Сообщество
Здравствуйте!
Недавно приобрёл Nissan Pathfinder 2008 г. Подскажите, пожалуйста, в каком режиме из полного привода лучше ездить зимой, что делать при заносе на прямой дороге, когда "снежная каша". Сбрасывать газ или прибавлять? При перестраении с полосы на полосу, когда на середине "снежная каша" - как её лучше пересекать, чтоб не занесло??? У меня есть опыт вождения только на переднем приводе.
Ездиите потихоньку, как и на переднем. Кэмал Трофи Вам не устраивать. Полный привод увереннее держит дорогу, меньше шансов, что раскрутит, легче трогаться и проезжать сугробы и ямы. На этом преимущества полного привода впринципе заканчиваются.
По скользкому покрытию 4х4 включайте всегда. Второй режим 4х4 - как подсел, или через препятствия, при буксировке, при поднятии в крутой подъём и.т.д.
Мне Вазовод все мозги вынес, что зимой на полном просто прелестно ездить, не внял никаким моим доводам о том, что на переднем я себя увереннее и комфортнее ощущаю. И ни в какие заносы меня не стаскивает по снежной каше...
Дим, далеко искать... там, где кроссовер новый помогаем выбрать...
Короче, разговор опять был про то, что мне на пассике зимой больше нра, чем на кроссовере. (как раз в плане каши и заносов).
По скользкому покрытию 4х4 включайте всегда.
ТОЛЬКО на маленькой скорости или в автоматическом режиме. Постоянно ездить на жёстко подключённом полном приводне НЕЛЬЗЯ! Потому что в повороте передний и задний мосты проезжают разные расстояния! Это перегрузки трансмиссии и потенциальная потеря устойчивости машины!
З.Ы. Сейчас разгорится флэйм ))
Это на зимнем режиме, что понижайка называется. А если блокировок в мостах нету(как у братика на Черокезе), то пофик.
Как стёклышко. У меня Ниссан Прайра 4х4 был. Он на постоянном полном и кнопка со снежинкой-зимний режим(!). Как включаю, так чувствуется, что ниже ряд акпп становится , как по умному называется не помню.
А почему бы и нет ? В двух кнопках разберётся. смысл ясен.
В Антарктике всплывает подводная лодка. Сидит чукча на льдине. Капитан спрашивает : А куда на Северный полюс ? Зюйз зюйд вест - говарит чукча. Капитан подумав, говарит : ты, это... рукой махни, куда ?
А почему бы и нет ?
да просто потому что прежде чем совет давать нужно знать предмет, а не от фонаря и тоном не терпящим возражений
Зимний режим не имеет отношения к полному приводу. Просто автомат начинает на повышенных передачах ездить, чтобы в занос машину не срывать.
Каждая марка и модель автомобиля, иногда и год имеет свои особенности, поэтому всегда нужно следовать руководству по пользованию.
Я глянул в мануал 2008 Nissan Pathfinder и вижу что общие рекомендации по зимнему движению - общеизвестные. Не делать резких поворотов и торможений, предвидеть ситуацию, очищать арки колёс и т.д. и т.п.
Что касается включения переднего моста или понижающей передачи (стр. 5-21), то имеется предупреждение следить за контрльной лампой 4WD.
Она может замигать на сухом и чистом покрытии, тогда если езда осуществляется в режиме H4 то нужно переключить на 2WD. Если же лампа замигала при движении в режиме 4LO, тогда нужно затормозить до полной остановки ...
... чтобы не запутать, настоятельно рекомендую самому владельцу читать мануал, и действовать соответственно.
Можно не парясь ездить на постоянном приводе, многие навары на северах ездят всюзиму и не ломаются, отличия от патфа минимальны.
парт-тайм вашполный привод называется.
так же у вас кажется есть подключение при пробуксовке, опасная штука на мой взгляд, либо полный либо задний.
Я на варьке почти всегда на заднем ездил, кагда куча снегу вывалит и на дороге попа, то полный привод.
А обучить словами как действовать невозможно, нужно все опытным путем, ищите площадки где можно потренироваться и там практикуйте.
Либо в школу экстрим вождения.
На классическом парт-тайме ездить с включённым полным приводом нельзя.
Другое дело, что судя по рассказу Лексеича, в патфайндере стоит какая-то автоматика, которая перегревается (лампочка начинает моргать, сигнализируя, что нужно её нужно остужать). С ней, может, и можно постоянно ездить. Но:
НА ЖЁСТКО ПОДКЛЮЧЁННОМ ПРИВОДЕ ПОСТОЯННО ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ!
не обращай внимания, на этом сайте повелось так, что незнайки дают советы на право и на лево. он ездил на пекаке - там парт-тайм, а у пасика TOD, то бишь по требованию. но зачем ломать голову, интернет все стерпит
Я знаю. Пишу это для тех, кто спрашивает (топикстартеров), чтоб не делали ошибок.
на постоянном приводе, многие навары на северах ездят всюзиму и не ломаются - так то на северах, часто там зимой чистый асфальт встретишь?
Да и на ЮГах, я практически круглый год 4х4 не отключаю. Я в гарантийке при покупке Патрика сразу поднял вопрос про езду постоянном 4х4. Сказали - можно. С гарантии не слетаешь, расход топлива больше и всё. Так и езжу. На полном приводе машина себя гораздо спокойнее и увереннее ведёт. Странные вещи диванных теоретиков я тут слышу, аж забавляет. Я так 92000км наездил, Всё на Патрике нормально работает. Так я , блин, ещё и 110-130км/ч по трассе всегда лётаю на 4х4. И чё ? Для этого и покупал. Диванные теоретики путают с 469. У меня в руководстве написано : рекомендуем отключать, но "не запрещаем " так ездить.
