Отзыв Alfa Romeo 2.0 v6 turbo (1998 г.)

Давно хотел написать такой отзыв. Сам очень нуждался в подобной информации, когда покупал себе Альфа-Ромео 166. Но отзывов об этой машине очень мало. Надеюсь моя информация кому-нибудь поможет определиться.

И так. Поехали.

Двигатель.

2,0 v6 turbo. Из гаммы v6, наверно самый капризный. Очень много всяких трубочек и патрубков. Следить за их состоянием сложновато. По этому частенько наблюдается подсос воздуха и неровная работа мотора. Зато он самый дешёвый в обслуживании. Масла сюда идёт 6 литров. Лучше заливать синтетику. Я залил 5w40. Привод ГРМ – ремень и ролик натяжной. Всё просто и дёшево ($100). А вот помпа не дешёвая - $100. Это старый 12-ти клапанный мотор. Здесь нет гидрокомпенсаторов, по этому необходимо регулировать клапана вручную. Выпускные требуют зазор 0,27-0,30 мм и регулируются винтом и гайкой на коромысле, а вот впускные требуют съёма распредвалов. Там необходимы специальные шайбы. Зазоры должны быть 0,47-0,50 мм. Такую регулировку необходимо выполнять каждые 20-25-ть тыс км. Иначе зазоры меняются и начинает разрушать сразу стаканчики ($10-25 бэушные), а затем и сами валы. Это уже страшнее, т.к. б/у  вал будет далёк от идеала ($100-200), а новый стоит $900-1000. А проверить вал возможно только сняв клапанные крышки (то ещё занятие). Мотор в исправном состоянии странно работает. И человеку «не в теме» может показаться, что стучат клапана. Но на языке альфистов – это называется музыка. По этому при покупке его особо и не послушаешь. Зато как он поет на больших оборотах!!! Одним словом – супер!!!

По ездовым качествам двигатель странный какой-то. Его нужно постоянно крутить. Стрелку тахометра лучше держать что-то возле 4000-4500 об/мин. Он абсолютно не эластичный. Если проезжать лежачего полицейского на скорости 20 км/ч на 2-й передаче, то машина будет дёргаться. Тоже самое наблюдается, если педаль газа нажать сразу впол. Он любит нежное нажатие педальки, плавное. И уже при достижении 3000 об/мин отблагодарит хорошей динамикой. Именно с этого момента турбина начинает дуть более ощутимо.

Я думаю, по этому практически все моторы на 166-х с турбиной к пробегу 250 тыс уже устают. Всё таки дёрганый стиль езды получается. А если сюда добавить ещё и масло полусинтетику 10w40 да отсутствие минимального ухода (уровень масла должен быть ВСЕГДА на максимуме!!!) – то моя теория подтверждается. В общем, найти мотор в достойном состоянии не легко. А приводить в порядок уставший – больновато.

Шокирует меня расход топлива. Он гораздо больше, чем у конкурентов. Самый минимум мне удалось добиться на трассе 8л на сотню на 6-й передаче со скоростью 90км/ч. Самый максимум  32 литра в пробке. Компьютер показывает же средний расход 13-14л. По трассе 10, в городе 15-17. К примеру, в Мазде Кседокс 9 2,5 v6 средний расход 11-12л. В Пежо 605 30, v6 12-13, БМВ 520 R6 11-12. Короче, жрёт мой v6 turbo95-й вёдрами и кроме как хорошего звука никакой пользы не дает.  Двигатель полностью исправен. Все клапана отрегулированы, все датчики работают. Как говорят альфисты – так у всех.

Короче, я бы взял лучше 2,5 или 3,0 мотор. Пусть он и дороже по запчастям, но зато более современный и более эластичный мотор. А расход такой же.

По ремонтопригодности – из 5 баллов на 2. Хоть 166-я и не маленький автомобиль, но укомплектовано здесь всё плотненько так. Даже масляный фильтр поставили так, что при его замене масло неизбежно вытечет на подрамник. А воздушный фильтр меняется путем откручивания порядка 10-ти винтов и хомутов и различных патрубков. Короче, самому сначала страшно было, а потом нормально, привык. И уже особо не ноешь, если нужно разобрать половину подвески, чтобы достать генератор, а чтобы снять стартер – нужно снять генератор. И так практически каждый элемент.

Както так.

Трансмиссия.

6 КПП. Передачи мне кажутся короткими. На 6-й при 2000 оборотах двигателя на спидометре 90 км/ч. Хотя можно эти же 90 км/ч набрать и на 2-й. Некоторые умудряются и на 1-й набрать. Но это насилие автомобиля и кошелька.

Были замечены случаи с заклиниванием тросов переключения передач. Кулиса вообще не чётко включает передачи. Это даже нонсэнс какой-то. Машина богатая в оснащении  и неплохая по качеству исполнения оборудована такой не чёткой кулисой. Правда, когда прогреется коробка передачи включаются получше, но всё равно далеко от эталона (даже на моей 405-ке было получше).

