Существует весьма специфическая аудитория фанатов квадроциклов, готовых вдохновенно помесить грязь, но им категорично не нравится «тракторный» внешний облик обычных утилитарных ATV, а чтобы пересесть на чистокровные спортивные «квадры», им не хватает опыта или их просто не прельщает пыль кроссовых трасс.
Тайваньская компания Kymco в России известна большей частью своими скутерами, торговля же мотовездеходами у них идет ни шатко, ни валко. Вряд ли что-нибудь кардинально изменится с появлением у нас в продаже модели Kymco Maxxer 450i, но сам по себе «квадр» интересный и заслуживающий внимания.
Перевоплотив классический фермерский утилитарный квадроцикл в спортивный болид, инженеры тайваньской Kymco ничего нового не придумали. В BRP уже давно живет целое семейство такого рода машин под назва-нием Renegade. Да и у других производителей нечто подобное имеется. Так, компания Yamaha не первый год выпускает модель Wolverine, а у Polaris есть смешной Scrambler 500 4×4. Правда, у данных машин задняя подвеска с неразрезной осью.
Надо отдать должное маркетологам из Kymco, которые не заставили своих конструкторов ради удешевления конечного продукта упрощать конструкцию подвесок Kymco Maxxer 450i. Аппарату досталось шасси от утилитарной модели с полностью независимыми подвескам. Единственно, перекочевав на Maxxer 450i, полноприводная утилитарная трансмиссия лишилась блокировки дифференциала, что, на мой взгляд, совсем не хорошо. Впрочем, в контексте разговора о потенциальном участнике квадроциклетных соревнований в классе спорт-кантри отсутствие блокировки не такая уж большая беда.
Мощность двигателя – 33 л. с. Нормальный показатель для гражданского, утилитарного аппарата. Но у нас вроде как спорт! Так что недостаток по мощности проявляется практически сразу же после начала движения. По динамике разгона и максимальной скорости тайваньский спортсмен сравним с 300–400-кубовыми утилитарными ATV с карбюраторными двигателями от более именитых производителей, что удручает.
Подвески на Maxxer 450i отрабатывают свой «хлеб», скажем так, сносно, благо что они независимые. Амортизаторные стойки не «ломы-дубы», но их ходы откровенно ничтожны, и оттого они склонны к частым «пробоям». К слову, короткоходные свойства подвесок – характерная черта всех квадроциклов Kymco. По рулежности Maxxer 450i не лучше своих коллег из утилитарного клуба. В сравнении с теми же «тракторами» эргономика расположения водителя за рулем у «спорта» на порядок хуже. Высоко расположенный «горб» топливного бака сильно мешает пилоту свешиваться в поворотах. В положении стоя управлять аппаратом вообще опасно. Для поддержания нужного баланса приходится тело держать чуть ли не прямо над рулевой колонкой. А зачем спортивному «квадру» боковые зеркала, и вовсе непонятно. Наверное, для того, чтобы водитель чаще бился о них головой и, набравшись ума-разума, наконец-то понял – такой квадроцикл ему не нужен.
Текст: Журнал «Автомобили»