Я разрушитель легенд пля.
У 469 впереди рессоры, у патриота Торсионная подвеска.
У 469 мосты колхозы, у Патриота Спайсеры.
У 469 хабы, у Патриота шлицы валов в постоянном зацеплении.
У 469 передний мост включить что бы вылезать надо, после включив, откатиться на пару метров назад надо(хотя, когда уже сел, - очень весёлая процедура..), У Патриота передок подключается всегда и на любой скорости.
Про мотор я - молчу. 92л/с и 129л/с. Разные стартера совершенно. Раная корзина и диск, они не взаимозаменяемы.
У 469 прямозубая раздатка у Патриота косозубая(и её никогда не выбивает)..
Разное количество рессорных листов взади и у Патриота они 140см(подкоренной), против 120см у 469. Отсюда мягче.
Несоответствует подвесной, он у Патриота совершенно другой.
Кпп у 469 и у Патриота совершенно разные по устройству и конструкивным данным.
Так что общего ??? Да ничего с 469 не подходит совершенно.
Это троллинг ?? нюню
А теперь скажите, что не так, а ? Туча ?
Опупеть. Надо было еще добавить, что стоп-сигналы у них разные и сиденья в салоне - эти два фактора тоже очень сильно отличают их трансмиссию и делают её совершенно непохожей.
Ну почти все так. Только как это относится к тому что постаянно на полном ездить нельзя?
Я про трансмиссию. Причём тут фары ? Спросили, я ответил.
Даже Туча со скрипом почти согласился.Хотя с руководства передрал и с книгой сидел.
Я считаю, исходя и опыта пробега более 2-х лет, за 2 месяца 10000км в среднем из них 8000км на 4х4 скажу так :
Когда включаю понижайку, то на полном разворачиваться тяжко, как ломы в колёсах, а на повышенной 4х4 так же как на задке. Соотношение 50:50 прекрасно работает на Патриоте(не знаю как на 469), вы что то путаете, вот , например, (брат снова Гранд Черроке купил и таблетку), на Черокезе, как втыкнёшь повышенный передок, то тоже как ломы в колёсах, как у меня на понижайке. Это точно так. Я не знаю принцып работы полного привода Гранта, но совершенно 4х4 по другому работает, и вы что то путаете.
Жаль, когда Вазик был в наших краях, я не додумался ему показать свой 4х4. Но он вроде говарит, что у него есть знакомый на Патриоте. Лёха, проедься по трассе на полном 120км/ч и на задке. Реально поймёшь, что на полном Патр ведёт себя прижато, не мотает и по-спортивному. Шикарно управляется и от езды одно удовольствие.
Блин, Жаль, что тут Патриотоводы чё то молчат. Жаль. Тут есть кто живой ?
Классический part-time с ручным подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие скорости. Использование подобного типа привода на сухих покрытиях опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на поворотах) и создает значительные нагрузки на трансмиссию (т.н. “циркуляция мощности”), что ведет к ускоренному ее износу.
Источник
http://www.4x4expert.ru/4wd-typology/
Временно подключаемый полный привод, или как его часто называют Part Time, не позволяет длительное время ехать в полноприводном режиме. В таком типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал, который бы компенсировал разницу в скорости вращения передней и задней оси. Без него, при передвижении по сухой дороге, детали трансмиссии начинают быстро изнашиваться.
Источник:
http://autoportal.ua/articles/encyclopaedia/9337.html
Классический part-time с ручным подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие скорости. ....
Всё правильно.
Но тут для большинства на форуме когда речь НЕ идёт о том чья кожа мягче и чьё дерево краснее, - Все остальные понятия тёмный лес для большинства. Причём как уже отмечено им, большинству здесь на форме ничего не докажешь, инструкций они упрно читать к конкретной модели и году выпуска автомобилей не хотят. (Потому что там про мягкость кожы и красноту дерева не говорится.) И только норовят высказать свои фантазии и гадания, и поучить жизни.
А раздатку тогда чего перебирали? От скуки?
Закон физики на УАЗе (заводе) обхитрить не смогут. Если одно колесо едет быстрее другого - нужен дифференциал. Если его нет, оба или одно колесо проскальзывают, а ось испытывает момент на скручивание. То же и с мостами. Нет межосевого дифференциала - раздатка в повороте перегружена.
Только заметил, что не отправилось смс.
Раздатку перебирал от того, что в полях в пахоте долго юзал. Да и то год назад. Цена вопроса чуть более тыщи. Мелочи.Поменял и нормально. Масло Шелл 85 на 140 теперь лью.
Ну раз все молчат...
Постоянно можно ездить на постоянном полном приводе (сорри за тавтологию), автоматически подключаемом или выключенном. На заблокированном нельзя.
Недолгие поиски в инете не дали результатов, поэтому какая конструкция именно у патфайндера, я не знаю.
По поводу перестроения - нужно стараться держать три колеса на асфальте.
Про занос - зависит от привода. Если он жёстко подключаемый, то на нём ездить нельзя, соответственно, машина становится заднеприводной (или передне, но у этого ниссана, по-моему, основной привод задний). На заднем приводе в заносе газ, как правило, сбрасывают.
Постоянный полный привод часто имеет дисбаланс момента - 60 на передние 40 на задние. Соответственно, машина имеет склонность вести себя как переднеприводная. На симметричном моменте я бы газ не менял, а из заноса выходил рулём. А ещё лучше - его не допускал.
И вообще - съездите на пустую заснеженную или обледенелую площадку и покатайтесь там в разных заносах. Почувствуете машину, вопросы сами отпадут.