Тест-драйв ToyotaRAV4 2.0 16v VVT-i

ГЕНДЕРНОЕ RAVЕНСТВО

Двигатель

Тип бензиновый R4

Рабочий объем, см3 1998

Макс. мощность, л. с. при об./мин 152/6000

Макс. момент, Нм при об./мин 194/4000

Динамика

Максимальная скорость, км/ч 175

Разгон 0–100 км/ч, с 12

Общие данные

Расход топлива (EU), л/100 км 7,4-11,6

Объем топливного бака, л 60

Колесная база, мм 2560

Длина, мм 4395

Ширина, мм 1815

Высота, мм 1685

Диаметр разворота, м 10,8

Клиренс, см 190

Масса снаряж./полн., кг 1570/2110

Цена, $ от 34 250

Харизмы у третьего поколения поубавилось – в угоду «буржуазности»

Давным-давно, когда в далеком 1994 г. появился первый массовый «паркетник», его назвали RAV4 – recreational activity vechicle. Никто и не предполагал, что машинка станет основоположницей класса компактных кроссоверов, грозящего вскоре стать самым массовым.

Отдыхает ли природа на детях гениев? Вырождается ли интеллигенция в третьем поколении? Прямой закономерности нет, но риск того, что внук-повеса прогуляет хотя бы часть наследства своих предков, всегда есть. Новый «Рафик», увы, не несет в себе того заряда харизматичности, что его предшественники. Но от этого не перестает претендовать на роль лидера в классе. Впрочем, как и многие другие «тойотовские» модели.

Для своих двух литров мотора RAV4 весьма динамичен. Но мотор завывает громко и неприятным «голосом». А автоматическая коробка хоть и переключается быстро, но как будто подбуксовывает, словно «механика» со стершимся сцеплением. Хотя, если крутить до упора – можно даже «повыеживаться» и показать себя с активной стороны. В случае замедления АКП своевременно и приятно переходит «вниз», и даже начинает тормозить двигателем.

Но главная фишка модели не в приемистости. Гораздо важнее IAD – Integrated Active Drive. Она дирижирует и системой полного привода, доводя до задних колес через элек-тромеханическую муфту нужную часть крутящего момента, и системой стабилизации, и даже меняет «зажатость» электроусилителя руля. Кстати, руль на «Тойоте» довольно тяжелый, плотный, острый. Но по прямой все же требуются легкие подруливания. А система стабилизации VSC не отключается – в отличие от конкурентов. Хотя нужды в этом нет. К чему вам управляемые заносы? На самом деле на змейке RAV стоит великолепно. Даже на мокрой и скользкой дороге автомобиль готов четко, без срывов следовать по выбранной траектории. У него нет выраженной недостаточной или избыточной поворачиваемости. По усилию на руле вам хорошо понятно, в каком положении находятся передние колеса. Но все же есть некоторое ощущение отстраненности от процесса управления. Хотя водителю без опыта (или, скорее всего, водительнице) это будет на пользу – меньше дров наломает. Но об азартной езде здесь можно и не мечтать.

В смысле плавности эта машина претен.

Комментарии к фотоматериалам

Фото 1. КРАШЕННЫЕ БАМПЕРА – недостаток для внедорожника. Их легко поцарапать

Фото 4. ПРОЕКТИРОВЩИКИ интерфейса управления панельными кнопками недостаточно думали об удобстве для водителя – а зря. ОМЫВАТЕЛЬ ФАР задействуется отдельной кнопкой. Это плюс – когда ездишь с включенным светом, не всегда хочется тратить омыватель не только на стекло, но и, обильно, на фары

Фото 5. ЗАПАСКА «НА УЛИЦЕ» не лучшее решение. Но уж если ее больше некуда «присобачить»! КРЫШУ предыдущей модели в обязательном порядке украшали рельсы багажника. Здесь же их нет

Фото 6. ПЛОСКИЕ КРЕСЛА проигрывают конкурентам.

Фото 7. САМЫЙ НИЗКИЙ уровень порога багажного отсека искупает недостаток – его относительно небольшую глубину. В итоге объем получился неплохой – 585 л

ТЕКСТ: ВЛАДИМИР СМИРНОВ

ФОТО: ЛЕОНИД ДЕДУХ