Купил тормозные колодки для дисковых тормозов УАЗ Хантер (колодки применяются для УАЗ Хантер и УАЗ Патриот). На УАЗе два рабочих поршня на один тормоз.
Приметил такую особенность, что новые колодки (не одна) плоскостью выгнуты по длине в сторону от трущейся поверхности (наверное миллиметр зазора). Выгнуты всем телом: и трущаяся накладка ,и "подошва". Это скрип техномоды, который вроде бы конечно имеет определенные обоснования, или торжество качества?Я как бы конечно мог бы списать это на упругую деформацию и неравномерную передачу давлений на поверхность, но у суппорта УАЗа два поршня, а не один по центру. И насколько упруг трущийся материал, чтобы не треснуть (поперечной прорези по центру нет)? На сами поршни будет действовать перекашивающая "отпорная" сила, да возможно и колодки будут вставать косо из-за разноходности.Денис, 46 лет
- Был 21 июня 2025 в 21:22
- На сайте с февраля 2009
- Пробег по сайту 18516 км.
- За рулем с 2008 г.
Тормозные колодки дискового тормоза
23 января 2023 в 22:04 (редактировалось 23 января 2023 в 22:04)
velet
Считаю, что трущаяся поверхность в разнице с милиметр, а может 2-большой погоды не сделает. У меня при износе прежних колодок визуально была видна разница по продольной линии торможения. Потом притерлось, стали снова одинаковыми. Поршни наверняка имеют зазоры, поэтому они подстроятся под угол накладок. Если нет, то на цилиндры РТЦ и на поршни будет дейтсвовать сила трения в "углах" перекоса.
Фрикцион-то со временем притрется под диск, а вот основание-то нет.
0
Только что померял новые колодки,выпущенные лет 7 назад. Основание ровное, а со стороны накладки края ниже центра где то с пол миллиметра. Скорей всего повышенная выгнутость это "скрип" процесса производства. Но мне кажется если накладка плохо приклеена её оборвёт в любом случае,а если нормально,то притрётся. В суппорте места хватит что бы колодка легла как ей удобно