Отзыв BMW 520i Touring (1996 г.)

Всем доброго дня!

Давно уже на этом сайте не отмечался и, к сожалению, ни разу не говорил о своем нынешнем "железном коне".

После неудачного опыта эксплуатации Галанта решил взять что-нибудь из немецких производителей. Выбирал долго (Рено Лагуна, Вольво V70 и пр.). Остановился на биммере тройке. По деньгам и по внешнему виду машина полностью устраивала. Однако, когда приехал на авторынок, троек в хорошем состоянии не нашел: были либо с реально ушатаными салонами (поэтому "железо" даже и не смотрел), либо с откровенно слабыми движками (4 цилиндра - это не для БМВ). Однако понравились парочка пятерок в старом-добром кузове Е34, причем именно универсалы (седаны этой модели внешне по мне не очень выглядят).

Итак, после недолгих торгов, взял свою красавицу за 4 800 у.е.

"Своя красавица" - это: BMW 520i Touring, 1996 г.в., двигатель - рядная шестерка М50 объемом 2 литра (150 л.с.). Комплектация: велюровый салон, кондей, CD-чейнджер на 10 дисков Blaupunkt, в остальном стандартный БМВ.

Сказать, что автомобиль понравился - ничего не сказать. После Галанта дизельного машина-таки рвала из-под себя. Однако как всегда пришлось после покупки вложиться в кое-какие детали. В первую очередь заменил все расходники (масло, фильтра). При покупке насторожил - удар во время трогания с места. Продавец уверял, что это эластичная муфта на кардане и стоит она копейки, но тем не менее за это я сторговал полтос долларов. Также при осмотре при сильных перегазовках двигатель как бы слегка захлебывался: списали на датчик расхода воздуха (однако после покупки такая проблема более не проявляла себя). И еще изношенные в ноль тормозные колодки и задние тормозные диски. Главное - машина не была битой.

Изначально машина радовала всем. И "хваленым" аппетитом к маслу она не хвасталась. Но когда пришли холода, машина начала непотребно много употреблять недешевой синтетики (сначала лил Кастрол 5W40, затем перешел на Ликви Молли той же вязкости). Первопричина высокого расхода масла  проявилась после снятия клапанной крышки - в свечных колодцах аж плюхалось масло. Оказалось при последней замене прокладки под клапанной крышкой бывший хозяин установил кольца уплотнения под свечными колодцами коряво, и масло поступало туда. Заменил прокладку. Расход масла снизился, но до идеала было далеко - на 1000 км уходило порядка 1 литра. Хотя в книге и пишется о допустимом расходе 1-1,5 литра. Но по мне кормить из такого расчета хорошей синтетикой - дорогое удовольствие. Несмотря на заверение многих специалистов, что ушатана поршневая и замена маслосъемных колпачков не приведет к снижению расхода масла, решил действовать поэтапно, и уже после замены прокладки решил заменить маслосъемные колпачки. Благодаря ремонту у друзей ремонт встал дешевле утвержденных везде 100 долларов. И к моей радости, расход масла ушел в приемлемые рамки (примерно 300г./1000 км). Причем учитывая то, что я езжу сейчас преимущественно по Москве, а манера езды там вынуждает к довольно частым ускорениям/замедлениям.

Главный урок, который я усвоил с этой машиной - не стоить жалеть деньги на запчасти нормальных производителей.

Как уже писал при покупке продавец рекомендовал заменить эластичную муфту. Честно скажу, денег на тот момент было маловато и поставил SKT (если делаете машину для себя, то никогда не покупайте запчасти этой марки - гадость та еще). В итоге эта муфта не выходила и года.

Однако про эту проблему расскажу по-другому. После недолгой эксплуатации после покупки - у машины на скорости под 100 км/ч появилась дикая вибрация по кузову, руля било аж не удержать в руках. Вердикт ремонтников - замена шаровых опор, а они на бэхах идут совместно с рычагом. Заменили - однако проблема не исчезла. Поехал на СТО, где насчитали мне столько ремонта, что я уже подумывал сбывать машину побыстрее: замена практически всего в передней и задней подвеске, замена кардана и еще всякая мелочь. Но решил не  торопить события и поехал к знакомому мужичку, который много лет работал автослесарем, причем непосредственно в Германии. Оказалось обычное разводилово на бабки со стороны СТО.

