Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (2010 г.)

Всем привет. Никогда не думал, что буду ездить когда-либо на автомобилях французских марок, но, как говорится, на то она и жизнь, что разрушать старые стереотипы. Итак, начнем с подтверждения некоторых стереотипов касательно французских авто:

1. Конструкционные приемы, привычная эргономика салона, методы и способы управления оборудованием автомобиля могут значительно отличаться от общепринятых стандартов. ПОДТВЕРЖДАЮ!

- всё началось с попытки "прикурить" авто после длительного простоя (более месяца в холодное время). Вернувшись из длительной командировки по работе, обнаружил своего "коня", засыпанного снегом по самую крышу и странно реагирующего на повороты ключа зажигания (вернее никак). Расчистив снег и добравшись до капота, по привычке собрался извлечь аккумулятор на зарядку, и тут я понял, что не все стереотипы стоит игнорировать. С первого взгляда, увидев утопленный почти полностью в полость под переднюю панель аккумулятор, да ещё в некоей пластмассовой коробке с электронной платой, накрывающей аккумулятор, понял, что быстро и легко, открутив пару клемм, мне его не извлечь. Возник вопрос №2 - а как же прикурить, если доступна и на виду только плюсовая клемма? И куда подвесить провод массы, и можно ли вообще "прикуривать" на этом авто с массой электроники? Позвонил официалам по Санкт-Петербургу, браво, МОЛОДЦЫ! Быстро и толково мне всё разъяснили. "Прикуривать" можно, и производитель позаботился специально по этому поводу, выведя клеммник массы в самое видное и доступное место (специальный болт в районе правой фары). Как оказалось в дальнейшем, аккумулятор снимается очень легко и, как я понял по ходу эксплуатации авто, элегантно,  как и все остальные решения.

- неподвижный "бублик" руля, как я понял, позволяет установить профилированную подушку безопасности водителя;

- электронная приборная панель подсвечивается лишь частично и в словно работает на просвет. Гениальное решение! Ярче солнце - ярче дисплей и лучше читаемость. Темнеет - панель, не получая достаточного света, тоже приглушает свет и не режет глаза, оставаясь комфортной, а степень собственной подсветки можно регулировать прямо с руля. Просто, как всё гениальное. В целом, после 20 лет эксплуатации автомобилей с колодцами приборов, достаточно скептически относился к подобному решению, но сейчас мне даже трудно выразить словами, насколько это удобно. Вся информация считывается, можно сказать, подсознанием, нет необходимости отрывать взгляд от дороги и создавать на высоких скоростях потенциально опасную ситуацию;

- необычная, утопленная в кузов задняя дверь грузового проема, позволяет снизить загрязнение заднего стекла. Подтверждаю, так и есть! Заднее стекло пачкается не намного больше, чем у многих седанов во время движения. Для хэтчбэка поразительный результат.

Резюмируя и размышляя над подтвержденными в ходе эксплуатации стереотипами, пришел к однозначному выводу:

1.1. Машины французы делают действительно необычные, не боятся отступать от общепринятых стандартов и приемов;

1.2. Всё, с чем я столкнулся в плане отличий, направленно только на удобство водителя! Привыкаешь очень быстро, а вот отвыкать будет ой как тяжело, ведь к хорошему привыкаешь быстро.

2. Теперь о разрушении стереотипов.

2.1. Европейские автомобили, а в особенности французские, "заточены" под европейские дороги и их условия эксплуатации. ОПРОВЕРГАЮ!

- климат на C4 способен заморозить Вас летом и зажарить  зимой, это к слову об эксплуатации в умеренных климатических условия;

- автомобиль без проблем и с первого раза заводится при -25 градусах Цельсия (холоднее просто пока не было);

- свет в авто отличный. Ближний + передние противотуманки позволяют забыть как о недостатке освещения, так и вообще о дальнем свете, прекрасно освещая все полотно дороги. Ну а уж дальний...;

- высокий дорожный просвет в 150 мм с удачной колесной базой не позволяет машине "черпать" днищем при вменяемой езде, даже на суровых грунтовках. Неоднократные поездки в лес за грибами и рыбалку подтверждают это абсолютно!

- багажник для хетча весьма вместительный даже при сложенных сиденьях, мне за полгода эксплуатации пришлось разложить его только один раз для перевозки 42` плазменной панели (попробуйте впихнуть её в седан), а ширина и высота погрузочной платформы наверное позволят запихнуть и 50 дюймов в упаковке;

- многие жалуются на жесткую подвеску, предназначенную для эксплуатации на ровных европейских автобанах. Ничего подобного я не заметил. До этого эксплуатировал седан с американской родословной с мягкой и вальяжной подвеской, пересев, не ощутил дискомфорта, хотя ожидал худшего. Подвеска упругая, ОЧЕНЬ энергоемкая и среди одноклассников наверное имеет наилучшее соотношение комфорт\управляемость. Рекомендую для сравнения прокатится на opel meriva, kia ceed...

Резюмируя по этому пункту, могу сделать для себя вывод: новые автомобили французского автопрома, приобретенные у официального дилера, отлично приспособлены к эксплуатации в Российских как климатических, так и дорожных условиях.

2.2. Европейские авто дороги в ремонте, запчасти сложно найти (или долго поставляются), часто ломаются и вообще, одним словом "французы". ОПРОВЕРГАЮ!

- во-первых, у Российских дилеров (говорю только за Питер) налажены каналы поставки запасных частей, давно наработана статистика обращений по ремонту и процентов 90 обращений удовлетворяется в тот же день (говорю по опыту почти 4-х летней эксплуатации моей знакомой Citroen C5). То что было 4-5 лет назад, абсолютно не напоминает сегодняшнюю ситуацию. Французы всерьез взялись за Российский авторынок, а ребята они упорные. Сейчас и ценовая политика на новые авто их ТО и ремонт чрезвычайно привлекательна. В целом, сроки поставки особо сложных узлов и агрегатов не превышают, а чаще всего опережают, таковые у остальных  иностранных производителей (моя знакомая меняла весной автоматическую коробку на C5, ремонтировать она её не хотела, а на другую машину её не пересадить даже "под дулом пистолета", общий срок поставки и установки составил 2 недели);

- цены на ТО, ремонт и запасные части сравнимы с таковыми на Kia (дороже kia, но дешевле хендай, в смысле ТО и ремонт), запасные части дороже корейских собратьев в среднем на 20-30% (что является отличным показателем, с учетом что запчасти на "корейцев" дешевле таковых на ВАЗ);

- ну а статистику поломок смотрите на соответствующих интернет ресурсах. Она ничем не отличается от например Audi A4 или Фольксваген Гольф.

Продолжение следует...