Часть 2. Итоги за 50000 км. пробега.
Несмотря на то, что продал автомобиль уже как 2 года назад, решил написать отзыв о всём том, что произошло с машиной за всё время моего владения, а это 1,5 года и 50000 км.
Вообще когда покупал этот автомобиль, то у меня была одна цель: приобрести автомобиль с небольшими эксплуатационными расходами.
Итак, первые пару месяцев после покупки я ездил практически ничего не ремонтируя, кроме планового ТО. Затем как-то обнаружил подтек масла под автомобилем. Оказалось - сальник привода, на выходе из КПП. Замена обошлась в 8000р. После этого был случай, когда я стоял на обочине дороги и изучал карту, и тут резкий щелчок. Впоследствии выяснилось, что лопнула передняя пружина. Замена только парой, так что отдал очередную кругленькую сумму (в районе 10000 р.). Затем накрылся выжимной подшипник. При замене сказали, что надо заодно и само сцепление менять. И это на пробеге 130000 км. Работа по замене + запчасти - 14000р. Когда отдали старый диск сцепления - я офигел. На нем еще можно было поездить тысяч 50... Ну, что сделано, то сделано.
Отдельно хочу сказать про очень низкую посадку, несмотря на то, что сам автомобиль довольно высокий. Расстояние от задних пружин до асфальта около 8 см. Юбка переднего бампера цепляет даже за трамвайные пути, не говоря уже о грунтовках. В общем, на С3 - ТОЛЬКО по асфальту. Причем ровному...
Еще был ремонт по замене щеток генератора (500р.), хотя официалы пытались развести на замену генератора (12000р.).
Я вообще люблю ремонтировать всякие механизмы, но вот С3 ремонтировать абсолютно не хотелось. Там все так неудобно сделано... До этого были Жигули ВАЗ 2103, все делал сам. Сейчас Suzuki Jimny - тоже все делаю сам. А вот с Ситроеном отношения не сложились.
Еще мне в Ситроне очень не понравился электронный дроссель. Т.е. при обгоне нажимаешь педаль в пол, а она думает, на сколько открыть дроссельную заслонку. Повторюсь - у меня механическая коробка!!! В общем, полный бред...
Когда продавал, с капота и крыльев начала облетать краска, поэтому машина очень потеряла в цене...
Совет автора покупателям Citroen C3 1.4 2002 г
Если вы женщина и внешний вид вас устраивает - покупайте! Только новую. С б/у намучаетесь. У многих запчастей ресурс до 100000 км.
Достоинства:
- Экономичность - реально выйти на расход 4,5 л по трассе
Недостатки:
- Маленький клиренс
- Неудобно ремонтировать своими силами
КомфортХодовые качества
Надежность
Внешний вид 
. Французов тут "загнать подороже" не получается, цены были чуть выше московских, процентов на 10, а сейчас вообще сравнялись.Первая Ксара, которую я пригнал зависла на полгода. На удивление быстро продал оба Рено Мегана. А вот Фиат Панда побил все рекорды - мы с женой на нём ГОД проездили, и на этом с поездками в столицу закончили . Так что машины я эксплуатировал много и добросовестно, ремонтировал и обслуживал как для себя, минимум пару месяцев на каждой поездил. Что интересно - проблемы были практически со всеми японцами (кроме Хонды Лого и Короллы) и с Рено. А с машинами от ПСА и от ФИАТа всё было отлично, если что и ломалось то не по их вине. Конечно, когда решил покупать машину для себя, выбирал из них. Увидел Ксару за 250, через четыре часа уже сидел в самолете. А недавно ещё и 206 докупили и с ним тоже все ОК. Так что у меня есть все основания с доверием относиться к этим брендам. Тем более я много общался на московских рынках с перегонщиками из Литвы и Калининграда, и все говорят одно и то же - Пежо/Ситроен давно себя зарекомендовали, практически как немцы. А Рено - это "француз", в худшем смысле этого слова.
А вообще, спор про японцев и европейцев на этом сайте возникает часто. Советую почитать вот этот отзыв, особенно комментатора Руст, у которого огромный опыт общения с японцами (к сожалению он давно сюда не заходит) 