Передняя подвеска в итоге изначально потребовала замены шаровых опор (ставил итальянские - не помню фирму) и одной рулевой тяги (тоже Италия), задняя подвеска - замена тяги стабилизатора (была сломана) и с правой стороны так называемых "яиц". Ну и конечно замена злополучной муфты. С ней основная проблема связана с болезнью заднеприводных БМВ и Мерсов - изношенный сальник на штоке переключения передач. Масло из коробки травит через сальник и попадает в итоге на резиновую муфту, резину разъедает, она становится чересчур мягкой, разбивает места соединения в муфте, а это в свою очередь приводит к дисбалансу, что и стало причиной жуткой вибрации на скорости под 100.

И тут отвлекусь на вопрос о запчастях. Как уже говорил, ставил изначально SKT, который не выходил и года и проблема с вибрацией вылезла снова. Поэтому заменил на оригинальную муфту (SGF - если не ошибаюсь), которую ставили на конвейере. Также после покупки поставил передние тормозные колодки ATE, со слов знакомых, также ставились на машины с конвейера. Эти колодки стоят уже 2 года и видимого износа и их, и дисков не наблюдается.

Поскольку мой отзыв выливается в чересчур долгое повествование, то постараюсь вкратце перечислить основные ремонтные работы за 2,5 года дружбы с BMW:

Стук при трогании: по ошибочному предположению СТО - замена кардана. На деле оказалось - замена сайлентблоков задней балки. Они были чрезмерно изношены, поэтому при трогании балка била в кузов. З/ч + ремонт: 50$ + 30$. Ставил лемфердер

Замена задних тормозных дисков и колодок + замена колодок ручника. Цены не помню, но стоило дешевле, чем на Галант, один тормозной диск, невентилируемый, Испания - что-то в районе 25$. Менял сам, поскольку ничего сложного в этом нет. Все удобно и доступно.

Уже указанная ранее замена маслосъемных колпачков и прокладки под клапанную крышку: 24$ (24 колпачка) + 30$ (прокладка) + 70$ (работа).

Замена сцепления (в комплекте) - плохо переключались передачи: 100$ (LUC) + 60$ (работа).

Совсем недавно основательно перебрал обе подвески: замена шаровых с рычагами, замена рулевых тяг, трапеции, втулок стабилизатора, замена "яиц", развал-схождение, балансировка колес - суммарно ремонт (включая замену указанных выше сайлентблоков задней балки) встал примерно в 300-350$. После замены деталей подвески машина поехала совсем по-другому. Конечно, по плавности хода не мерседес, но далеко не зубодробительные Ауди и Фольксваген.

Аккумулятор Varta 74 Ач, поскольку стоял еще родной БМВ 2000 г.в. 70 Ач. В морозы тупо не завелся)))

В недавней поездке домой машина плохо тянула, особенно под горку. Грешил на неудачную заправку. Однако на границе (сам из Беларуси) заметил, что часы притухли. Первым делом полез под капот, но ремень привода генератора был на месте (не порвался). Следовательно накрылся генератор. Еле дотянул до СТО (огромное спасибо ребятам на Заслонова в г.Витебске). Вердикт - замена щеток.

В стоимости не указывал расходники - масло, фильтра. Менял один раз свечи, перед этой зимой, ставил по рекомендации любителей БМВ NGK, хотя, откровенно говоря, старые свечи еще "огонь", но береженого Бог бережет))).

Есть анекдот: Если БМВ была бы девушкой, она бы говорила только три фразы:

1. "Дай денег".

2. "Дай еще денег"

3. "Смотри, как я умею"

Так вот, про свой БМВ я не могу так сказать. Я считаю, что для автомобиля, которому уже 16 лет, она просит не так уж и много денег. В дальних дорогах (а езжу зачастую по 500-600 км в одну сторону) ни разу меня не подводила. А "смотри, как я умею" демонстрировала и не раз. Автомобиль управляется очень приятно (но зимой надо быть крайне аккуратным, все-таки задний привод) и доставляет кучу удовольствия от вождения.

И еще после ремонта я проверял, как она поедет. При паспортной максималке 195 км/ч она ехала 185 (причем проверял по навигатору) и запас под правой ногой еще оставался. А ехала, точнее не ехала, стелилась над асфальтом. Приятнейшее ощущение. И не думайте, я не из тех отморозков, которых часто ругают, завидя БМВ. Просто было любопытно, что сможет показать машина. А может она многое. Менять ее не планирую.

Всем удачного дня. Как говорится: ни гвоздя, ни жезла!!!

З.Ы. И по поводу расхода топлива: изначально лил 92-ой - расход по городу 10-12 литров, по трассе 9-10; сейчас кормлю только 95-ым (причем стараюсь Экто) - расход по городу 9-11, по трассе 8-9. Но во много зависит от стиля езды, расход можно легко вывести в район 20л/100 км.