Отзыв Citroen C5 1.6 THP (2012 г.)

Приветствую!

Citroёn C5 1,6 THP механика. Простая подвеска, в смысле не гидроматик. Не буду рассказывать какие альтернативы рассматривал, скажу просто - я был тверд в своих предрассудках, что французские машины исключительно для девочек или для самих французов в их шарфиках. Что я знал о Ситроене? Слышал что-то про Себастьяна Лоэба... и все. Но все же купил, проехал 18 000 км и теперь позвольте мне кое-что рассказать о данном автомобиле тем, кто стоит перед выбором, тем, кто имеет предрассудки или наоборот является фанатом французского автопрома. Я считаю, что инженерная мысль не имеет национальности, но что касается автопрома, то практика показывает, что определенные нюансы и стиль инженерии все же есть.

Citroen куплен с нулевым пробегом у официального дилера в ноябре 2012 года. Комплектация "динамик". При бюджете в 850 000 руб. из всех возможных вариантов предпочел именно С5, плюс еще резину подарили - было приятно. Ситроен такая фирма, которая считает, что потребителю не очень важны технические аспекты автомобиля. Как у Ролс-Ройса в инструкции: "Мощность двигателя - достаточная", также и у Ситроена - "мягкость подвески достаточная для комфортной езды, качество звука вас устроит, багажник довольно большой, от комфорта за рулем Вы будете довольны". Где цифры? Рассчитан этот автомобиль явно не на автогиков, которые не являясь инженерами хотят знать об автомобиле все. Именно такая скупость информации при покупке и позволила обнаружить массу приятных мелочей в первые часы-дни-месяцы после покупки.

Скажу сразу, С5 не тот автомобиль на которой сел и поехал. Он немного сломал мою парадигму, как-то незаметно вместо Red Hot Cilli Pepers, Rammstien и Ленинграда в моих колонках зазвучали Groove Armada, Morcheeba и Massive Attack. Как-то резко перестали бесить блондинки, маршрутки и военные Уралы. Автомобиль очень тихий, тем инженерам, которые добились такой тишины в любых режимах хотелось бы пожать руку и отдельно  что-нибудь подарить. Автосуфлер, который подсказывает передачу для включения - это не понты, это реальная необходимость, особенно поначалу. Обороты двигателя не слышно вообще. Все усиливается мягкой подвеской. В свои 28 лет я начал понимать выражение "Кто понял жизнь - тот не торопится". Шумоизоляция - это первое что я оценил и заметил по пути из салона (на тест драйв я не выезжал). Второе - подсветка поворотов. При повороте руля включается дополнительная секция, освещающая поворот - очень продуманное решение для России с ее зимними темными дворами.  Мой автомобиль был собран в городе Ренн, Франция, что в дополнении с очень качественными и мягкими пластиками дает полное отсутствие сверчков на любых русских калдоебинах. Подсветка в основании дверей позволяет сохранить обувь чистой. Хотя есть определенные косяки с эргономикой, при своем росте в 186 см я не все могу достать из бардачка. К коробке передач я тоже привыкал долго (первая короткая - вторая длинная). Динамику я оценил только после мучительного периода обкатки.

Ситроен С5 не является исконно французским автомобилем. Данный автомобиль проектировался с оглядкой на немецких конкурентов, именно отсюда такой не совсем женственный дизайн, присущий французким авто, в нем установлен двигатель совместной с BMW разработки 1,6 THP серии Prince II - турбированный двигатель объемом 1,6 литров с мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 240 нм с полкой от 1400 об/мин. Такие характеристики позволяют уходить в закат с ускорением в 8,6 сек до сотни (на ручке, замерял по приложению в телефоне), что даже по современным меркам достойно звания КМС по разгону. Стоит отметить, что в тех. паспорте мощность у меня указана в 150 л.с. за что я плачу в своем регионе порядка 3 000 руб против 8 000 руб если было бы прописано 156. При этом двигатель является очень экономичным (на ручке). На мой взгляд, единственный европейский двигатель, который способен противостоять 1,6 ТНР Prince II, это TSI от концерна VW. У обоих есть свои приколы в эксплуатации, у одного клапаны в нагаре, другой в любых режимах масло жрет как F-1 под Шумахером. Не буду углубляться - пока не столкнулся с нагаром, растяжением цепи и другими страшилками из форумов ситроводов. Короче, сердце у ситроена не совсем французское, надавишь в пол - не будешь опозорен на светофоре. После таких веселых стартов, если едешь не один, всегда последует задумчивый вопрос - "А сколько в нем?"

Стихия С5 - трассы. Продуманная аэродинамика с Сх=0,27, шумка, комфорт подвески позволяют проехать большие расстояния без усталости. Самое большое расстояние в 1 300 км за день (Челябинск - Серов - Челябинск - Троицк) не оставило ощущение "разгруженного за день вагона", лишь немного шея затекла. Крейсерская скорость, оптимальная для расхода топлива - 95 км/ч (2000 об/мин на 6 передаче) на летней резине не в гору - 4,7 л/100 км. Но средний расход при обгонах фур, ненужных догонялках и прочем - 7-7,5 литров. Не знаю почему, но основные задиры на трассах - Солярисы и Крузы. Эти ребята обгон С5 на приличных скоростях воспринимают как личное оскорбление и постоянно пытаются  доказать, что они тоже так могут, хватает их не надолго. По городу практически не езжу, в пробках почти не стою (Работа рядом, Ашан рядом, спортзал рядом) - объективно судить о расходе в городе не могу. 

При клиренсе в 1456 мм и длинной базе, пока ничего не зацепил ни брюхом ни бампером, при нашей инфраструктуре - это говорит о многом. Багажник большой, но по документам всего лишь 439 литров, уверен, что по факту он больше, все дело в методике замера объема (немцы измеряют количество кубиков, французы похоже как-то по-другому). Сам за собой я усаживаюсь с запасом и комфортом, хотя на заднем диване в своей машине я ездил лишь однажды, когда отдал ключи брату. 

Ну скажите мне, какие есть еще варианты автомобиля класса D+, с динамикой 8,6 сек до 100 и ценой в 844 000 руб?

Пару слов о недостатках С5. Скорее всего, на первом месте будет плохая ликвидность на вторичном рынке. Ситроен "андердог" на вторичке, наряду с Вольво, Субару, Пежо и прочими "нечемпионами" рынка. Далеко, конечно, до Сааба или Альфы, но все же ликвидность на вторичке слабенькая. Но отсюда и отсутствие внимания у криминала. Второе - это электроника, бывало, что мой С5 глючил. Выражается это по разному, от отключения турбины, до внезапного включения стеклочистителей и фар при нажатии на закрытие центрального замка. Было раз, но полагаю - впереди еще что-нибудь учудит. И третье, самое главное, основной недостаток Ситроена в России - то что он "не БМВ", что отчасти неверно. Двигатель С5 - баварской породы. И всем любителям Баваришь Мотор Верке здесь придется согласиться.

Успехов!