Отзыв Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V (2002 г.)

Всем привет. Возможно, мой отзыв будет кому-либо интересен.

Итак, CITROEN Xsara Picasso 2002 года выпуска. Машина ездила исключительно по РФ, до меня было два владельца. Цвет согласно ПТС серебристо-зелёный, а по мне так светло-голубой. Двигатель 1,8 116 л.с., эл. стеклоподъемники и зеркала, климат-контроль, 4 подушки, АВS. Пробег на момент покупки 129000 км. До ситра два года катался на Passat B3, поэтому буду сравнивать с ним.

С момента покупки прошло всего три недели, а я накатал 2000 км, что для полноценного отзыва мало, но первые оценки сделать можно. Начнем…

Салон и кузов. Форма автомобиля весьма оригинальна, этакая здоровая капля, на любителя. Большая площадь остекления, что дает визуальное ощущение простора в салоне. Как следствие всем все видно и тем, кто в машине и то, чем в машине занимаются 8-)) Вывод - надо тонировать. Автомобиль оснащен ситроеновскими пятнадцати дюймовыми колёсами. Что не айс, как оказалось. Дело в том, что в данных дисках НЕТ отверстия под ступицу, т.е. отбалансировать данный диск в обычном шиномонтаже нереально, надо либо ехать в официальный сервис, либо новые диски покупать… Но сев в салон, забываешь о всех проблемах… хотя первое впечатление - это шок: мало того, что все приборы цифровые, так они еще и расположены по центру… привыкнув, начинаешь ощущать плюсы. Центральное расположение приборов позволяет меньше отвлекаться от дороги. Высокая посадка дает лучшую обзорность, а наличие подлокотника обеспечивает комфортное расположение, почти как дома в любимом кресле. Как плюс можно отметить подогрев передних сидений, но о его полезности пока рано судить, до морозов далеко ещё. Несколько не нравятся передние стойки, великоваты, при левых затяжных поворотах видимость никакая. Радует огромное количество полочек и ящичков (уже терял сотовый 8-)), забыл куда положил), бардачок просто огромен, к тому же еще и охлаждаемый. Стоит так же отметить трансформацию салона и сферические зеркала. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало, местами есть крохотные паучки, да задняя дверь местами в сколах.

Двигатель и трансмиссия. Сперва казалось, что ситр гораздо быстрее пассата, но покатавшись заметил, что обгоны даются сложнее на Пикассо. Медленнее он скорость набирает. Возможно это не так, т.к. у ситра шумоизоляция на порядок лучше, чем на пассате, и как следствие скрадывается восприятие скорости. Очень долго, около недели, привыкал к коробке передач. Расположение педалей почти горизонтальное, да и ход рычага КПП велик, из-за чего несколько раз глох на перекрестках. Сейчас привык и проблем нет. Максимальная скорость с которой ездил - 150 км/ч, при этом расход по компьютеру составлял 11,5 л, а так в среднем кушает авто 9 литров на сотню при режиме 40% город, 60% пригородные трассы, ну и климат включен постоянно.

Подвеска и управляемость. Первым делом загнал автомобиль в ремонт, т.к. жутко стучала передняя подвеска. Заменили шаровые опоры, рулевые наконечники, передние тормозные колодки. Результат ремонта дал о себе знать, стук пропал, СИТР стал мягко и плавно пробегать через стыки и ямки (в сравнении с VW), меньше стали и крены в поворотах. А вот с маневренностью беда: там, где раньше я без проблем разворачивался в один заход, теперь приходиться покрутиться… делать два, а то и три захода. Видимо, это плата за большую колесную базу. Еще ситр не любит боковой ветер, сдувает его конкретно…

Ну, пожалуй, пока все. Осенью на юг поедем. Будет повод снова написать. Удачи на дорогах.