Сцепление здесь дольше чем 100 тыс навряд ли проходит (цена комплекта $250-300). Сам пару раз подпаливал его, когда со двора выезжал. Привод гидравлический, а газ электронный, чувствительный. Вот и получаем буксы.  Двухмассовый маховик достаточно надёжный. Выхаживает под 350-400 тыс. Что бы снять полностью коробку необходимо опускать подрамник. По этому получаем 2 из 5-ти баллов по ремонтопригодности.

Тормозная система.

Спереди стоит тормозная система с четырёх поршневыми суппортами Brembo (у 166-х с мотором 2,0 T.S. стоят другие тормоза). Диски здоровенные, колодки тоже не маленькие. Всё это обеспечивает просто классные тормоза. Сзади стоят простые невентилируемые диски с однопоршневым суппортом. Такая система немножко хуже работает. А если ещё добавить и часто клинящие тросики ручника (оригинальный стоит $30), то становиться понятно, почему больше половины 166-х ездят с ржавыми тормозными дисками сзади. Тросиков даже оригинальных хватает только на одну зиму (я думаю, что причина их быстрого износа – это место крепления в рычаге: железная скоба режет обивку троса, куда потом попадает снег+грязь). Сами же колодки ходят довольно-таки долго. Если ставить те же Brembo или хотя бы TRW, то тысяч 30 можно туда не лазить.

По ремонтопригодности поставлю 4 из 5. Всё из-за того, что троса ручника надо менять, предварительно разобрав пол салона.

Передняя подвеска.

Снизу  треугольный рычаг, к которому крепится стойка амортизатора. Сверху треугольный рычаг, к которому крепится поворотный кулак. Стойка стабилизатора шарнирная, так называемая косточка. В рулевом управлении используется простая рулевая рейка с тягами и наконечниками.

Нижний рычаг при выходе из строя шаровой опоры необходимо менять целиком. Шаровые здесь не прессуются. Но некоторые их восстанавливают, заливая шарнир какими-то пластмассовыми сплавами. По словам ремонтников, такая шаровая ходит не меньше оригинальной. А это по нашим дорогам всего лишь 30-35 тыс. Сайлентблоки же можно поменять отдельно, но не на всех рычагах!!! Бывали случаи, что сайлентблок просто проваливался в отверстии рычага. Так что, как повезёт. Вообще, сложилось такое мнение, что 166-я на конвеере собирается абы как. Уж очень много всяких мест, где что-то установлено не до конца, где-то не докручено, где-то не симметрично. По словам ремонтников альф, 156-я намного качественней собрана.

Самый дешёвый рычаг стоит $70-80 по Текнорот. Если покупать TRW(вроде их даже на заводе ставят) то придётся выложить $200-250. На моей машине один рычаг уже был восстановлен, а второй после пробега 6 тыс уже начал слегка люфтеть. Так что этот миф о надежности передней подвески как-то оправдывается.

Верхний рычаг тоже меняется только в сборе, но стоит дешевле – TRW$90-100 Хотя ходит  под 70 тыщ. Тяги и наконечники $15-20. Они тоже  ходят довольно-таки долго. Читал как-то один чел менял себе мартёры передние и   пружины. Обошлось ему это в $500!!! Меня сия учесть миновала, слава Богу.

Вообще передняя подвеска самое слабое место в 166-й. Постоянно что-то постукивает, что-то брякает. Она ОЧЕНЬ жесткая! Есть у нас один железнодорожный  переезд с хорошим асфальтом. Так вот. На Пежо 405 я через него прыгал 120 и, покачиваясь, ехал дальше. Попробовал на альфе прыгнуть: она так шандарахнулась об дорогу, что я аж остановился. Больше даже мысли не возникали о таких прыжках – максимум 80 км/ч!!! Это также объясняет, почему лежачий полицейский приятней переезжать на первой передаче.

Практически уже не осталось 166-х такого года, где в порядке передний развал колес. Дело в том, что развал здесь не регулируется, а поворотные кулаки гнуться. Мне пришлось делать специальные пропилы в сайлентблоках рычагов, чтоб более-менее сделать развал-схождение. Но мне кажется, что всё это от нашей бедности – поменял кулак на новый да езди.

Задняя подвеска.

Многорычажная. Рычаг снизу, сверху, сбоку. Два плавающих на сторону, одна шаровая. Всё это дает просто умопомрачительную управляемость. Серьёзно. Давал кататься заядлым баварцеводам – даже они отмечали это, после свох Е-39 и е-46. Любимое занятие было на 2-й передаче при 3000-х оборотах (чтоб турбинка поддувала) на скорости 50-60 объезжать ямки. Рулится просто супер. Никаких заносов и сносов. Всё прогнозируемо и чётко. Правда за это нужно платить. Рычаг верхний стоит от $50, тяги схождения задние от $70. Плавающий сайлентблок, который стоит в рычаге (большой) - $50-70. Меняется тоже всё всборе, никаких отдельных шаровых и сайлентблоков. Всё рычагами. Втулки стабилизатора заднего - $40. А есть модели, где стабилизатор идёт в сборе со втулками - $200. Здесь сложнее следить за подвеской – сам растерялся, когда увидел впервый раз. Развал тоже не регулируется -хотя есть  возможность немножко  подвинуть верхние рычаги, но это мизер. Да и чтоб туда залезть по-человечески, хотябы двумя пальцами – нужно приопустить подрамник. Кстати, сайлентблоки подрамника меняются только всесте с ним. Он алюминиевый поэтому цена вопроса - $340. Хотя умельцы как-то намастырились туда впрессовывать  от других авто сайлентблоки.

