Отзыв ГАЗ 31105 2.3 (2006 г.)

Хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации «Волги» с инжекторным мотором.

Выбор. Машина была куплена в ноябре 2011 года, за 150 тыс руб, всю зиму простояла в гараже (в это время ездил на карбюраторной 29-ке), и вот практически сезон уже отъездил. Машину выбирал долго, с учётом опыта владения двух предыдущих «Волг». Теперь я уже смотрел не только на состояние двигателя и кузова, но и на всё остальное: раз 3-я машина, значит нужно брать что-то получше. Искал машину отличного состояния, с зимней резиной в придачу.

Почему «Волга»? Да потому что привык уже. В «Жигуль» («десятку», «Самару», «Приору») я уже не сяду – маловато будет. Кроме того, для частного дома «Волга» как нельзя кстати. Даже если покупать прицеп, лучшего «тягача», чем «Волга», не придумаешь. Правда одно время было желание взять 5-дверную "Ниву", но двое бывших её владельцев отговорили от этой затеи - 5-дверка - псевдомашина. В общем, "Волга" и только "Волга".  Хотел машину 3102, но жена захотела именно «стопятку».

Машины обычно смотрели вдвоём - друг-волгарь помогал, с которым мы тщательно просматривали всё от и до. Искал машину с немецким салоном. Источники – как обычно, газета «Из рук в руки», и, на этот раз, ещё сайты. Посмотрел несколько машин, ориентировался на цену от 150 до 220 тысяч, то есть искал как новую. Но разок ради интереса решил взглянуть на экземпляр за 100 тыс. Оказалась прокуренной, с грязным потолком и вдобавок без электропакета. А на фото выглядела шоколадкой. Чудес не бывает. К тому же багажник – лицо машины, оставлял желать лучшего.

С немецким салоном в нашем регионе подходящей машины не нашлось (были только варианты аж за 250 и 300 тысяч (я думал таких цен на б/у «Волги» уже и в помине нет)). Были варианты в Питере (2007, всего 134 тыс. руб, притом с «Крайслером»), Ярославле (2007, 150 тыс. руб), а в НН даже предлагали машину за 145 тыс с пробегом … 45000 км, тоже «Крайслер» и евросалон. Всё это на AVITO, даже фото с характеристиками сохранились. Но это всё лирика, в соседних регионах тоже ничего подходящего не оказалось, пришлось довольствоваться родным городом. В основном попадались серебристые машинки. Для меня идеальный цвет был – тёмно-синий, ну хотя бы чёрный. Но как обычно, жизнь внесла свои коррективы. Машину нашёл на том же AVITO, заинтересовали слова «инкрустация салона», решил взглянуть. А вообще, поездив-посмотрев, я разочаровался в машинах стоимостью за 200 и более «тыщ» - они частенько выглядели так же, как и машины за 150. В итоге остановился на двух вариантах: синяя за 150 тысяч, с пробегом 71000 км, и цвета «Омега-2» тоже за 150 тыс, с пробегом 81500 км. Преимущества первой – синий цвет и более маленький пробег. Но у серебристой главное достоинство было – состояние кузова. Она выглядела как машинки за 190-220 тыс. руб. Вот почему я отказался от понравившегося (и практичного) синего цвета. К тому же на синей на правом крыле была вмятина. Выбрали в итоге более свежую (по состоянию) - серебристую, и неудивительно, что хозяин наотрез отказался торговаться (кавказец, однако).

Покупка. На следующий день оформили. Приехали за машиной прямо в больницу (хозяин на этот раз поехал на ней на работу). Пришло время показать машину в действии. Хозяин, главврач лет за 50, наверно увидев ГАЗ-2410 моего товарища, так лихачнул на "стопятке" по городу, что я даже было подумал - как бы невернуться восвояси - резкие ускорения и торможения по гололёду.  А хозяин нахваливал зимнюю резину на шипах и липучках. Если у первых двух машин я был 3-м владельцем, то на этой я второй. Машина была куплена в ТД «Русские машины» (НН), главврачом одной из наших больниц. Любят «Волгу» начальники. Первая моя машина была личной машиной главного инженера ДААЗа, вторая – тоже начальник катался. Ну а на этот раз - главврач.  

