Отзыв Citroen C5 2.0i (2008 г.)

Автомобиль был приобретен в мае 2012г. с пробегом 88000. В эксплуатации с 2009г. Предыдущий мой авто - Опель Астра 1,8 мкпп 2007г.в. Выбор С5 был сделан по следующим соображениям:

1. Хотелось получить авто классом выше, чем Астра (т.е. превосходящий по большинству параметров).

2. Покупать новый автомобиль распространенных в РФ моделей было просто неинтересно. Кроме как средство передвижения, автомобиль должен был быть в какой-то степени эксклюзивным.

3. Вкладывать большую сумму денег в авто считаю нецелесообразным, и в этом плане подержаный С5 показался интересным по соотношению "количество автомобиля"/цена.

3. Тест-драйв нескольких автомобилей  (мондео, инсигния) разочаровал: если не учитывать размеры, пожалуй, эти машины недалеко ушли от С-класса, а люксовые марки не рассматривались по причине завышенной цены.

4. После "табуреточной" подвески Астры хотелось существенно более комфортной в этом плане машины, и ожидалось, что Гидрактив должен быть на ступеньку выше пружин по комфорту.

Почитал отзывы в Инете - тут встречаются два полюса: одни восхищаются автомобилем, другие пишут о таких проблемах, что просто плохо становится. Но я решил рискнуть: во-первых, опыт эксплуатации моих предыдущих авто независимо от марки был удачен, во-вторых, просто не верилось, что автомобиль одной из самых распространенных в Европе марок, с большой историей, относительно отработанной конструкцией, собранный в Европе, может оказаться по надежности хуже собранных в России корейско-китайско-турецких новоделов. Новый С5 не устраивал по 2ум причинам: сейчас нет нужного мне двигателя (т.е. или ТНР150 с откровенно плохой репутацией, или дизель, который мне тоже не подходит), и большая доля потери стоимости в первые годы эксплуатации. Оставалось найти нужный вариант. Первым протестированным был универсал с 2л бенз двигателем и 4х ступ. автоматом. Этот автомобиль откровенно разочаровал плохой динамикой и ревущим на высоких оборотах двигателем. Далее тестил седан ТНР150 с 6ст.авт: совсем другое дело, хороший разгон, но - опасался ТНР, да и дверь была помята... Больше всего на ходу понравился дизель 2,2 с 6 ст.автоматом, но - нужен был бензин. Наконец, на Авито наткнулся на объявление о продаже авто, который и стал в итоге моим: седан, почти максимальная комплектация (поворотный ксенон, комбинированные электросиденья, парктроники передн и задн, колеса 245/45-18, 2ух зон климат, датчики света и дождя, давления в шинах, шторки на задних окнах) с 2ух литровым бенз двигателем и ручной коробкой. Состояние кузова и салона было очень неплохим, все работало, прокатился - после прошитой Астры конечно показался вяловатым разгон, но ездить в общем можно, кроме того, в планах была перепрошивка двигателя. Но были и проблемы: передние стойки текли, подтверждая нелестные отзывы многих владельцев о Гидрактиве. Но хозяин взялся поменять их, а за одно и треснувшее лобовое стекло. После недолгих раздумий, вопреки терзавшему меня сомнению, я все же решил приобрести этот автомобиль за 650 т.р., получив в придачу комплект зимних колес на фирменных литых дисках. В общем, надо было еще торговаться, думаю, 50 прежний хозяин скинул бы, но - сейчас уже поздно об этом говорить.

Далее буду писать по разделам: 1. Комфорт; 2. Ходовые качества; 3. Надежность. Разделы Безопасность и Внешний вид опустим - первое можно проверить только на собственной шкуре (тьфу-тьфу-тьфу), второе - дело индивидуальное. Заранее напомню, что выражаю свое личное мнение исходя из своего опыта, и не претендую на истину в последней инстанции.

1. Комфорт

Не верьте тем отзывам, в которых восторженные ситроеноводы пишут о фантастической плавности хода и мертвой тишине в салоне! Да, плавность хода выше, чем в большинстве других авто, но ничего фантастического в ней нет. Подвеска особенно комфортна при движении по относительно ровной дороге с высокой скоростью: копирования каждой трещинки асфальта на подушку сиденья, замучившего меня в Астре, здесь нет. Но при небольшой скорости и больших ухабах автомобиль раскачивается сильнее, чем на пружинах, а если ход отбоя превышает 5-6 см - вы услышите громкий и неприятный удар. Спорт-режим удалось прочувствовать не сразу, разница в поведении авто не очень заметна, но раскачки в спорт-режиме поменьше, и "отслеживает" дорогу авто подробнее. Шумоизоляция также лучше, чем во многих других авто, но тоже ничего сверхестественного. В моем случае картину портит шумный 2х литровый двигатель. С другими вроде бы потише. Но шум досаждает только при оборотах больше 4000. Аэродинамические шумы отсутствуют. Беда в том, что все познается в сравнении, и сначала меня радовали и плавность, и тишина, но продолжалось это неделю, а потом - так как неровности дороги и шум от них и двигателя никуда не исчезли, а лишь стали приглушеннее - я опять стал их замечать, и лишь сев в какой-нибудь гораздо менее комфортный авто, ощущаешь разницу. Климат работает нормально, стекла никогда не потеют, не обмерзают, тепла хватает. В морозы ниже 15 на холостых оборотах воздух в салон идет прохладный, чтобы пошел горячий, надо поднять обороты хотя бы до 1500 - может быть, что-то неисправно в моем экземпляре. Сиденья заметно мягче, чем в немецких авто, удобство и количество регулировок меня устраивают. Массаж - скорее бесполезная фишка: амплитуда и частота маловаты. Размеры салона вполне достаточны, я сам за собой при своем росте (165 см) усаживаюсь без проблем ;-). При сложенном заднем сиденье образуется РОВНАЯ площадка длиной примерно 165 см. Проем багажника достаточно велик. В общем, вещей входит много, был бы хэтчбек - цены бы не было.  Датчик дождя - вещь очень удобная, позволяет не задумываться о моменте включения и скорости щеток. Передний и задний парктроники на авто длиной 475 см с непросматриваемыми габаритами - это скорее необходимость, чем роскошь.

