Бортовой журнал Hyundai Santa Fe 2.7i V6 24V 4WD (2009 г.)

Доброго всем) все та же эпопея, тот же злополучный день (когда ставились сигналы). Параллельно, дабы сто раз бампер не снимать — установлены омыватели фар "визант" заказанные с их же официального сайта (на ярис ставил шоуми, моторчик отпахал 5 лет, после сдох и был заменён на аналогичный от ауди оказались как две капли воды схожи). — визант (при той же комплектации) оказался дешевле.

Смысла в выезжающих из бампера форсунок я не видел тогда, не вижу и сейчас (прекрасно помня как на хонде они залипали, замерзая и не лезли обратно, ибо качество незамерзайки очень разнится и бывает что даже проверенная фирма подводит контрафактом) да и монтаж на бампер гораздо проще.

КомплектЕдинственное их отличие это отсутствие резиновых прокладок (между корпусом самого омывателя и бампером) и лишь один вариант крепежа омывателя в комплекте (в шоу ми их сразу два) а в плюс — управляющее релеОстальное штатное1 насос высокого давления2 проводка3 кнопка (прерывистая)4 реле управления (с отсечкой по времени нажатия в 2сек кажись) и возможностью настройки работы например только при вкл ближнем5 шланг (среднего такого качества) не армированый6 сами форсунки и при способа для их регулировки (которая вечно теряется)7 клапан обратный

По характеристикам тоже стандарт

Диапазон рабочих температур в подкапотном пространстве (эксплуатация ОФС вне рабочего диапазона не рекомендуется) с учетом используемой жидкости от -30 ºС до +70 ºСДиапазон предельных температур компонентов (с учетом используемой жидкости может быть ограничен) от -45 ºС до +100 ºСНоминальное напряжение питания 13,5 ВДлительность паузы между нажатиями на кнопку управления не менее 3 сДавление открытого клапана 2,5 — 0,5 атмДавление закрытого клапана 3,5 — 0,5 атмРасход жидкости через обе форсунки 30-70 млКоличество включений, шт 10000Гарантия производителя 12 месяцев

По установке — ничего сложного, единственное определиться куда врежете сам моторчик (долго не думая пошёл по уже проторенному пути, чуть добавив от себя)Потребуется сверло на 16 для форсунок и на 20 для моторчика (я обошёлся обычным конусным)По работе1 Снимаем бампер

В процессе уже но не суть2 Снимаем усилитель и дивимся отсутствием ржавчины на морде)Т. К он помешает установке моторчика3 сливаем омывайку

4 размечаем и сверлим (я поставил почти у дна но чуть выше насоса родного, что бы если что хоть на стекло немного оставалось)

5 Добавляем не хитрый кронштейн для жёсткости (моторчик прилично весит и довольно длинный)

6 Размечаем места сверления на бампере (не забывая что под ним усилитель, тот что под фарами, что бы не упереться форсунками в него)Я поставил прям напротив самих линз (форсунка двойная площадь распыления можно равномерно распределить)

7 отмеряем шланг, оставив запас на случай снятия бампера и крепим его( я крепил анологично как и на ярисе, за воздухозаборником)

На стяжках

8 далее ищем место под реле (нашлось не использованное отверстие с резьбой в левой части подкапотки напротив ремня навесного)

9 возвращаем на место усилитель, моторчик встаёт впритык за ним

10 тянем проводку в салон (с подключением я не заморачивался, работают просто при включённом зажигании в любой ситуации и с фарами и без, мне так удобнее)

11 самое интересное — куда кнопку притулить) на ярисе она была на рулевой колонке. И не видна особо и под рукой всегда, тут место уже занято кнопкой включения передней камеры, поэтому использовал заглушку от TCS) пока её не поставлю.

Как то такВид в салоне

Проводку в гофру, соединения в термоусадку… Вобщем все стандартно) результатом доволен, ждём дождей)Продолжение того дня… Следует) всем хорошего настроения и здоровья!

Анонс продолжения)Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 75 800 км