Тест-драйв FotonTunland 2.8 TD Double Cab 4x4

Наблюдательные читатели, листая предыдущий номер нашего журнала, в материале о постройке внедорожного прицепа заметили, что тащит его необычный тягач – пикап Foton. Они попросили подробнее рассказать о машине, и сегодня мы выполняем это пожелание.

ИНТРИГА И ЕЁ УЧАСТНИКИ

Foton Tunland уже мелькал на страницах автомобильных журналов и в интернете. Первые изображения пикапа появились в 2012 году, когда его презентовали на Московском автосалоне. Но тогда модель почему-то не пошла. Момент, выбранный для второй попытки, может стать куда более удачным: кризис заметно повысил цены на большинство конкурентов, а следовательно, руководство Foton Motor вовремя решилось на повторный заход.

Прошедший пару месяцев назад короткий презентационный блиц-тест на площадке перед сервисным центром оставил больше вопросов, чем ответов, и мы записали белоснежного крепыша в график ближайших тест-драйвов. А тут ещё падкие на всё новое блогеры подтянулись. Одним Tunland понравился, другие предпочли выставить его очередной нелепостью из Поднебесной. Нетерпение нарастало, и вот наконец ключи получены, мотор запущен, пора ехать…

ДВИГАЕМ ГОРЫ

Подобно тому, как театр начинается с вешалки, пикап во многом вырастает из своего силового агрегата. Ведь это не просто модный городской кроссовер, а полувездеход-полугрузовик. Именно так позиционируется Tunland. И неспроста.

Foton известен у нас как давний и проверенный производитель грузовиков и автобусов. То есть подход к любой железке серьёзный. И вот тут нас ждал первый сильный ход компании – дизельный двигатель Cummins ISF2.8, аналогичный тем, что стоят под капотом «ГАЗелей», только в версии без ограничения мощности. Собственно, выпуск хорошо знакомых лицензионных моторов объёмом 2.8 и 3.8 литра – часть совместного немецко-китайского производства Foton, поэтому удивляться тут нечему.

Турбодизель объёмом 2.8 литра, мощностью 163 л. с. и с крутящим 360 Нм просто великолепен!

Невольно вспоминается страдающий дефицитом тяги обновлённый УАЗ «Патриот» – вот бы ему такой агрегат! Мотор, как и полагается коммерческой технике, на ровной дороге позволяет легко стартовать со второй передачи, а грузовую первую оставить для старта в гору, при полной загрузке или в случае буксировки тяжёлого прицепа. Кстати, сразу развеем сомнения по поводу грузоподъёмности пикапа и его категории.

У машин, сертифицированных для продажи в России, грузоподъёмность составляет 975 кг, и двигаться за пределами грузового каркаса им разрешено.

Пара «мотор – коробка» здесь идеально подходит для серьёзных дел, каковыми могут стать перевозка груза, преодоление бездорожья, а также, как ни странно, динамичная езда по городу. Да-да, незагруженный пикап отменно стартует со светофора и без труда поддерживает любой темп. Правда, Cummins традиционно поддымливает при резких разгонах, но тянет упоительно. Могучий рычаг КПП (лицензионный Getrag) тоже добавляет ощущения основательности. Вообще, в Tunland возникает та самая ностальгия, когда, насытившись богатыми на электронику современными внедорожниками, вдруг ощущаешь в руке не имитацию селектора передач, а честную железную «палку», связывающую правую руку с шестернями и синхронизаторами в коробке. Такие детали, как раздаточная коробка Borg Warner, задний мост Dana 44, тоже добавляют уверенности в возможностях машины.

ПРОСТЫЕ ЦЕННОСТИ

Конечно, всё это мы проверили на грунте. Вернее, в снегу, которым нынешней морозной зимой обильно засыпан любой съезд с асфальта. Понятно, что на одном заднем приводе пустой пикап по полуметровым сугробам далеко не уедет. Парт-тайм – он и в Африке парт-тайм: требует постоянных манипуляций. И вот включение-отключение переднего моста снова весьма порадовало.

Три крупные кнопки режимов трансмиссии прямо напротив рычага коробки – что может быть проще и удобнее?

Нужен передний мост? Не вопрос! Прямо на ходу коснулся пальцем той, что с символом 4H, и через пару секунд на приборной доске загорается соответствующий символ. Снежный занос закончился или надо покруче повернуть? Нажимаем 2H, снова двухсекундная задержка – и мост отключён. Нет никаких вращающихся шайб с угадыванием положений. Нужна пониженная? В ход идёт третья кнопка 4L, но теперь, правда, через полную остановку, 4H и выжатую педаль сцепления. Простота, граничащая с примитивом, но очень практично!

По сугробам Tunland едет до той поры, пока окончательно не садится на переднюю защиту. Понятное дело, на полном приводе он не хочет поворачивать, а без него сразу вязнет. Однако плюс заключается в том, что, если не влетать в сугроб ходом, всегда есть шанс выехать назад. Грузовой задний мост, конечно, слабовато артикулирует, но сами по себе рессоры гораздо комфортнее большинства конкурентов. По крайней мере, на крупных кочках и лежачих полицейских Foton не подпрыгивает всем телом и позволяет не снижать скорость.

И рулится машина хорошо. Почти четыре оборота рулевого управления от упора до упора оставляют на самом руле и адекватное усилие, и представление о том, куда в данный момент смотрят колёса. Tunland вёрток – передние колёса поворачиваются круто, проблем с парковкой нет (ещё раз спасибо базовому парктронику).

