Бортовой журнал Hyundai 2.0 D (2021 г.)

Привет всем.

В данном случае речь пойдет о локомотиве продаж Хендэ – о Туссане. После соляриса и креты это наиболее популярная модель по продажам, прежнее поколение продавалось очень неплохо и вот корейцы решили замутить новое поколение, еще более технологичное и интересное.

Современные автомобили очень похожи внешне. Это дань моде, вкусам поколений и кочевникам-дизайнерам, которые рисуют то корейцам, то итальянцам. Хотя, если бы вся власть была в руках инженеров – машины выглядели бы еще одинаковее, кмк, потому что был бы найден оптимальный профиль для аэродинамики, шумки, посадки и прочих моментов. Не зря в ранних фантастических фильмах все машины выглядели яйцеобразно или овалообразно, очень скучно и неинтересно.

Технологии производства не стоят на месте и если раньше произвести интересную кузовную деталь – нужно было постараться, то сейчас твори что душе угодно. Они и творят, на любой вкус и кошелек.

Далее будут фото представленного в салоне двухлитрового переднеприводного туссана.

Тоже самое и с Туссаном. Вспомним скромный кроссовер начала двухтысячных и посмотрим на новое поколение. Разве можно сказать, что это одна модель? Впрочем это касается и его соплатформенника Спортика и любого другого конкурента, того же РАВ-4.Я уже писал на АМ, что новый Туссан мне не очень понравился внешне. Но увидел в релизе машину красного цвета (новый тренд АМ – красный цвет) и мне понравилось. Настолько, что решил познакомиться с авто поближе, заодно и оценить, примерить для себя.Внешность дело очень субъективное. Если это не Моника Беллуччи, разумеется. Но если кроме шуток, если бы у всех был одинаковый вкус – ездили бы все на овалообразных. Тем не менее, глядя на новый Туссан, вижу, что потребителя хотели удивить. Рубленные формы кузова, ходовые огни замаскированные в решетку радиатора. Фары смещены вниз, к бамперу и находятся по центру передней части. Наверно, это интересно в плане дизайна и ново. Но именно там фары будут больше пачкаться, пескоструиться, туда же чаще будут прилетать камни с дороги. Так же сейчас у новый Санта Фе и Креты. Спорное решение.Новый Туссан в мире представлен в двух версиях, различающихся по длине колесной базы. К нам привозят только длинобазную версию и это хорошо. Машина стала чуть более универсальнее за счет простора сзади, пассажирам точно тесно не будет, да и багажник стал объемнее. Отсылочка к РАВ и Кадьяк, чемпионам класса по простору на заднем ряду.Спинка заднего ряда регулируется в четырех положениях по высоте, заодно этим меняется объем багажника. Именно регулируя спинку заднего сидения в Спортике я впихнул в багажник, например, детский велосипед. Удобное решение, не всегда такое присутствует у других производителей.

кстати, на базовых авто резина Нексен. На топовых - Ханкук.

Гамма моторов представлена тремя вариантами – бензиновая и дизельные двушки и бензиновый 2,5 литра. Для дизеля и бензина 2,5 предлагается топовая комплектация Визионер, хотя наибольшим спросом будет пользоваться, разумеется, 2 литра бензин. Все как у всех.

Было очень интересно проехать на бензиновом 2,5 и сравнить его со своим, но в производстве 2,5 пока нет, а те что были – уже разошлись. В наличии дизель или 2,0 бензин. На тесте тоже дизельная максималка, самая интересная модификация Туссана из возможных.

Если вам интересна та самая панель с фото с кнопками вместо рычага КПП – то это Визионер. Все остальные, дизеля-бензины будут с рычагом. То есть похвастать кнопками перед телочками или родственниками можно только при наличии максимальной комплектации. Сам алгоритм тот же, драйв-паркинг – все как с селектором КПП. Но тем не менее всю пробную поездку я искал положение для руки. Все-таки ладонь привык класть на рукоять КПП.

Кстати, знакомство с автомобилем я начал в брелока. Есть, конечно, еще приложение для смартфона, специально созданное для нового поколения Туссана, но времени разбираться еще и с приложением у меня не было. Зато сам брелок порадовал интересными возможностями.

Кстати, панель глянцевая, что требует особого внимания к пыли внутри салона и вообще , требует излишнего внимания.

Находясь на расстоянии не более 4 метров от авто и нажимая необходимую кнопку, владелец может дистанционно управлять автомобилем. Обычно, как говорят, если на тесной парковке, дверь водителя зажали и сесть за руль не представляется возможным. Нажал на кнопку – машина выехала, пожалуйста – садись. Или наоборот, вышел из-за руля и «завел» машину в карман. При этом активно работают сенсоры и машина сама крутит рулем для поиска оптимальной траектории. Том числе ориентируясь на разметку парковки, если таковая имеется. Линии разметки на парковке дилера были, Туссан встал строго параллельно разметки. Очень по-человечески по отношению к другим людям, не каждому человеку такое под силу.

