Отзыв BMW 520i (1992 г.)

Приветствую всех любителей, любительниц, фанатов, фанаток, а также нелюбителей и нелюбительниц =) марки BMW.

Очень долго пытался усесться наконец за написание сего сказания о мечтах, покупке, владении и сюрпризах, которыми время от времени мой автомобильчик меня удивляет... Да это и к лучшему, поскольку накопилось побольше впечатлений от владения им. А прошло уже 2 года всё-таки.

А началось всё с того, что ещё учась в институте проехался пару раз на заднем сидении 525-й Е34 90 года с механической коробкой. Тогда она меня просто поразила, с каким звуком открывались и закрывались двери, салоном, тишиной при езде и нереальной тягой. Тогда ещё подумал, что такой машины у меня вряд ли будет. Прошло время, закончил институт, год на работе проработал и решил, что надо бы обзавестись какой-нибудь штукой с мотором и колесами (нет, не газонокосилкой). На все у меня набиралось около 200 килорублей. Наше не хотелось, переднеприводное тоже особо не интересовало, японцы тех лет и в такую цену жутко страшные внутри и снаружи, на немцев мне, как человеку совсем в них не разбиравшемся в то время, тоже не смотрел практически. Унылая ситуация складывалась… ВАЗы даром не надо, а на нормальную машину не хватает :) И тут как-то зимой знакомый на работе говорит, что собирается BMW продавать именно Е34 520 и в пределах 200т.р. Я сначала и значения не придал, а потом решил – «а почему бы и нет», посмотрю хотя бы.

Дождался весны, поскольку машина в гараже стояла пару лет уже, хозяин её с учета снял, чтоб налоги не платить. И вот, открываются ворота гаража и вижу её, вся в пыли, через которую проглядывает темно-зеленый металлик. Поставлен аккумулятор, поворот ключа и пространство наполнилось недовольным бормотанием, да ещё и громче обычного, поскольку глушителю приходил конец. Машина полностью оригинальной комплектации, никакого лишнего тюнинха не прикручено. Пробег 200000км. Двигатель М50 2 литра, коробка автомат 5ст., центральный замок, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, электролюк, ГУР и АБС естественно, родная кассетная магнитола blaupunkt, стрелочные часы (обожаю их), подушка безопасности в руле (о работоспособности рассуждать не берусь). Всё двигается, всё работает, двигатель тихо и ровно шелестит. Краска родная, перекрашивалась только нижняя часть заднего правого крыла и там же уже немного вспучилась краска под лючком бензобака. Еще одна такая вспученность была в углу нижней кромки водительской двери.

Прокатился в тот раз на ней метров 200 по грунтовой дороге... и всё, подсел. Решил что возьму, правда пришлось подождать ещё до осени, пока не привезут из Москвы перепрошитые мозги, а ездила машина тогда на одолженных. Глюк в них произошел, когда хозяин буксировал машину с включенным зажиганием, после чего передачи переключались невпопад периодически. К концу лета их привезли и оказывается, что скончался гидротрансформатор. Хозяином был заказан новый, sachs вроде, за 18т.р. Через месяц привезли, но для другой коробки. Ещё через месяц наконец привезли какой надо. В итоге всё было собрано и куплено мной за 190т.р. Досталась она мне на родных штамповках 15го размера с какой-то всесезонкой от нивы, а так как был уже ноябрь, то пришлось обзавестись нормальной зимней резиной, которая обошлась в 13т.р.

И вот, при замене колес подкрался первый сюрприз, а точнее когда начал поднимать машину родным домкратом, поддомкратники с левой стороны ушли внутрь :) Такого я не ожидал, как и мой знакомый (предыдущий хозяин), правда всё остальное днище в полном порядке. Так что желающим приобрести легенду посоветую обратить внимание на пороги, особенно если машина с люком, дренажная система которого сливает воду в пороги как раз в область поддомкратников Причем родная антикоррозионная мастика держится дольше самих порогов :) Дальше через несколько дней стал подклинивать передний тормозной суппорт, оказалось порвался пыльник и поршень от ржавчины подклинивало. Снял, раскачал поршень и до весны он больше не беспокоил.

Недели через 3 решил на работе в обед до машины дойти, поворачиваю ключ, а она не открывается, разве что люк почему-то вверх приоткрылся, когда ключ держал повернутым. Правая личинка замка была несколько лет назад разломана какими-то «реальными пацанами», видно вскрыть пытались. Вернулся и коллективным разумом (с предыдущим хозяином в том числе) стали думать как открыть. Согнули длинный кусок проволоки в надежде через люк поднять кнопку блокировки на какой-нибудь из дверей. Вот только центральный замок их обратно защелкивает. На счастье, на левой задней двери он как раз не срабатывал, так что её и открыли. После работы доехал до гаража, снял обшивку, оказалось соскочила приводящая тяга, просто одел её обратно.

