Марат Махмутов, заместитель директора «Казанской школы высшего водительского мастерства»
Почему-то во время тест-драйва, организованного коллегами по перу — сотрудниками «Автоклуба» — и любезно предоставившими мне возможность ознакомиться с внедорожником «Tager» производства ТагАЗа, мне все время хотелось назвать его «Ssang Yong». Дело в том, что этот аVтомобиль — реинкарнация стильного и самобытного корейского «Korando», производство которого было свернуто в Корее и стартовало в России в декабре прошлого года, если мне не изменяет память. «Российское гражданство» внешне его ничуть не изменило, вот только качество сборки пока не «корейское»: местами заметны неравномерные зазоры кузовных деталей, крышка «бардачка» прилегает к основной приборной панели кривовато, обивка правой двери уже начала местами топорщиться, несмотря на пробег на одометре всего в 440 километров. Возможно, что этот «Tager» из первой партии, поэтому хотелось бы надеяться, что последующие партии собраны лучше. Автомобиль снаружи смотрится вполне симпатично и современно, несмотря на то, что он был разработан в конце прошлого века. Дизайн не устарел и поныне, что, впрочем, неудивительно, ведь к созданию его облика приложил руки английский дизайнер, а англи чане большие ценители аVтомобилей. Классический короткобазный рамный внедорожник с длинным капотом и коротким задним свесом, плотно прилегающие к порогам в угоду лучшей проходимости дверные подножки, полный привод с понижающей передачей, самоблокирующийся дифференциал — этакий трехдверный «УАЗик» в красивом костюмчике.
В салоне, конечно, чувствуется дух времени: приборы простые, но легко читаемые, регулятор распределения воздушных потоков — простейший ползунковый, отсутствует бортовой компьютер, зато кондиционер — в наличии. Несколько смутила вертикальная «стенка» на панели приборов перед передним пассажиром: такое ощущение, что там не хватает каких-то дополнительных приборов. А еще сверху приборной панели в средней ее части просятся внедорожные атрибуты в виде компаса, альтиметра и кренометра. Места в салоне как раз для свободного размещения водителя и трех его пассажиров, которые с удобством и комфортом могут разместиться на кожаных сиденьях (именно в такой комплектации был тестовый аVтомобиль), причем для задних пассажиров есть отдельные подлокотники. Багажник немаленький для такого аVтомобиля, что не может не радовать, и его дверь открывается «по-правильному», слева-направо, а не как на японских внедорожниках справа-налево, в которых японцы не меняют конструкцию открывания двери даже для Европы с ее правосторонним движением.
Тестовый джип оснащен 2.3-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., сделанным по лицензии и под контролем «Mercedes Benz» (то есть надежный!), и механической коробкой передач, причем рукоятка ее переключения длинная (мне такие на внедорожниках нравятся, потому что ее хорошо чувствуешь). Точность включения передач не идеальная, но приспособившись, на это уже не обращаешь внимания. Сделав короткую разминку на нашем автодроме в виде скоростной змейки, отправляемся на внедорожную трассу в пригороде Казани. Кстати, аVтомобиль в выполнении упражнения на управляемость показал очень хороший результат: змейка была пройдена на весьма высокой скорости без сильных кренов и визга шин. Видимо, это заслуга и короткой базы в том числе. По дороге на полигон оценили динамику, она оказалась вполне нормальной для двигателя такой мощности: в городском режиме аVтомобиль уверенно разгонялся и не «выпадал» из общего потока, внедорожная подвеска легко отрабатывала все ямы и неровности, в изобилии встречавшиеся на всем пути нашего следования к месту назначения.
