Бортовой журнал ВАЗ 2114 1.6 i 8V (2008 г.)

И снова, здравствуйте!)

То, что а/м не даст скучать - я уже поняла. Но что бы на стОлько - не ожидала ((

Накануне, благополучно приехав с суточной смены и отдохнув, вечером решила ,,прокатиться'', т.к. скоро ехать к ОД ( выполнять рекомендации)).

И........а/м не завелась: стартер крутит, лампочки соответствующие на приборке горят, а вожделенного пуска двигателя не происходит...

И так, и сяк - ну ни как (((

В панике даже тему создала на АМ: ,, Не заводится!''....

Паника - то возникла из - за того, что скоро ехать в сервис, а а/м не на ходу...

На ,,галстуке''- стремно : на дорогах скользко и есть риск ,,догнать'' того, кто взялся бы авто буксировать.

А по поводу эвакуатора: позвонила по известным номерам - стоимость ,,поездки'' 1300 - 1500 р. Не сказать, что так уж дорого, просто неплановые расходы ,,напрягают'' морально, да и денег таки лишних не бывает.

Пока форумчане озадаченно думали - гадали чем помочь/вразумить - взяла себя в руки: у меня же есть книга по ,,ВАЗ 2113i - 14i - 15i Пошаговый ремонт в фотографиях'' !)

И очень там доходчиво объяснено, что может быть, если вдруг двигатель не заводится...

Тему удалила: там как раз успел поступить дельный совет - проверить наличие искры...

Чтобы далее не ,,перегревать'' чужой мозг, пришлось включить какую - то долю своего - это ведь известный факт, что работает только часть мозга, а другие отдыхают)

По книге ,,на поверхности'' всего три причины ( понятно, что их может быть и больше, если ,,глубоко копать''):

1) Неисправности в системе пуска

2) ....в системе зажигания

3)....в системе питания двигателя

Первая сразу отпала: стартер исправно крутит.

Третья то же: при повороте ключа работа электоробензонасоса хорошо слышна - исправен. Ну а остальное самой мне не проверить.

Почему - то я зациклилась на неисправностях в системе зажигания. Возможно по тому, что их устранение показалось более простым/вполне доступным на моём уровне))

По книге для работы/диагностики требовались:

- две отвёртки ( плоская и крестовидная) - мне не пригодились...

- пассатижи : пришлось использовать для отсоединения разъемов проводов от ,,колодки цепи модуля зажигания''

- тестер : нет и не понадобился бы, т.к. использовать не планировала.

С проверкой наличия/отсутствия искры не стала заморачиваться: решено было просто заменить высоковольтные провода ( жаль, что не сделали это раньше - ведь были мысли).

На всякий случай и модуль зажигания купила.

Правда заменить его в ,,полевых'' условиях весьма проблематично.

Так что пусть лежит, когда нибудь пригодится.

Ну и новые свечи зажигания купила - так же сожалею, что ранее они не были заменены.

К ним, разумеется, понадобился и свечной ключ - в наличии не было...

В общем - запаслась)

Осталось организовать ,,рабочее место'': как назло пошёл снег , да и время - вторая половина дня, скоро стемнеет...

Отсрочка вышла ещё и на этапе подготовки ,,рабочей одежды'': пришлось срочно шить нарукавники ( до верхней трети плеча), т.к.работать ,,под капотом'' было не в чем. Ну и пригодились резиновые мед.перчатки, чтобы не пачкать руки)...

Ни чего другого не придумала, как ,,отгородиться'' от снега и любопытных глаз)

Прозрачную плёнку на прищепки к капоту))

А далее - согласно ,,инструкции'', по книге...

Книгу так же пришлось разместить ,,под капотом'' - на АБ )

Хорошо, что высоковольтные провода пронумерованы. И то - нижние разъёмы чуть не перепутала...)

В итоге, о радость!, после замены проводов двигатель удалось запустить!)

Для наглядности включила ближний свет)

Свечи зажигания менять не пришлось и слава Богу!)

Модуль зажигания тем более - будет лежать ,,до следующего раза'' и не факт, что ещё понадобится...

По крайней мере - до ОД теперь доберусь ,,своим ходом'', робко на это надеюсь ( ттт))....

Всем удачи и спасибо за внимание!)