Двигатель — 3,6 л оппозитный
Макс. мощность — 258 л.с./6000 об.
Макс. крут. момент — 350Нм/4000 об.
Макс. скорость (км/ч) — 207
Время разгона 0-100 км/ч — 8.9
Расход топлива (л/ 100 км):
город — 16,2
трасса — 9
смешанный — 11,6
КПП — 5-ступ. автомат
Привод симметричный полный AWD
Клиренс (в снаряж. сост.) — 210 мм
Длина — 4865 мм
Ширина — 1880 мм
Высота — 1720 мм
Снаряженная масса —1908 кг
Шины 255/55R18
Климат-контроль 2 зоны, ABS+EBD, VDС, 6 airbag, цвет. камера зад. вида, легкосплавные диски, полный эл. пакет, DVD для задних пассажиров
Цена 1 798 300 руб., цена базовой комплектации 1 712 000 руб.
Марат Салимулин
Автомобили марки «Субару» всегда привлекали мое внимание, однако в модельном ряду этой компании не было подходящего для меня аVтомобиля, меня не устраивали размеры. Мне нравятся большие машины. И, наконец, пойдя навстречу пожеланиям потребителей, «Субару» дополнил свой модельный ряд «большим» аVтомобилем – «Subaru-Tribeca».
Когда мне представилась возможность «покатать» этот аVтомобиль, я с радостью согласился. Прекрасное солнечное майское утро, на площадке перед салоном «Триал-авто» стоит новенькая «Tribeca». Небольшие изменения в дизайне придали машине более «приятные» черты «лица». В общем, дизайн аVтомобиля не претендует на революционность, но и не устаревший, однако аVтомобили фирмы «Субару» — это в первую очередь – технические характеристики, управляемость, и динамика.
Первые впечатления от аVтомобиля — дизайн салона выполнен истинно в «японской манере». Место водителя и переднего пассажира – напоминает кабину «спорт- кара», что и понятно. Некоторые элементы управления климатической установкой выглядят несколько «неоднозначно», но дополнительные «фишки», а именно:
DVD – система для задних пассажиров, с возможностью вывода на передний экран изображения, и самое главное, огромный дисплей с функцией «сенсорного управления», и интеллектуальная цветная камера заднего вида, — с лихвой окупают некоторые издержки дизайна. Рабочее место водителя – удобно, приборная панель читается легко, все исполнено в стиле «хай-тек». Стрелочные индикаторы остались только для спидометра и тахометра, все остальные датчики изготовлены в виде весьма понятных пиктограмм.
Дисплей бортового компьютера управляет также и СD-проигрывателем на 6 дисков, и все функции управления понятны и просты — все управляется простым прикосновением к экрану монитора.
Места задних пассажиров, как я уже говорил, оборудованы независимой «DVD-системой» с наушниками, удобными креслами, которые при желании превращаются в поверхность для сна. Шумоизоляция хорошая, но внешние шумы проникают в салон.
Багажник просторный и вместительный.
Ну хватит говорить о дизайне, перейдем к самому главному — к ощущениям от езды!
Управление очень легкое, такое ощущение, что машина не разгоняется, а как в научно- фантастических фильмах – телепортируется, без всякого напряжения и «рыков» из-под капота, аVтомобиль «телепортирует» Вас и Вашу семью в любую точку Вселенной, легко обойдя колонны «космических грузовиков» и «другие звездолеты».
Подвеска достаточно мягкая, как для трассы, так и для города. Режимы настройки автоматической коробки позволяют ездить как в обычном режиме, так и в режиме «Спорт». Режим «Спорт» — особая песня: движок крутится на высоких оборотах несколько дольше обычного, что позволяет снимать больший крутящий момент и быстрее разгонять аVтомобиль. В поворотах машина чувствует себя, как в родной стихии, ни кренов, ни заносов. Владея на сегодняшний день «Вольво ХС 90» с двигателем 3,2 и имея опыт управления аVтомобилем «Lexus- RX 350», я могу с полной уверенностью сказать, что «Subaru Tribeca» по своим характеристикам не уступает вышеуказанным аVтомобилям, но по духу и по динамике ей ближе «“Lexus- RX 350”, чем “Volvo ХС 90”. Так что выбор за Вами.