Если выходит из строя какой-то рычаг, то он неминуемо кренит колесо. По этому при покупке 166-ой обязательно нужно смотреть на задние колеса – если они стоят домиком / \ , то есть нюансы в подвеске. А привести всё в порядок сожжет запросто стать в $500.

Как-то так.

Электрика.

В моей машине работало всё, даже кондиционер. За всё время только датчик температуры наружнего воздуха поменял, да перебрал один  моторчик эл. регулировки сидения. Всё довольно-таки надёжно, хотя логика итальянцев совсем отличается от французов и тем более немцев. Всё как-то замудрено. Вот к примеру: въехал я в лужу. Сразу загорелась ошибка двигателя, перестала работать клима, мотор больше 3000 тыс не раскручивался и т.д. Четыре дня я искал, в чём причина. Оказалось, что перегорел предохранитель!!! Всего лишь грёбаный предохранитель!!! А я уже датчики понакупал там всякие, лямбда зонд… Хотел блок климы покупать. А он вместе с монитором идет. Даже не представляю, сколько бы он стоил.

Также не совсем понял я логику конструкторов, когда пришлось менять радиатор печки. Я 8-мь часов туда добирался, поломал кучу пластмассовых фиговин, потратил кучу нервов. На гаражах за эту процедуру просят $150-200. Нужно радиатор кондиционера откручивать и доставать. А радиатор печки нужно менять, т.к. он течёт как-раз на блок реле и предохранителей. В совсем тяжелых случаях даже мозг горел. Так что  как только почувствовали запах антифриза в салоне – сразу печку менять нужно!

В принципе машина напичкана всякой электронной приблудой. И что она скоро будет ломаться – это факт. Но найти запчасти, тем более по электронной части ой как тяжело.

Вообще, у меня сложилось такое мнение, что на 166-ю у нас есть либо дорогие запчасти, либо их нет вообще!!! Я в той же Украине, в Москве (на сайтах различных)  находил относительно дешёвые детали, которых у нас в РБ просто нет в наличии.

Кузов.

Кузовные детали полностью оцинкованы и довольно-таки качественно покрашены. НО!!! Я не видел ни одной целой 166-ой!!! У всех послеремонтные последствия: в основном неровные зазоры капота и крышки багажника. Так же проблемное место – это пороги. Мало того, что на СТО или шиномонтаже машину пытаются поднять за сами пороги (хотя есть специальные подпятники), тем самым ломая пластиковые накладки, так ещё и клиренс маловат – 12см. Это неизбежно мнёт железо и оно начинает гнить. Так что часто можно увидеть 166-ю с гнилыми порогами.

Лобовое стекло с датчиком дождя мне удалось найти только за $400 (хотя в Литве такое же стоит $200). Противотуманка DEPO- $40.

ИТОГО

Всё-таки машина немножко дороже в обслуживании, чем БМВ, и тем более чем Пежо! Так же очень мало запчастей есть в наличии. И это нужно учесть, при покупке. Так же нужно держать ухо в острее с продавцами. Сам не раз убеждался, что одна и та же запчасть на БМВ Е-39 и 166-ю (сайлентблок  в  задней подвеске) стоят по разному – на альфу дороже. Так что не нужно лениться побегать по рынку. 

Вообще машина очень понравилась! Она очень красивая! Особенно внутри. Эта кожа, эта панель – всё супер. Управление, динамика. Парадокс - но я на ней разгонялся  максимум 140. Больше как-то и не хотелось. В ней было хорошо ехать положенные 90. Хотелось ехать аккуратно, никуда не спешить. Очень запомнилось отношение пацанчиков на БМВ. Едут, сигналят, фарами моргают, когда тормозишь на моргающий зеленый.  Некоторые сигналили и что-то показывали, когда едешь по МКАД 90км/ч во втором ряду. В общем, эта машина воспринималась как быстрая гонка.  Но мне на ней не хотелось гонять. Нравилась она мне. Но вмешалась жизнь. Очень понадобились деньги. Пришлось мне её продать. Продал довольно-таки быстро, по меркам продажи Альфа-Ромео. За месяц позвонило+посмотрело человек 5-ть только.Купил парень, который недавно продал 156-ю.

Ну вот и всё, что хотелось рассказать. Удачи всем на дорогах.