Отзыв BMW 524td (1991 г.)

Добрый всем день. Учителей русского и литературы отзывы прошу не оставлять, я не в литературный журнал пишу. Автомобиль выбирался в основном целенаправленно дизельный, в те времена (2002 г.) солярка стоила копейки, да и на работе была «халява». До этого владел тазами заднеприводными, случайно купил форд Эскорт 1991 (хотел 08,09 1997 г.в.), после него про отечественный автопром (даже новый ни за какие кавришки) думать забыл, лучше Б/У, но иномарка, и ауди 100 2.2i (138 л.с.) 1985 г.в. поставила жирную точку про наш доисторический автопром.

Выбор стоял в пределах +-6000 бакинских руб. БМВ 5, АУДИ 80,100, Мерс, VW пасик, форд мондэу, да вроде и все (давно было). Пасик и мондэу отпали по причине слабых и нетурбированных двиглов. Мерсы и ауди на 90% такси со всеми вытекающими. Хотелось немного позажигать, на тот момент мне было 25 лет, поэтому и выбор такой. Да и все выходные в основном на дальняк компанией катались (дачи, пикники, рыбалки ну и …). Выбирал через инет, брал распечатки и катались с друзьями по точкам. Выбор был тогда неахти какой, боялись тогда гонять дизеля в РФ. После 1.5 месяцев поисков попалась «ОНА» и сразу запала за душу, что потом и нагрела при продаже где-то на полторашник тех самых ненависных зеленых руб.

Пригнана в РФ 1994г. Цвет вишня металлик, АККП, салон перетянут красиво, пороги заменены, смотрелась и летала «обалдеть» на фоне того, что видел ранее. Двигло после капремонта, поэтому на пробег под 200000 км даже и не смотрел, первокласснику ясно, что за 500000 км. Оставалось только надеется на качественный ремонт, что в принципе и подтвердилось - не подводил. Купил по доверенности у вызывающих «доверие» людей бешку, машина в РФ в одной семье, не буду называть имена. Ну да ладно, бох им судья.

Пригнал я её в знакомый гараж сервис к приятелю на «диагностику», в принципе все несмертельно, судите сами:

• Просевшие задние пружины, потекли аморт. Вылечил проставками и заменой аморт.
• Передние колодки и тормозные диски подходили. Колодки поменял диски не стал.
• Какие-то пыльники.
• Капот проржавел. Менять не стал, китай гомно, Б/У дорого, поставил «мухоотбойник» и забыл, благо внешнею ржу закрыл, а что внутри - то на…
• Под задним сидением кислота съела площадку под аккумулятор (видно кипел у предыдущего хозяина), по поводу нахождения данного дивайса у бмв отдельная история. Когда все заводится, о нем и не вспоминаешь, где же он у тебя стоит то, а когда сдох, особенно где-то на природе и ехать пора, -  вот веселуха. Кто сталкивался - знает, находишь его у одних в багажнике (7), у других под заднем сидением (5), под запаской под полом багажника (х5), но никак у большинства под капотом. Вылечил замена аккумулятора, лист металла варить не стал.
• Двигло в порядке, за исключением ТНВД, по заключению «доктора» осталось 20-30т. км гарантировано.
• Бензонасос низкого давления в баке сдох, но это несмертельно, без него и так пуляла. Потом.

Вроде и все. По ценам не помню, давно было, да и цены сейчас не те.

Ощущения, конечно, бомба: дорогу держит на прямой и в поворотах класс, не знал, что заднеприводные так могут, летом на автомате вообще сказка, да по Московским пробкам пожалел потом, что без кондея. Динамика достойная, благо было с чем сравнить (см. выше). Ладно нахваливать, тем более давно было. Из минусов: зимой осторожно надо, тем более после лета, да еще и на бехе кто ездил - знает, что в ней окружающей мир как-то по-другому движется. Хоть я и не гонщик на дороге, но иногда под настроение «хочется». Заводилась после -25-20 не сразу (из-за насоса и ТНВД). Прогревалась заметно дольше на холостых и на ходу, но печка работала нормально, на недостаток тепла никто не жаловался при -23 за бортом.

Автомобилем остался доволен, даже влюбился, но пришлось продать;). К концу года заканчивалась доверенность (дали только на 1 г.), поехал снимать с учета, снял без проблем, только на экспертизу отправили, т.к. в ПТСке вклейка, фото № кузова была двигло Б/Н. Эксперт подписал, только с недоумением сказал, что такие машины с учета вообще-то не снимают. Но было уже поздно. Вот тут все и началось. В своем ГАИ мне в постановке на учет отказали, сославшись на указ президента о запрете постановке «таких» машин на учет. Вот те номер. Не через знакомых в ГАИ, «огородами» нет и все! Что делать? Умный товарищ из соответствующих органов посоветовал - да катайся так. А что, ПТС есть, транзиты есть, страховку на такие номера делают, а за просроченные транзиты штаф 50 руб. «Ха-ха», не один гай марочится не будет, протокол составлять лень, денек за это сколько мимо кассы проедет, а на крайняк ищи покупателей на периферии, там постановка на учет куда проще. Послушал я его под литр «бургунского»… пусть так и будет.

Катался около 9 месяцев, так и правда никому я с транзитами не нужен. Продал я её знакомому гаишнику с МО на 2000 дешевле, чем купил. Он мне: "Я поставлю". Ну флаг ему в руки… Через 3 месяца встречаемся, он мне: "Не поставил", я беху на учет, зато продал её арам, оторвали с руками, еще 200 зеленых наварил. Им там в аулах все на учет ставят, а у этого «джигита» мечта была именно в таком кузове и такова цвета, так что даже торговаться не стал. Так что вот какая история была. В начале 90-х было тока 2 машины - бмв и мерседес, все остальное - компромисс.

P.S. До 1998 года с вклейками машины ставили на учет при условии наличия заключения экспертизы (она у меня была) и справкой, что машина в Интерполе или где там ещё в угоне не числится, вот и «хорошие ребята» наставили на учеты такие машины в лихие 90-е, а потом, когда перешли с этого бизнеса в другой, посоветовали за литром «бургунского» президенту прикрыть криминал, который он же за литром «бургунского» в начале 90-х и подписал, а нам расхлебывать и посей день… Сейчас езжу на своей любви, только другого класса.