Альфред Марданов
Организм просто бунтует ранним субботним утром и требует еще как минимум 2 часа блаженного и беспробудного сна. Да, на часах уже 9.00 и в будний день в это время я уже почти как два часа бодрствую, но в субботу… Должно быть место в жизни для подвига, но только не сегодня, только не сегодня!!! Делать нечего, приходится бороться со сном и собираться на встречу с обновленной Subaru B9 Tribeca. Да, что за день сегодня, засыпаю просто на ходу, мелькнула мысль, что если бы моя машина была оборудована АКПП, точно уснул бы по дороге. Хорошо, что аVтомобиль нам выкатили практически без заминок, и можно было спокойно начинать. Знаете, то, что мы не сразу взяли на тест-драйв Tribeca, как только аVтомобиль появился, это одно из самых досадных моих упущений. Что же, будем наверстывать упущенное. Если до этого аVтомобиль имел, как бы это сказать, лобастый и неоднозначный, слегка злобный внешний вид, то теперь это успокоенный, с претензией на солидность аVтомобиль. Претерпел изменения кузов не только в передней, но и в задней части. Грани стали не такими заостренными и получили более сглаженный характер. А вот внутреннее пространство осталось прежним со всеми плюсами и минусами. Также производитель не стал мудрить над двигателем и ходовой частью и оставил все как есть. Первое, что обескураживает это дисбаланс внешнего консерватизма с «космосом» внутри.
Невероятным образом изогнутая борода с множеством кнопочек и цветным экраном, который может играть роль дублирующего телевизора встроенной DVD системы и монитора камеры заднего хода. Помимо кнопочного управления экран имеет еще и сенсорное управление, которые в целях безопасности отключаются на ходу. Во время движения работает только управление на руле, что, в общем-то, вполне логично. Хочу отметить управление климатом. Как и на многих японцах, производится он с помощью трех поворотных ручек-барашков. Только в отличие от других они отзываются не на поворот, а на простое качение, и индикаторы показания температуры встроены прямо внутри. Сиденья профилированы не так внятно, как ожидалось, рельеф мог бы быть с большими перепадами особенно в области боковой поддержки. Большой диапазон регулировки сидений позволяет выбрать удобное положение человеку любого роста и комплекции, я даже не стал дергать руль, и так нашел для себя хорошее положение. То, что регулируется все с помощью электромоторчиков говорить излишне, это, я думаю, и так понятно. Погода выдалась в этот день переменчивая, от моросящего дождичка до яркого солнца, и что характерно, цветной экран на ярком солнце не бликует, впрочем, и как панель не отражается в лобовое стекло.
Первое, что просилось в рамках теста — это желание слегка пошатать машину, и мы поехали в сторону нового ипподрома. Я, вопреки сложившимся традициям, первым сел за руль. Автомобиль настолько оказался живой, что проснулся я моментально, настроение как-то поднялось, и пришла утренняя бодрость. Прямо рекламный лозунг для кофе, а речь идет об аVтомобиле. Уже с первых метров дороги характер настроек двигателя и АКПП становится ясен. Мощный двигатель даже в режиме «тапка в пол» особо не напрягается, сил ему хватает легко и непринужденно уносить 2,5 тонны «живого» веса за сотню. Но это пока мое предположение, проверим это на трассе чуть позже. А тем временем на ипподроме случайно воспользовался учебной змейкой и прошел своеобразный лосиный тест. Результат ожидаемый, Subaru, несмотря на то, что в последнее время делает упор на гражданские версии знаменитых аVтомобилей, остался верен своим традициям, и «управляемость» не последнее понятие в постройке аVтомобиля. С удовольствием пересев на место переднего пассажира, мы покатили напрямик сквозь какую-то стройплощадку с ее естественным дорожным покрытием. Опять есть повод для размышлений, в чем секрет? Машина оказалась не «жесткой» и в то же время с очень достойной «рулежкой». Мелкие кочки, ямки проглатывает очень хорошо, более глубокие нырки тут же гасятся.