Ну вот, мы и достигли того места, где наш подопытный должен быть в своей стихии. Для начала решили проверить его проходимость на узкой тропинке между болотом и крутым косогором, когда правое колесо забирается на твердый склон, а левое задевает краешек воды, то есть у правых и левых колес разный коэффициент сцепления. Для надежности включаем полный привод и понижающую передачу (стандартный режим движения на заднем приводе). Рычага включения полного привода и понижающей передачи нет, его заменяет трехрежимный поворотный переключатель, расположенный около рулевой колонки справа внизу. С весьма ощутимым креном влево аVтомобиль легко преодолел это препятствие. Затем с целью проверки маневренности в условиях ограниченного пространства погоняли его по склону приличной крутизны между довольно тесно стоящими деревьями. Вновь аVтомобиль показал себя в самом лучшем виде, нисколько не позволяя усомниться в его приспособленности к такого рода приключениям. Мне очень понравился момент спуска с крутого склона: я был за рулем, а остальные, не захотев острых ощущений, покинули салон. Так вот, включаю первую передачу, селектор трансмиссии в положении «4L», трогаюсь под горку (внизу сразу болото) и… на спуске отпускаю педаль тормоза. Поразило то, что «Tager», несмотря на отсутствие электронных «примочек» в виде системы помощи при спуске, без вполне естественного в таком случае разгона на уклоне, спокойно на одной и той же скорости спустился вниз, тормозить пришлось только в самом низу, чтобы не заехать в тину. Пятерка в этой дисциплине! Следующее препятствие в виде преодоления небольшого брода было даже уже смешным, настолько играючи прошел его наш внедорожник. Справедливости ради надо заметить, что немного позднее на одном из холмов мы все-таки умудрились посадить на брюхо аVтомобиль, да так, что пришлось идти за подмогой в виде трактора.
Немного не хватило дорожного просвета, даже несмотря на приличный клиренс в 20 см и короткую базу. Застрять на бездорожье — это нормально для любого джипа, вопрос только в том, как вытаскивать, ведь внедорожник застревает там, куда обычный аVтомобиль ни за что не сунется. На моей памяти застревали и «УАЗы», и «Лэнд Круизеры», и «Нисан Патруль», и даже танк с БМП.
В заключение скажу, что в общем и целом аVтомобиль очень даже неплохой для наших условий: с «неубиваемой» подвеской, лицензионными агрегатами от Mercedes, хорошо подготовленный для передвижения по нашим дорогам, а также низкой для такого класса аVтомобилей ценой (ниже только «Шевроле-Нива» и «китайцы», да и то не все). В гамме производителя есть и более мощный бензиновый двигатель 3.2 л, а также экономичный дизельный в 2.9 л, которые агрегатируются в том числе и с автоматической коробкой передач. Улучшить бы качество нашей сборки!
Вадим Садыков
«Автоклуб-Казань»
Впервые эту машину внимательно снаружи и внутри мы с Альфредом рассмотрели летом на аVтомобильной выставке. Тогда мне машина не понравилась, хотя некоторая необычность во внешнем виде может восприниматься и как положительная черта. Правда, мы отметили, что кондиционер работает отлично, а некрашеный пластиковый обвес (бампера, пороги) очень практичны при путешествиях по плохим дорогам.
И вот пришла пора прокатиться на этом рамном внедорожнике. Еще раз вслушаемся – рамный внедорожник. Практически все полноприводные аVтомобили, в угоду хорошим городским и трассовым показателям, уже отказались от такой конструкции. Что не лучшим способом сказалось на их проходимости. Tager не из их числа. Ждать от такой машины шикарной управляемости вряд ли стоит. Поэтому на «змейке» я особо не усердствовал. Да и к тому же никак не мог найти 3-ю передачу. Данное обстоятельство расстроило меня гораздо больше, чем малая скорость на «змейке». И полностью отбило охоту ставить скоростные «рекорды». А зря. И Марат, и Альфред в один голос говорили, что не ожидали такой хорошей управляемости. Впрочем, мои приключения с КПП на этом не закончились. На мой взгляд, рычаг имеет слишком длинный ход, между 1-ой, 3-ей и 5-ой передачей неоправданно большое расстояние, а на включенной передаче у рычага слишком большой поперечный ход, почти как на нейтрали. Понимаю, что привычки у всех разные, но такая настройка КПП лично для меня воспринимается как недостаток.