Уже перед самым новым годом выдавило передний сальник коробки. Меняли сами, ничего сложного, только с учетом праздников, морозов и свободного времени выгнал машину только в марте. Фрикционы, пару клапанов и фильтр прежний хозяин уже менял.

Где-то в апреле как-то утром заметил небольшую лужицу под бензобаком. Это померли алюминиевые вентиляционные трубки бака и прослабли хомуты, так что когда в баке было залито больше 20 литров бензина, лишнее старалось вытечь. Купил в магазине похожие, выгнул и заменил. Заодно заменил топливный фильтр, пришлось правда крепежный болт высверлить, оказался оригинальным с клеймом bmw.

А тут уже и отпуск настал. Заменил термостат - 400р (старый постоянно открытый был), свечи (старые тысяч 70 отходили, центральный электрод овальным стал), прокладку клапанной крышки и болтов - 1100р (масло в 4х колодцах и с одного угда подтекало), заменил масло с фильтром, выхлоп после катализатора (резонатор польский polmostow - 2000р (так себе, громковат, думаю на нормальный поменять), глушитель bosal Бельгия - 7000р), перебрал под ключ и заменил обе личинки замков - по 1800р каждая. Глючил люк (открывался наполовину), просто перескочила шестеренка моторчика, снял, выставил по метке, заработал как надо. Временно зачистил и подкрасил вспученности краски, ржавчины на этих местах пока второй год не видать.

Пришло время разобраться с тормозными суппортами. С задними было всё в порядке, только штуцера с колодками поменял, а с передних скрутить штуцера и шланги не удалось, только разломал всё. Заказал новые суппорты ATE и шланги - 4000р каждый. Ремонтировать старые себе дороже, как некоторые товарищи штуцера от вазов вкручивают.

Купил комплект летней резины на литых дисках R16 205/55 – 28000р.

Лето отъездил без приключений, магнитолу только с динамиками заменил, кассеты не актуально как-то уже :)

Немного о самой машине (местами буду сравнивать со шкодой октавия тур 2006года). Двигатель без ваноса, высокооборотистый, хорошая тяга после 3000об и очень хорошая после 4000об, до этого примерно как и ВАЗы, оптимальным вариантом, думаю, был бы 2,5 литра с автоматом. Автомат 5hp-18 переключает передачи быстро и незаметно, примерно как механику переключать при динамичной езде. Имеется 3 режима: спорт, эконом и зимний. В экономичном режиме коробка старается переключаться на повышенную как можно раньше, в зависимости от нажатия педали газа, в кикдауне раскручивает двигатель примерно до 5200 об. В спортрежиме переключается на повышенную значительно позже, в кикдауне раскручивает двигатель до 6000об. Зимний режим – практически то же самое, что и эконом, только трогаешься на 3й передаче. Сначала не хотел совсем автомат, а теперь обеими руками за. Механика с педалью сцепления – лишние элементы, особенно в городе.

Рулится с небольшими запаздываниями (шкода реагирует острее), ГУР по усилию настроен отлично, приятная тяжесть (не как в шкоде, например, одним пальцем, что даже не чувствуешь, куда колеса поворачивают). Тормоза чуткие и понятные, очень удобно замедлением управлять (на шкоде после бмв не привык: не дожмешь тормоз – не тормозит, пережмешь – носом клюет). Подвеска не жесткая, плотная, мелочи сглаживает, на более крупных неровностях потряхивает (на шкоде трясет везде). Хорошая курсовая устойчивость, зимой занос развивается медленно и с неохотой (если только газ в пол не нажимать и руль до упора не выкручивать), успеваешь в носу поковыряться, почесаться и скорректировать траекторию полета или можно легко в небольшом заносе удерживать. Хорошая резина, задний привод и автомат в итоге дают неплохую проходимость зимой, так как очень легко трогаться внатяг, либо выезжать враскачку.

Внутри места спереди полно, огромные диапазоны регулировки сидений, неплохая боковая поддержка (на шкоде небольшая и в бока врезается на поворотах), единственное хотелось бы побольше диапазон регулировки руля по вылету, а то мне с ростом 186 либо ногам удобно, а руки к рулю тянутся либо наоборот =) Посадка низкая, взгляд находится на уровне верхней кромки багажника впереди стоящего логана. Приборы простые и информативные, цвет подсветки потрясный. Подрулевые рычаги удобны и на своих местах (на шкоде пальцы дальше вытягивать до них приходится). Нравятся кнопки стеклоподъемников и регулировки зеркал, расположены там где надо. Сзади сам за собой усаживаюсь впритык, коленями в переднее сиденье упираюсь. Очень хорошая, яркая и равномерная подсветка салона.  Шумоизоляция хорошая, дополнительно двери заизолировал от гула зимних шин (сплэном 10мм обшивки дверей изнутри). Очень действенное средство оказалось. Вместительный багажник, только я этой вместительностью не пользуюсь.

