максимально просторным, а также хитрым механизмом пятой двери, о котором мы поговорим чуть позднее.
Спокойный и консервативный, но в то же время солидный внешний вид нового «Суперб» – это уже второй шаг компании Skoda (первый был сделан в 2001 году, когда появился первый Superb) на пути к тем далеким премиальным традициям автопроизводителя.
Несмотря на то, что общая длина Superb лишь немного превышает длину модели предыдущего поколения, за счет поперечного расположения двигателя и перемещения коробки передач салон нового Superb удалось увеличить практически по всем параметрам.
Внутри к качеству отделочных материалов не придерешься. Конечно, Skoda – это не люксовые модели Mercedes и BMW, но всех остальных конкурентов по бизнес-классу Superb кладет на лопатки. Качественный пластик, приятная кожа, все внутренние элементы подогнаны без единого зазора, а все жесткие панели удачно загримированы под дорогой фактурный пластик.
Передний сиденья с хорошим профилем гостеприимно принимают тела пассажиров в свои объятья, а большое количество электрорегулировок без труда помогут найти удобное положение за рулем. На центральной консоли разместилась опциональная навигационная система Columbus и новый блок климат-контроля, один в один как на новом Volkswagen Passat CC. Садясь в Superb, найти отличия от родственных моделей VW совсем не просто. Отрадно, что постепенно модели Skoda избавляются от клейма дешевого подразделения немецкого концерна и зачастую превосходят своих «родственников» из VW.
Места на заднем ряду не меньше, чем в представительском классе – в новом «Супербе» пространство для ног было увеличено на 19 мм. Сам за собой без проблем усядется человек фактически любой комплекции, конечно, за исключением рекордсменов книги Гиннеса. Для ног любезно приготовлены небольшие пуфики-подставочки, а в недрах задней левой двери притаился зонт. Мелочь, а приятно! Поймал себя на мысли, что Skoda Superb – это тот автомобиль, о котором хочется рассказывать с точки зрения заднего пассажира. Отлично спрофилированный задний диван, удобный подлокотник с подстаканниками – что еще нужно, чтобы с комфортом и покоем преодолеть расстояние от офиса до дома после тяжелого рабочего дня.
Но «Суперб» — это не только вместительный седан, у него еще и впечатляющих размеров багажник, объем которого составляет 565 литров. Если сложить задний диван, грузовое пространство легко увеличится до 1670 литров. Теперь о главной достопримечательности нового Skoda Superb – запатентованной системе открывания багажного отделения Twindoor. В обычном режиме багажник открывается как и у всех стандартных седанов. Но стоит нажать специальную клавишу на крышке багажника, и, о чудо, она поднимается уже вместе со стеклом, при этом проем увеличивается почти в два раза. Очень удобно при перевозке крупногабаритного груза.
На российский рынок Skoda Superb поставляется с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 3,6 литра, а также с 2,0-литровым турбодизелем.
1,8-литровый мотор TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 160 л.с. уже хорошо знаком нам по Skoda Octavia, а также по некоторым моделям концерна Volkswagen. Топовый 3,6-литровый двигатель V6 FSI выдает 260 л.с. и 350 Нм крутящего момента, который достигается в широком диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Самый мощный Superb оснащается только 6-скоростной трансмиссией DSG и системой полного привода, в основе которого лежит муфта Haldex 4-го поколения.
Так как двигатель 1,8 TSI уже фигурировал в недавнем тесте Octavia, а цена топового Superb 3,6 вплотную приблизилась к отметке 1,7 млн рублей, мы решили взять дизельную модификацию флагмана чешской марки. Итак, мощность 2,0-литрового дизельного двигателя с системой непосредственного впрыска топлива составляет 170 л.с., крутящий момент достигает 350 Нм (при 1750 – 2500 об/мин). Дизельный «Суперб» разгоняется до магических 222 км/ч, а первая «сотня» достигается за 8,8 секунды. Тестовый автомобиль был оснащен шестиступенчатой коробкой передач DSG. Неплохие показатели при немалых внешних размерах. Дизельный мотор и DSG – отличная пара! С таким тандемом Skoda Superb может быть и вальяжным седаном, и динамичным хэтчбеком (не забываем про Twindoor). При этом расход топлива редко поднимался выше 10 литров на 100 пути, а за городом маршрутный компьютер и вовсе показывал 5,5 литров. Экономика должна быть экономной!
Что касается управляемости, то никаких сюрпризов Superb не преподнес. Первоочередная цель – комфорт, которого здесь достаточно. Стабильность на прямой сопровождается небольшой поперечной раскачкой. В рулежке прослеживаются уже знакомые нотки поведения Volkswagen Passat и Skoda Octavia. И это неудивительно: шасси Superb – это не что иное как симбиоз основных узлов этих моделей. Рулю чуть не хватает информативности, что, впрочем, простительно для почти 5-метрового седана. В остальном – отличная шумоизоляция, комфортные настройки подвески. Superb – это определенно автомобиль для пассажиров, что не умаляет его ездовых достоинств.
Когда этот материал был почти готов, неожиданно выяснилось, что поставки дизельных «Супербов» в Россию закончились. В ходе обзвона несколько официальных дилеров и российское представительство марки, удалось выяснить, что прекращение поставок вызвано вполне обоснованными причинами. Первая из них – это начало производства Skoda Superb в 1,8-литровым бензиновым двигателем на заводе Volkswagen в Калуге. Вторая – пресловутый кризис. И, наконец, третья – небольшой спрос на дизельные модификации в России. В результате импорт дизельных Skoda Superb пока нецелесообразен. А жаль, ведь именно дизельный Superb является отличным инструментом для бизнеса, который сочетает в себе просторный салон, солидную внешность, неплохие ездовые характеристики, экономичность и конкурентоспособную цену. Кстати, на момент написания статьи у семи официальных дилеров Skoda нашелся лишь один дизельный Superb. Не успев поздороваться, с надеждой на встречу в будущем, мы говорим дизельному «Супербу» до свидания!
Текст: Руслан Галимов