Про езду по бездорожью много говорить не буду. Просто отмечу – удивительно! Марат проехал по краю болота (иногда с большим креном и залезая левыми колесами в воду), потом по лесу среди деревьев, ну и собственно по всяким буеракам. Впечатляет. Полный привод, рамная конструкция, пониженный ряд передач, короткая база и свесы – это настоящий «проходимец». Впрочем, Альфред нашел способ застрять. Прибывший на помощь хозяин трактора только и сказал: вам что, дорог мало? И он был недалек от истины. После таких слов у меня отпала всякая заинтересованность в штурмовке буераков. Тем более, что «джипер» из меня неважный, да и опыт «засаживания» уже есть, правда, это было зимой и на пикапе Форд. Кстати, шины здесь стоят обычные, городские. Гораздо лучше здесь смотрелись бы «зубастые» шины с глубоким протектором. Да и прибор – показатель крена – будет здесь не лишним.
Перейдем к более привычной езде: по дорогам и их неровностям. Как и любой короткий «джип», Tager немного «козлит». Неровности надо объезжать аккуратно и мягко. Похоже, что больше всех от моей немягкой езды досталось Марату, который частенько кричал: не дрова везешь! С помощью дедуктивного метода понял: сзади трясет гораздо больше, чем впереди. По ровным дорогам Tager едет, как обычный заднеприводный аVтомобиль. Другие особенности: слегка тяжеловат на подъем, не любит обороты меньше 2000 и начинает тормозить, если отпускаешь педаль «газ». И опять мне не понравилась работа КПП, и 3-я передача периодически от меня ускользала, и для плавности переключения требовались излишние усилия. Пожалуй, для обычной езды по неубранным городским улицам лучше подойдет «паркетник». Но если вам, чтобы проехать к дому, периодически приходится штурмовать бездорожье, то, для полной уверенности, лучшевсе-таки купить Tager.
Альфред Марданов
«Автоклуб-Казань»
«Чайник», «садись — два, завтра в автошколу с родителями», «ты что, ездишь на автомате?» — чего только в этот день я ни услышал от Марата, я был сегодня самый бездарный ученик. Глох при трогании на пониженной передаче, ну забыл уже, что когда включена «понижайка», надо поддавать газу активнее. Такие аVтомобили встречаются нынче все реже и реже, все больше рафинированные паркетники, а тут реальный внедорожник со всеми атрибутами: рамой, «понижайкой», блокировкой дифференциала, малыми свесами и т.д. А апогеем было то, что я еговсе-таки засадил на мосты, и пришлось мне же и бежать за трактором.
Гы-гы-гы, чем круче джип, тем дальше бежать за трактором, гласит народная мудрость, ан нет, в моем случае получилось по-другому: «Не хочешь бегать за трактором, оставь Альфреда дома» или «Чем круче джип, тем лучше нужна прокладка между рулем и сиденьем». Да уж, оплошал я в этот раз, насмотрелся на то, что Марат творил с машиной, думал, что можно все, или почти все. Говорили мне, едь направо, нет, поперся я прямо. Да я б проехал, подвело чувство страха за машину, можно было бы просто пролететь препятствие — сдрейфил! Там, в овраге, с двух сторон были бугры, и их проехать было просто нереально, только перепрыгнув на скорости. У меня не получилось, и машина повисла на порогах, беспомощно помахивая лапками-колесами и просила помощи. Машина тут ни при чем, нужно было поддавать газу смелее. Хотели поддомкратить, кстати, это целая история о том, как достать домкрат (просто нереально) со своего места и собрать. К нему прилагаются еще аж два рычага, зачем такая сложная конструкция, непонятно. Мы его, конечно, достали и собрали и, скорее всего, справились бы сами, но невдалеке стояли два трактора. Тракторист одного из них согласился нам помочь и очень смачно и колоритно выразился по поводу того, что нам дорог не хватает. Повеселил нас мужик своим трехэтажным матерком, дернул на полметра и уехал восвояси.
