Отзыв Citroen TREK (2013 г.)

В июле 2013 г. стал обладателем редкого пока автомобиля Ситроен Берлинго Трек.

Поскольку являюсь поклонником фургонов-каблучков, то появление на рынке подобной машины с улучшенной проходимостью очень меня обрадовало, т.к. подыскивал замену Опелю Комбо, на котором ездил с 2009 года. 

Кроссоверы меня не устраивали тесным багажником и высоким расходом топлива. Полный привод на 90% пробега не требуется. Да и большинство таких машин имеет цену 1 млн и выше, а бюджет был не более 800 тыс.

Перед покупкой на тест-драйве проехался на Шевроле Орландо, Шкоде Йети, Фольксваген Кадди, Берлинго Трек. Посидел в Пежо Партнер, Рено Кангу и Рено Дастер. 

Йети и Дастер еще раз убедили, что багажники у них маловаты. Орландо слишком (для меня) роскошен, 7 мест мне не нужны, геометрическая проходимость слабая. 

Из каблучков оптимальным по цене-качеству оказался Рено Кангу - за 750 тыс есть все, очень понравились продольные релинги, трансформируемые в поперечины багажника. Но - специфическая внешность и слабый мотор 1,6, 84 л.с.

Кадди в некотором смысле эталон в классе, но цена оптимальной комплектации приблизилась к 900 тыс. Неприятно удивила базовая комплектация - потолок и задние двери покрыты не пластиковыми панелями, а крашенным оргалитом. Пустая машины едет жестко из-за задней рессорной подвески.

Повезло, что у ивановского дилера Ситроен на тест-драйве есть Берлинго Трек. Прокатился - машина сразила наповал. Посадка высокая, на уровне Газели. Дорожный просвет 20 см, хорошие углы въезда-съезда.  Дифференциал повышенного трения. Мотор 120 л.с. Однако цена со всеми необходимыми опциями приблизилась к 880 тыс. К счастью, летом была скидка на такие машины в 50 тыс.

Первую неделю ездил очень осторожно из-за сильный кренов в поворотах и раскачки на неровностях - высокий центр тяжести сказывается. Начитавшись ситроеновского форума, ожидал расхода топлива в районе 10-12 л, но на трассе борт.комп показал 6,5-7 л.

В модификации Трек запаска находится в багажнике, у борта в вертикальном положении.  Чтобы максимально использовать полезный объем, решил, что буду брать его только в дальние поездки. Для путешествий планирую сделать промежуточный пол, на высоте 25 см от основного. В нижнюю часть плашмя положить запаску и другие невысокие вещи, а сверху чемоданы и сумки.

В салоне есть множество ниш для багажа, но не все можно считать полезными. Понравился выдвижной лоток под водительским сиденьем, бардачок между панелью приборов и лоб.стеклом, 4 ниши в полу. Также между передними сиденьями очень много места, куда можно ставить сумки или автохолодильник. 

Карманы в дверях рассчитаны на 1,5л бутылку, но вынуть ее можно только открыв дверь. Основной бардачок поделен перегородками так, что бумаги А4 не помещаются, CD с трудом. Та же беда у потолочной полки - низкая и не глубокая. В багажнике есть только один карман, куда поместился буксир.

Трансформация салона также имеет достоинства и недостатки. Удобной оказалась складываемая спинка правого переднего сиденья - в салон можно положить длиномер более 2 м. Подголовники заднего ряда полностью утапливаемые. Задние сиденья можно вынуть из салона, но если их просто сложить книжкой и поставить вертикально, места для груза остается 1,3 м.

Пока наездил 4000 км, про надежность машины говорить рано. Однако не нравится, что замена масла предусмотрена через каждые 10 тыс, хотя ТО через 20 тыс.