Наша встреча с новой «Калиной» началась с курьеза. Во время съемки сержант милиции, взявшийся помочь нам в обеспечении порядка, никак не хотел верить, что перед ним новинка ВАЗа. Наконец, убедившись, что ВАЗ-1118 родом из Тольятти, он задал, глядя на «земляка», лишь два вопроса: «Когда?» и «Сколько?».
Леонид Круглов.
Но эти — уже традиционные — вопросы не к нам. Мы, ведь, по существу, первые журналисты, получившие возможность оказаться не только в салоне, но и за рулем «Калины-второй». Кстати, чем больше мы узнавали про новый автомобиль, тем сильнее хотелось получить как можно более точные и конкретные ответы на те же два вопроса. Но итоги мы будем подводить вечером, а утром ведущий инженер-испытатель по программе «Калина» Сергей Мединец гостеприимно распахнул перед нами дверцы новинки, приглашая занять места в салоне. Впереди у нас целый день знакомства с четырехдверным седаном ВАЗ-1118, входящим в семейство «Калины».
Естественно, сразу же начинаем искать отличия в конструкции, оформлении и отделке салона. Первое, что замечаем: изменилась панель приборов и компоновка консоли между передними сидениями. Жалюзи вентиляции и отопления перекочевали на верхнюю поверхность панели. В итоге высвободилось место для колен водителя. Воздушный поток к заднему сиденью направляется теперь вдоль потолка. Свободнее стало оперировать рычагом КПП. В передних дверях появились объемистые карманы для дорожных мелочей и специальные подштамповки для крепления выносных акустических систем, поэтому для их установки теперь не надо снимать обивку.
Традиционные подголовники уступили место новым, с регулируемым углом наклона и индивидуальной подгонкой. Сиденья стали более «обхватистыми» с четкой боковой поддержкой. Заднее сиденье складное с раздельными подушками и спинкой в соотношении 2 (слева): 1 (справа). Еще одно оригинальное новшество — необычное расположение газовых пружин крышки багажника. Впервые применена система их размещения в пределах водоотводящего желоба. Теперь они не занимают место внутри багажника и не мешают укладывать багаж. Объем багажника 380 дм3 против 260-ти у базовой модели 1119.
Сразу же отметим и перемены во внешнем облике. Другой стала облицовка радиатора, изменилась форма фар, менее агрессивной стала линия переднего крыла, переходящая в переднюю стойку. Однако все эти конструктивные и дизайнерские доработки не ухудшили аэродинамических характеристик «Калины» (Сх — 0,32).
Но куда интереснее заглянуть под капот и оценить достоинства силового агрегата. Система питания оснащена впускным воздушным трактом изменяемой длины. Регулируемый впуск с двумя трактами значительно улучшил тягово-динамические характеристики двигателя в диапазоне 2000-2200 об/мин. По своей философии 1118 — автомобиль скорее городской, чем трассовый, и в условиях интенсивного городского движения двигатель обеспечивает оптимальные ходовые свойства. Благодаря новой системе питания можно двигаться в городском потоке на 3-4 передачах в широком диапазоне скоростей. Иногда мы даже могли переходить со второй передачи на четвертую при стабильной работе двигателя. Мы сами могли в этом убедиться на улицах Тольятти, изобилующих перекрестками с круговым движением. По ним и на четвертой не очень-то раскрутишься, и на вторую переключаться рука устанет. Зато на длинных проспектах на той же четвертой машина легко разгоняется в широком диапазоне скоростей. Скоростные участки пригородных шоссе проходились на пятой передаче со скоростью 120-130 км/ч при 3000-3200 об/мин.
Умение 1118 «отрываться» от городского пейзажа мы проверяли на уже ставшей привычной нам проселочной дороге. При штатной загрузке 4 человека + багаж машина довольно уверено шла по гравийно-щебеночным участкам и влажному песку, чему в немалой степени способствовало распределение полной массы по осям в соотношении 50/50. Удлиненная по сравнению с 1119 база обеспечивает более плавное движение. При этом, несмотря на более массивный кузов, благодаря отлично рассчитанной и реализованной подвеске, отсутствует раскачка во время езды по неровным участкам. «Посадить» 1118 удалось только в дюнах, где, в общем-то, не пройдет ни один автомобиль обычной компоновки с колесной формулой 4х2. Другими словами, смутить «горожанку» российскими проселками нам не удалось.
На предоставленном нам автомобиле был установлен 4-цилиндровый восьмиклапанный двигатель 11183 объемом 1,6 л с регулируемым впуском. На конвейере же параллельно с ним автомобили будут оснащаться и 16-клапанной версией с регулируемыми фазами газораспределения. Такая конструкция в практике российского автопрома применяется впервые.
В салоне и за рулем ВАЗ-1118 «Калина» нам довелось провести целый день. За это время мы «накрутили» более 300 километров. Для первого знакомства — вполне достаточно. Для того, чтобы убедиться в том, что машина удалась, — тоже. Более того, не будем лукавить и признаемся, что мы были бы даже не прочь обзавестись «Калиной», а такое желание после знакомства с новой машиной, поверьте, появляется далеко не всегда. Осталось лишь получить ответы на те самые вопросы: «Когда?» и «Сколько?». Вазовцы отвечают так: «Скоро» и «Немного». Поживем — увидим.
Технические характеристики ВАЗ-1118 «Калина»
Двигатель: 4-цилиндровый, 8-клапанный, инжекторный с регулируемым впуском
Объем, л: 1,6
Мощность, кВт: 56
Снаряженная масса, кг: 1000
Полезная нагрузка, кг: 475
Полная масса, кг: 1475
База: 2470
Габариты, мм:
Длина: 4030
Ширина: 1650
Высота: 1500
Колея колес пер./задн., мм: 1420/1400
Шины: 165/70SR13, 175/665HR14
Максимальная скорость, км/ч: 170
Разгон 0-100 км/час, с: 12,5
Расход топлива, л/100 км: 7,4
Фото: Юрия Бритова