Расход топлива в пределах 12-13 литров на сотню, город/ трасса - 50/50 при езде ни в чем себе не отказывая. Масло ест только если часто раскручивать двигатель свыше 3000 оборотов.

Так же приличный клиренс и передний бампер низко не свисает.

Едем дальше. К осени провисла ткань потолка, снял потолок, перетянул в гараже искусственной замшей (неплохо получилось, но хочу переделать). Так как сиденья, в основном передние, были достаточно потерты, то и их перетянул в ателье светлым немецким кожзамом – 7000р. От кожи мало кто отличает, на морозе не дубеет, в жару сильно не нагревается. Заменил лобовое стекло sekurit 5500р + правый и левый молдинги 5000р + клипсы 1000р + работа 1000р. Старое стекло было все отпескоструено и с небольшим сколом. Заменил уплотнители передних дверей - 2500 каждый, масло в редукторе и ремень генератора на всякий случай, три молдинга дверных bodyparts по 900 р каждый.

По подвеске предыдущий хозяин менял амортизаторы, задние пружины (одна лопнула), рулевые наконечники и передние стойки стабилизатора. Я заменил задние стойки стабилизаторов - 1000р, яйца - 2500р обе, задние опоры стоек - 1500р обе, надо ещё передние заменить, новые лежат давно. Все запчасти – boge, lemf. Все остальные детали подвески родные. Недавняя осенняя диагностика подвески выявила только люфт в рулевой сошке, которую я в тот же день подтянул.

Разок печка заглючила, работала только 4я скорость. Выкрутил резисторы печки, зачистил контакт на биметаллической пластинке и всё снова заработало.

Где-то в октябре стал подтекать антифриз с радиатора. Виновна была пробка заглушка снизу под датчик температуры рядом со сливным краником. Слил антифриз, выкрутил её, чуть герметика и затянул обратно, заодно прокладки расширительного бачка заменил, теперь сухо. Также с наступлением холодов стал периодически проворачивать бендикс стартера. В конце января опять… да-да, он самый, передний сальник коробки. Опять в гараж и до марта. Заодно и стартер перебрал, заменил бендикс - 600р, вычистил. Отсюда вывод: очень хорошо прогревать в сильные морозы или забить и ножками на автобус.

Весной занялся фарами. Ещё осенью вкручивал ксенон, но в связи с законами выкрутил его обратно и поставил новые hella - 5600р каждая, вместо старого боша. Так что ближний свет теперь отличный, не считая дождливой погоды в кромешной тьме, но и там всё равно неплохо. Потом может старый бош к жизни верну, нужно стекла отполировать и отражатели заменить.

Всё лето отъездил только заливая бензин, осенью, как стало холодать, установил дополнительную помпу бош от Опеля - 1200р. Печка теперь жарит как ненормальная, в прогретом салоне при -25 можно в футболке ездить с печкой на 2 скорости. Тек моторчик стеклоочистителя, долго не мог понять откуда, оказалось, что из отверстий по бокам в нижней части моторчика, поставил новый - 1300р. Также поменял форсунки очистителя и клапаны перед ними.

Совсем недавно в декабре погнало масло из двигателя. В масле были все шкивы, масляный стакан, ремень генератора, вентилятор и всё пространство им забрызганное. Подумал было на передний сальник, но, как оказалось, виновата прокладка масляного стакана - 200р. Сняв стакан, смотрю, прокладка резиновая на моторе целая вроде, хотел поддеть и снять… не получилось… пришлось пассатижами по кусочкам откусывать :))) А подтекало оттуда уже давно, только как-то внимания особо не обращал. После замены прокладки даже заводиться шустрее стала, примерно на оборот быстрее. Пока разбирал, промыл и набил свежей смазкой посвистывающий ролик, крепящийся к генератору.

Электрика каких-то проблем не доставляет, в сильные морозы бывает стрелка спидометра примерзает, в сильную жару ЖК экранчики растекаются, сдох ещё до меня указатель режимов АКП.

Ещё нужно переварить наконец пороги (железо, в том числе и оригинальное, уже ждет), покрасить, поменять втулки трапеции стеклоочистителей, может ещё что по мелочи.

Вот и всё пока. Из отзыва складывается впечатление, что я только ремонтом и занимался, но в основном в выходной как-нибудь в гараж заеду, сделаю что-нибудь и уеду. Машина проста в обслуживании, всё на виду и под руками.

Она чем-то притягивает, стоило её на неделю в гараже оставить, как теперь по утрам так и рвешься за руль поскорее)) Вроде и продать бы её за такие поломки, но сядешь, заведешь, посмотришь на её красно-оранжевые приборы, всё простишь и уже не хочется никому ни за что отдавать…