Машина действительно очень лаконично вписывается в рамки понятия о внедорожнике, да что там говорить, фотографии все скажут за меня, единственное, что на них не увидишь, это ощущения от самого аVтомобиля. Такой малыш-крепыш. В самом начале, еще в автосалоне во время фотосъемки, невозможно было не заметить огрехи сборки. Например, то, что некоторые детали не плотно подогнаны друг к другу — мелочь, а обидно за наши тагазовские руки. Я сам сел за руль подвигать аVтомобильтуда-сюда на пятачке… обалдеть, внутри он больше в раза два, чем снаружи. Такой танк, сидишь на третьем этаже и так вольготно себя там чувствуешь. Регулировка сиденья, честно сказать, ущербная, малый диапазон регулировок не позволят человеку нестандартной комплекции удобно устроится. Но мне удалось найти удобное положение кресла. Рулевое управление не отличается остротой, это и понятно, рамная конструкция все-таки. Мы, честно говоря, не планировали проходить змейку, но так получилось, что попробовали. Автомобиль проходит ее, словно лодка, переваливаясь с борта на борт. Фишки стояли довольно далеко друг от друга, расстояние настроено под учеников по вождению, поэтому особых проблем прохождение змейки не вызвало. Ход рычага переключения скоростей очень длинный,чем-то напоминает грузовые машины, а на ручку очень удобно ложится кисть руки. Внутри тоже все так по-грузовому: вертикально расположенная панель приборов, огромный руль и сама посадка.Из-за того, что стойка находится далеко сзади, неудобно тянуться за ремнем безопасности.
Но зато очень хороший обзор, даже, несмотря на слеповатые боковые зеркала. Ручки переключения поворотников и режимов дворника короткие для такого большого руля, и мне тянуться до них оказалось не совсем удобно. Как и предполагалось, аVтомобиль козлит, но только на больших кочках. А так он мягкий, с большим ходом амортизаторов. Тяга двигателя по дизельному расположена на «низах» и поэтому можно довольно резво стартовать с места или ползти в натяг по бездорожью. А вот для разгонной динамики двигатель нужно хорошо крутить, при этом благородный рык, вырывающийся из-под капота, будет приятно ласкать слух. Автомобиль имеет дисковые тормоза на всех колесах. Тормозная система очень корректно работает, но ход самой педали очень большой, и антиблокировочная система тормозов срабатывает уже где-то в самом конце тормозного пути. Кстати, несмотря на щелистость конструкции, у аVтомобиля хорошая шумоизоляция и он герметичен. Сидя на задних сиденьях, попросил включить кондиционер, через буквально несколько минут мне стало холодно, вот такая мощная установлена система. Движение в городе спокойное и размеренное, переглядываешься с водителями «Газелей», которые с тобой на одном уровне, и смотришь свысока на суету внизу. Поток машин от тебя не убегает, ты от него не отстаешь, а равноправно в нем движешься, не чувствуя дискомфорта, а даже наоборот, присутствует определенное чувство превосходства. Подводя итог, можно сказать, что аVтомобиль по достоинству оценят любители очень активного отдыха. Особенно ценна способность салона раскладываться в абсолютно плоский диван. Это практически двухместная палатка на колесах. По своей сути он настоящий проходимец, но он никак не проходимец на аVтомобильном рынке.
Двигатель — 2,3 л
Макс. мощность — 150 л.с./6200 об.
Макс. крут. момент — 210Нм/2800 об.
Макс. скорость (км/ч) — 165
Время разгона 0-100 км/ч — 12,5
Расход топлива (л/ 100 км):
город — 13,8
трасса — 8,2
смешанный — 10,2
МКПП — 5-ступ.
Длина — 4330 мм
Ширина — 1841 мм
Высота — 1840 мм
Полная масса —2515 кг
Шины 235/70R16
Подвеска передняя — независимая торсионная
Задняя — зависимая пружинная
Привод полный подключаемый с понижающей передачей, дифференциал повышенного трения (LSD) ABS, ГУР, 2 airbag, кожаная отделка сидений, кондиционер, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки КПП, эл. подогрев передних сидений, чехол запасного колеса окрашен в цвет кузова, mp3-магнитола
Цена 629 900 руб., цена базовой комплектации 569 900 руб.
Стоимость ТО:
Межсервисный пробег:
10 000 км
ТО1 2000 км — 3830 руб.
ТО2 10000 км — 4230 руб.
ТО3 20000 км — 5930 руб.
ТО4 30000 км —7210 руб.
ТО5 40000 км —7330 руб.
ТО5 50000 км —8975 руб.
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
Конкуренты:
Chevrolet Niva
UAZ
Текст: Газета «Автоклуб-Казань»
Фото: Марданов А.В.