Между прочим есть парковочный ассистент – недопускающий наезд на препятствие сзади. Некоторые сосайтники уже поняли его назначение и даже хвалили. Есть адаптивный круиз, но опробовать его не удалось.Туссан имеет четыре режима вождения - Drive Mode. Водитель может выбирать между режимами Эко, Нормал, Спорт и Смарт. Смарт – это адаптированный под водителя стиль. Попробовал все, кроме Эко. Разница имеет место быть.

На простых комплектациях приборы аналоговые. На топах - полностью графические.

Режим движения по бездорожью , Terrain Mode , попробовать было негде. Да и сам манагер пожаловался на антиковидные меры, никаких широких презентаций от производителя, марш-бросков и офф-роуда в том числе. Видимо отдали на откуп блоггерам. А может быть действительно антиковидные меры.

Дизель очень хорош в начале движения. За все скорости не могу сказать, но на малых скоростях в спинку сидения ощутимо вжимает. Заявленные 9,4 секунды до сотни верятся. С другой стороны все хвалят дизель, а покупают бензиновых собратьев. Речь, конечно, про данный класс кроссоверов. Иначе из гаммы предложенных модификацией дизеля бы не исчезали. После теста я проехал по маршруту на своем авто. Если БК туссана показал за короткую поездку расход ровно в 13 литров, то мой бензиновый аж 13,1! Существенная разница!

Что могу отметить – так это хорошую плавность хода. Даже на 19-х дисках. На 17-х было бы еще лучше. Не шведский премиум, конечно, но уже не Х-трейл. Есть промежуточный вариант с колесами на 18, но я бы пожертвовал управляемостью и взял 17-е диски. Действительно подвеска нового Туссана стала лучше, собраннее и одновременно комфортнее. Дорога тест-драйва проходила через множество лежачих полицейских на объездной дороге, с многочисленными колдобинами и выбоинами - ходовая на четверку точно. Но, скажу сразу, не летел «педаль в пол», старался ехать как на своем, чтобы реально сравнить. Хотя, кто знает, может подвеска тысяч через 10 обкатается и станет «как обычно».Система мониторинга слепых зон работает вполне себе. При повороте руля на панели приборов в окошке тахометра или спидометра ( в зависимости в какую сторону поворачиваешь) дублируется ситуация «за бортом». Так же система кругового обзора 360 градусов позволяет включать принудительно переднюю камеру, выводить на экран ситуацию под нужным углом или около колеса, расширять или наоборот сужать картинку изображения, если нужна точность. Кстати изображение на ГУ очень понравилось. К качеству изображения не придраться на мой взгляд. Хотя, конечно, встречаются зануды вечно чем-то недовольные.

Максималка идет с панорамой и электролюком. Они, кстати, совсем не скрадывают место над головой, за это Туссан тоже можно похвалить. Вернее создателей оного. Из комфортных плюшек отмечу всевозможные подогревы, возможность подзарядки смартфона в кармашке торпедо, всякие входы/выходы для подключения девайсов.

Сидения на первый взгляд удобные. Комфортное положение для себя нашел быстро, есть память для сидений с электрорегулировками. Как они проявят себя на дальнее расстояние – сказать смогут только владельцы-путешественники. Для них же в подполье расположено полноразмерное запасное колесо на литом диске.

Покупатель может выбрать для максималки четыре варианта расцветки салона. Для более простых версий выбор скромнее.

Пластик и его качество везде разные.

Самое интересное как всегда происходит при общении за столом менеджера в дилерском центре. На фото прайс-лист и вроде бы никаких оговорок «с учетом дополнительных опций дилера». Но прайс отличается от прайса производителя на сайте на 350 т.р. То есть комплектация Престиж в салоне дилера с опциями представлена на 350 тысяч дороже прайса производителя. При этом почему-то максималка Визионер в прайсе дилера отсутствует совсем. Скидку можете получить по трейд-ин (хорошо, если в данном случае получится выйти в «ноль» с рынком). Кредитное предложение тоже имеет место быть, но сэкономив 50 тысяч при покупке, вы заплатите за список навязанных страховок. Выбор, конечно, за покупателем. Жаль, что покупка онлайн у Хендэ работает как все в России, то есть через одно место. Желаемую машину онлайн можно не дождаться никогда.

У дилера всего девять дизельных машин. При этом самой навороченной нет, есть базовая для дизеля (средняя для остальных) Лайфстайл. Много двухлитровых с передним или полным приводом, на которые придется основной спрос. Нет, и пока не названа дата появления бензиновых 2,5 литра.В остатке некоторая двоякость ситуации. Вроде бы новый Туссан опционально и функционально – это шаг вперед. Но с другой стороны, как и у любого производителя, новая модель по сути это знакомая барышня после пластической операции. Вроде бы даже интересно, но у тебя с ней уже было… Корейцы в этом плане не одиноки, так поступают все марки. Чтобы действительно поменялась техника должно смениться не одно поколение точно. С другой стороны проверенные решения – это хорошо, салонные и масляные фильтры подойдут от Невского производителя.А красной машины не оказалось ни на площадке, ни в поставках. Такая незадача.

Всем здоровья и благосостояния!