Дизель Cummins шумит на всех режимах работы. Его гул и рокот нельзя назвать навязчивым, но моторный звуковой аккомпанемент будет сопровождать владельца Tunland постоянно. При резких разгонах к шуму добавляется свист турбины, а на холостых – мелкая дрожь. Впрочем, для коммерческого пикапа эта особенность не уникальна.

В ходе теста машина спокойно пережила морозные запуски при температуре – 25 °С. Проблем не замечено: повернул ключ зажигания, дождался, пока погаснет жёлтый символ свечей накаливания, да и завёл. Дизель, как водится, немного порычал на повышенных оборотах и через минуту был готов везти экипаж, который, правда, ещё минут десять отогревал отопителем заиндевевшие окна и медленно реагирующие на сигналы жидкокристаллические дисплеи.

ВНУТРИ

Сам по себе интерьер незатейлив и предельно функционален. Отдельные его фрагменты кажутся взятыми из разных автомобильных историй. Три вращающихся ручки управления климатом – плоть от плоти Mitsubishi прошлых лет. Другие ручки и кнопки – унифицированные японские блоки, проверенные годами и потому очень удобные. Сиденья с правильным профилем и большими пределами регулировки, включая лифт. Традиционно для пикапов рулевая колонка регулируется только по высоте. Для водителей средней комплекции это не создаёт неудобств, но военнослужащим роты почётного караула и баскетболистам устроиться за рулём будет сложнее.

Щиток приборов тоже лаконичен. Два больших циферблата, монитор между ними – и всё. Коммерческая оправданность и никаких излишеств – вот девиз создателей интерьера. Кожаный салон более дорогой версии добавляет нотку премиальности, но всерьёз говорить о ней нет смысла.

Пространства второго ряда хватает для троих пассажиров, причём колени даже самых длинноногих не будут упираться в передние спинки. Сзади есть свой плафон освещения, ручки на стойках и подголовники. Подушку заднего сиденья можно закрепить в поднятом положении, образовав подобие дополнительного багажника в кабине. Под сиденьем – ниши для инструмента и домкрата.

ТРИ ПОЛОСКИ НА ЛИЦЕ

Foton Tunland встречает владельца массивной хромированной облицовкой, которая на самом деле – тоненькая, дышащая пластмасса, закрывающая едва ли не половину фасада. Она не слишком прочна, и её основное предназначение – сопротивляться встречному ветру и прогибаться при контакте с зазевавшимся пешеходом. Поэтому расталкивать ей ветки в лесу не стоит. Форму решётки продолжают обтекаемые фары и бампер. В целом округлая передняя часть выглядит даже современно, и внушительная фотоновская эмблема, отдалённо напоминающая перевёрнутую символику известного производителя спортивной одежды, её не портит.

Если внимательно исследовать машину снизу, окажется, что Tunland конструктивно очень напоминает Toyota Hilux, слегка изменённый в некоторых размерах и второстепенных решениях. Ну что ж, достойный пример. Спереди под двигателем можно обнаружить полноценную стальную защиту. Не хлипкий жестяной листик, а толстый, штампованный, с продольными профилями жёсткости короб, прикрывающий агрегат. Жаль, что такого же нет под раздаткой, а всё, что выше, особенно края бампера и расширителей арок, выполнено из непрочного пластика, который легко повредить на бездорожье. То же самое можно сказать и о заднем бампере. Хотя под ним и скрыта труба-усилитель, сам он пластиковый, откровенно декоративный. Хорошо, что просто так прижаться им к незаметному столбику, сдавая задним ходом, не получится – в бампер интегрирован штатный парктроник. Копеечная вроде бы вещь, но насколько упрощает маневрирование.

Буксирной проушины сзади привычно для пикапов нет. Зато мы рассмотрели стандартные место и отверстия крепления номерного знака прямо на отбортовке кузова за бампером. Выходит, на каком-то рынке существует и безбамперная версия с полностью откидным задним бортом? А вот пороги, хотя и слишком уж компактные, оказались крепкими. Не силовыми, конечно, но и не совсем декоративными.

Место для запаски с точки зрения компоновки удачное, но в наших реалиях снять её отсюда на бездорожье будет нелегко. Глаз радуют задний мост Dana 44 и эластичные рессоры

Снизу под машиной ничего не выступает. Бензобак на одном уровне с порогами, наименьший просвет – под защитой мотора и картером заднего моста.

Кузов пикапа довольно просторный. Его размеры 1520х1580 мм. Внутри он покрыт полиуретановой защитой. Борт откидывается только до горизонтального положения и удерживается тросиками.

ИТОГИ

Foton Tunland пришёлся по душе всем, кто успел на нём поездить. И это не только прожжённые офф-роудеры, но и вполне обычные водители, один из которых наделил его эпитетом «толковый». Лучше не скажешь – пикап, действительно, получился толковым, каким и должен быть коммерческий автомобиль.

Вслед за Tunland компания Foton готова вывести на российский рынок свой кроссовер Sauvana (тест-драйв этих машин мы проведём в ближайшее время), а наш белоснежный красавец отправляется в длительный вояж, из которого привезёт новые, уже эксплуатационные впечатления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Пикап Foton Tunland построен по классической схеме с лестничной рамой, независимой пружинной передней подвеской и неразрезным мостом на рессорах сзади. Полноценная двухрядная кабина имеет пять посадочных мест. На других рынках есть версии с полуторной и одинарной кабинами. Коробка передач механическая пятиступенчатая. Полный привод – парт-тайм. Раздаточная коробка управляется электроприводами.

Текст: Журнал 4х4