Отзыв Audi Allroad quattro 3.0 TDI (2007 г.)

С момента последнего отзыва прошло 9 месяцев и 16 ткм. Поделюсь итогами эксплуатации моего автомобиля.

Итак, прошла зима. Думаю, многих интересует особенности эксплуатации дизеля зимой. Заводился всегда с полпинка. Машина стоит на подземном паркинге, где даже в морозы температура ниже +7 градусов не опускается. Но на Новогодних каникулах иногда на выходных живем на даче. В -20 машина заводилась, холоднее не было. Зимняя солярка с Лукойла, в багажнике на всякий пожарный валяется банка с антигелем. Пока не пользовался и поводов не возникало. Двигатель греется долго. При -20 за час езды так и не вышел на рабочую температуру. При минус 10 на это требуется около 20 минут. Все дизеля в базе оборудуются догревателем. Это что-то типа кипятильника в системе охлаждения. Работает от бортовой сети после запуска двигателя. Сначала работает на обогрев салона. Поэтому через пару минут из дефлекторов уже идет теплый воздух. Салон прогревается реально быстро, заметно быстрее, чем на предыдущей бензинке. И тем не менее, если есть возможность, в нашем климате дизель лучше брать с вебастой.

Полный привод хорош. На зиму поставил Конти Викинг 5 нешипованный, прекрасная резина. Конечно, по сравнению с летней машина начинает слегка плавать, но ведь зимой не до гонок, правда? На асфальте, укатанном снегу просто отлично. На льду хуже. Но лед у нас в Мск был только по весне в нечищенных дворах, поэтому хоть и напрягало, но редко. Зато отлично тормозит на асфальте и не клацает шипами.

Машина имеет заднеприводные повадки, при отключенной ЕСП даешь газ в повороте, задницу заносит. Меня это еще на Мерсах очень забавляло, тут похожая история. ЕСП работает немного по-другому. На Мерсе при включенной ЕСП при малейшем проскальзывании уже срабатывало, не давало уйти в занос. На Ауди машину сначала слегка разворачивает, и только потом срабатывает. В первые разы даже готов был наложить в памперс, думал, что очнусь в кювете или на встречке. Привык, но в Мерсе чувствовал себя увереннее.

Пневма в порядке, езжу в положении Динамик (самое нижнее), на асфальте хватает за глаза, включая лежачие полицейские. На грунте ставлю в Комфорт (чуть повыше), на асфальте эти положением не пользуюсь вообще – машину начинает слегка водить и раскачивать. Если нечищенные дворы, колея, въезд-заезд на паром и т.д. – поднимаю в положение Аллроад. Скорее из-за перестраховки, поскольку Комфорта хватает почти всегда. Самое высокое положение – Лифт, пользуюсь только на мойке, чтобы помыли пневмостойки, полезно для профилактики.

Сугробы, снежная каша, грунтовка машине нипочем, большего мне и не надо. В принципе, везде (почти везде) и всегда (почти всегда) до этого я проезжал и на заднеприводном Мерсе, но сейчас я чувствую себя полностью уверенным. Оффроад и прочие забавы – не для меня, машиной пользуюсь в практических целях.

Навигация – по сравнению с Навителами и прочими Гарминами просто убогая. Москва, область, Питер – на троечку с плюсом, большинство же городов России имеют только одну улицу под названием «Центр». Заточена под Европу, но мне не надо, а вот историческая родина, Украина, отсутствует. Анонсировали версию 2011 года, но пока живой ее никто не видел. В принципе, вся телематика, включая навигацию, скачивается с торрентов, режется на болванки и ставится самостоятельно без особых усилий, если у вас есть навыки работы с компом.

Наступила весна. Сухой асфальт и летняя резина для этой машины просто песня. Отличная управляемость и великолепные тормоза, мощный двигатель. Что еще надо? Раскачиваться на джипе с высоким клиренсом и ловить его в повороте? Каждому свое. Справедливости ради, на 17” колесах и резине 225/55 рулевое управление слегка туповатое, думаю, что на 18” или даже 19” колесах этого нет и в помине. Но это плата за универсальность – часто езжу на дальняк и не хочу возиться с пробитыми колесами. На днях возвращался из Крыма, без предупреждающих знаков на дороге вырезы квадратно-гнездовым методом для латания. Моя 17” резина на скорости 120 их пережила.

О расходах. Месяц назад поменял в передней подвеске втулки и стойки стабилизаторов и рычаги – 20 тыр с работой. Дорого, как у всех ВАГовских машин. Сайленты запрессованы в рычаги и отдельно не меняются. Зимой стал барахлить доводчик пятой двери – закрывался сначала на второй, потом на двадцать второй раз. На сервисе – развели руками (но 1.5 тр взяли за диагностику), у ОД за пять килорублей починили. ТО каждые 15 ткм, масло со всеми фильтрами: масляный, воздушный, топливный, салонный – около 10 тр у грамотных неофициалов.

Резюме. Машина радует. Буду ездить дальше.