2. Ходовые качества и эксплуатация

Двигателю заменена прошивка, что по заверениям мастеров дало прирост момента около 8%. Пожалуй, так оно и есть, после перепрошивки ездить стало намного приятнее, разгон более ровный и быстрый, на пятой можно ехать с 50 км/ч.  Для уверенной езды моего двигателя в сочетании с мкпп достаточно, динамика авто примерно соответствует большинству иномарок класса С с нетурбированными 1,6, на скоростях выше 150 пожалуй даже лучше, наверное, благодаря хорошей аэродинамике. Но светофорные гонки - все-таки для других авто (хотя С5 и не будет аутсайдером). Максимальная скорость - 210 по спидометру. Управляемость хороша на любых скоростях и любом покрытии, шины Мишлен 245/45-18 в сочетании с мягкой на отбой подвеской держат дорогу хорошо. Несколько неудобно "растянутое" передаточное отношение в рулевом управлении - на Астре руль был заметно "короче". Настройки АБС и ЕСП оптимальны: срабатывают редко, когда это действительно необходимо (на Астре эти системы работали "на упреждение" - вроде бы сухой асфальт, а ЕСП уже "душит" мотор при резких маневрах). При интенсивном рулении машина заваливается сильнее, чем та же Астра, но не критично. Энергоемкость подвески достаточная, но меньше, чем в "непробиваемой" Астре. Тормоза отличные, претензий нет. Биксенон поворотный светит прилично, боковые доп.секции в фарах - очень полезная опция при маневрировании. Средний расход топлива по компу за последние 9999 км 9,2 л, на Астре было 8,4. Бензин только 95. На трассе при средней скорости около 80 км/ч как правило укладываюсь в 7 л. Рекорд - 5,8 л (на Астре на той же дороге был 4,8). Но это надо ехать по пустой трассе со скоростью 70 км/ч. Масло Тоталь Кварц 5-40, расход между заменами около 1 л. Изменение дорожного просвета использую довольно часто, подъем из одного положения в соседнее занимает секунд 20, спуск - быстрее, не нравится то, что при движении в поднятом отностительно нормального положения состоянии подвеска становится очень жесткой. Заводится уверенно в морозы до -28, при более низкой температуре автомобиль не эксплуатировал.

3. Надежность и ремонты

Не знаю, связано ли это с накопившимся при эксплуатации прежним владельцем износом автомобиля, или будет повторяться часто, но за год и 25 т.км пришлось заменить следующие детали: оба подшипника передних колес, один подшипник заднего (меняется со ступицей), все стойки стабилизаторов, рулевые тяги, рулевые наконечники, передние втулки стабилизатора, вентилятор радиатора, щетки стеклоочистителей. Самая дорогая замена - вентилятор, приобрел в интернет-магазине, с доставкой обошелся в 14 т.р. Подшипники стоят около 2500 за штуку, тяги и наконечники - по 600-800. Детали ходовой менялись в процессе поиска негромкого, но отчетливо слышного стука при проезде неровностей на небольшой скорости. После замены "по кругу" стуки исчезли. Столкнулся с проблемой, описываемой многими владельцами: обрыв тросика стеклоподъемника передней двери. Тросик элементарно сгнил от попадающей через уплотнитель стекла влаги и оборвался при попытке открыть примерзшее стекло. Устранил неисправность сам, поменяв тросик на велосипедный (спасибо Инету, есть подробные инструкции с фото). Но решить проблему до конца не удалось: если нажать на кнопку стеклоподъемника, чтобы стекло закрылось или открылось до конца, стекло не фиксируется автоматически соответственно в крайнем верхнем или нижнем положении, а доходит до крайней точки, и потом движется на несколько см в противоположном направлении (как будто срабатывает "антизажим"). По-видимому, нужна настройка, но пока заниматься этим некогда. Закрываю и открываю "вручную", постепенно подводя стекло к крайнему положению. С момента покупки "потеют" задние стойки. Но уровень ЛДС практически не падает, не доливал пока ни разу, поэтому с заменой не спешу. Сгорала лампа стоп-сигнала (та, что в крышке богажника), меняется самостоятельно за 5 мин.

В целом С5 не разочаровал, продавать пока не планирую, т.к. не вижу альтернатив по соотношению "количество автомобиля"/цена. Причиной продажи может стать невысокая надежность, но пока о надежности преждевременно рассуждать, надо отъездить еще хотя бы год. Надеюсь, что те ремонты, которые были выполнены мной, повторятся не скоро. Жизнь покажет. Спасибо за внимание.