Длинный свес переднего бампера пугает, но упрямые цифры клиренса в 21 см и некрашеный пластик порогов и бамперов намекают на возможность легкой прогулки по месиву. А если вспомнить про фирменный полный привод, то картина становится еще интереснее и уже хочется его загнать туда, где тракторам у нас раздолье. Но этого мы делать не будем, подойдем к аVтомобилю с точки зрения американского потребителя, ведь именно для этого рынка был создан этот Subaru. Грубо говоря, пусть он будет большим семейным аVтомобилем, на котором можно и в лес, и в поле, и на дачу. Вырвавшись на оперативный простор в виде объездной трассы, мы в полной мере ощутили прелесть работы двигателя и АКПП. Первый возглас удивления был у Марата, когда он играючи разогнал машину до 160 км/час. Я, будучи передним пассажиром, не мог видеть показания спидометра, а по ощущениям скорость казалась в районе 100 км/час. Спидометр утоплен в глубоком колодце и остается один на один с водителем. А лично мне было интересно посмотреть, как работает автомат, я когда сел за руль, попробовал его во всех режимах. Мне больше всего понравился спортивный режим. Но даже при этом двигатель особо не напрягается, его мощности хватает с лихвой и он без особых задержек способен пульнуть на обгон. Приятный широкополосный звук работы двигателя проникает в салон лишь на оборотах, близких к красной зоне. В ручном режиме двигатель охотно крутится до отсечки, замирает там на секунду, и АКПП принудительно переключается на повышенную передачу. Вполне предсказуемая защита «от дурака». Итак, автомат с двигателем в 3.6 литра работает очень быстро и даже в режиме форсажа переключается быстро и легко вытаскивает, без излишней задумчивости. Удивил средний расход топлива во время нашей поездки, во время которой мы не стеснялись давить на газ — всего в 16.4 литра. По поводу удобства пассажиров хочу отметить, что в угоду изогнутого дизайна слегка украдено место для левой коленки переднего пассажира и правой коленки водителя. Водитель этой ущербности не чувствует, так как он занят педалями, а вот пассажиру недюжей комплекции будет неуютно. Хотя это можно компенсировать хорошей продольной регулировкой сиденья, причем не в ущерб задним пассажирам. У них в свою очередь, сиденья тоже имеют салазки и возможность регулировки угла наклона спинки, причем само сиденье полноразмерное с длинной подушкой, и ноги с него не свисают. Места тут очень много и вширь и ввысь. Багажник огромный, который можно трансформировать, сложив задние сиденья в багажное отделение с практически ровным полом, и теоретически может вместить третий ряд сидений (такая версия уже поставляется в Россию). Имеется и «подвал» в виде ящичков для мелких предметов и всякой всячины.
Возвращаясь к секрету аVтомобиля о его управляемости и, тем не менее, относительно не жестком характере я посмею сделать кое-какие предположения. То, что аVтомобиль отменно справляется с неровностями дороги, немалая заслуга колес, они как-никак R18. А вот по поводу всего остального это заслуга инженеров Subaru. У нас есть одна дорожка с рядом поворотов, где мы любим потестить аVтомобили. Так вот, за этим аVтомобилем пока рекорд скорости, с которым он проходил повороты без, так сказать, экстрима. До этого Mazda6 на этом участке поплыла на 100 км/час, а Mazda2 и Bravo с показателями в 120 км/час. Tribeca прошла почти под 130 км/час, а если б с нами был мой коллега Вадим, он, думаю, улучшил бы результат. Причем заметьте, что этот монстр больше, длиннее и не должен так вообще ездить. Итак, вывод: если вам набили оскомину внедорожники с их валкостью и грубой мощью или городские паркетники с их придушенными двигателями и тесными салонами, а хочется чего-нибудь эдакого, то Tribeca для вас. Своеобразная помесь азарта, практичности и надежности.
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