О машине. Досталась она мне в отличном состоянии, особенно радовало состояние кузова (очень придирчиво подходил к этому пункту). Полный электропакет (в том числе климатическая установка, электрорегулировка зеркал, багажник с брелка и т.п.). Кроме того, на машине стояло ксеноновое оборудование (как сказал хозяин - может когда-нибудь разрешат), инкрустация салона, светомузыка (при большой громкости колонки начинают моргать синим), сильная тонировка (спасение в жару), автоотклик (до сих пор не знаю, что это такое), MP3-магнитола 4+2 и ещё куча всякой фигни. Достались финские зимние шины «Хаккапелита» на литье (в них она и была обута, уже снег лежал), правда летняя резина без дисков. Но справедливости ради стоит сказать, что хвалёная «MadeinFinland» (205/60) оказалась намного хуже, чем «CleberCapnor 5» 205/65, которую я брал для своей 29-ки. Финская частенько шлифует и не любит снега. Она хороша, пожалуй, на гололёде, что нам и продемонстрировал хозяин машины. А вот по сугробу проехать - уже проблема. В машине лежал новый большой огнетушитель с индикатором-циферблатом (ясно откуда). Также под капотом была добавлена клемма для принудительного включения электровентилятора (хозяин ездил на ней на родину в горы, где не хватает воздуха). Что ещё? Машина проклеена, салон и багажник.

Эксплуатация. Посадка в машине низкая, но солидная - центральная стойка панели возвышается черной скалой и создаёт ощущение уюта. Что интересно, садился (и даже немного ездил) на 3110 - совсем другое ощущение, сидишь не "внизу" (как на 31105), а "наверху". То же и в 29-ке (правда, сидя наверху и без тонировки - тоже хорошо - всё просматривается и очень удобно маневрировать на внедорожье). Эффект управления огромным диваном конечно же был, но быстро прошёл - я привык к новой машине. В машине радует отсутствие подсоса и отсутствие необходимости шприцевать подвеску. А больше всего понравилась электрорегулировка зеркал. До этого не везло мне с зеркалами, ни на отцовских «Жигулях», ни на своих «Волгах». Когда наконец на 29-ке решил поменять зеркала – купился на хромированное д..рьмо из Турции. Не зеркала – одно название – регулировку крутишь-крутишь, крутишь-крутишь, а зеркало пляшет по малой дуге и совершенно не хочет выставляться. Выкинул через месяц, вырвав с мясом. А тут – просто отдых – джойстиком выставил, и наслаждайся широким обзором. К тому же подогрев имеется, даже пар идёт.

Также удобен центральный замок (первый раз на моей машине), а вот сигналка разочаровала – частенько срабатывала, да и все 4 двери работали через раз: не запирались, либо не отпирались, что доставляло много неудобств (то закроются две, то три, то все четыре, то одна…). Понравились также органы управления отоплением/вентиляцией (рычажки заменены на «крутилки» с фиксированными положениями). Но тоже не без дефектов: кулер климатической установки ну просто достал пищать – колёсик вентилятора износился и крутится с характерным въедливым шумом. Нужно заменить. Конечно же понравился двигатель – резвый и не такой шумный. Но вот багажник разочаровал. Не зря я хотел брать 3102. Багажник на машинах 24/02/029 можно назвать багажником, много чего можно положить, а вот багажник 3110/31105 – какая-то ниша, из которой всё вываливается, и к тому же непонятно – сколько можно ложить, пока он может закрываться. А положить можно очень мало. Якобы преимущество в виде опущенной погрузочной высоты – вряд ли можно назвать преимуществом. Это особо почувствовал, т.к. приходится много перевозить грузов. Даже в деревню поехать – сумки не влезают, не говоря уже о мешках и прочем.

В целом машина понравилась, стоит она у дома, завёл-поехал. Нравится плавность хода, динамика, приглушённый звук внутри. А в остальном - та же привычная "Волга". Отлетал шланг стеклоомывателя, немного не доходит до панели левая часть крышки отделения для перчаток (это норма) и прочие привычные мелочи - огрехи нашего автопрома. Правда ещё нигде ни разу не перегорали предохранители, противотуманки горят без проблем. По городу уверенно чувствуешь себя в потоке, но если держишь предельно допустимую скорость - при перестроениях тяжеловато, чем на машине с высокой посадкой и без тонировки - иногда посматриваешь через тонировку - не вклинивается ли кто справа на приличной скорости, и это несмотря на большие зеркала. По городу в часы пик лучше ездить размеренно и вальяжно, а если машин маловато - можно и "втопить" до 70-ти, пронестись с ветерком, динамично и скоро. По трассе просто мерный шелест (а не гул в ушах, как на 402-м). Машина хорошо и уверенно тормозится.

Приятно удивил расход. Стрелка топливомера совсем не любит опускаться. По сравнению с 29-кой (10 литров по трассе) топлива хватает надолго. Обычно заливаю 20 литров и по суточному пробегу засекаю из расчёта по городу - 65 км, по трассе - 100 км. То есть если я дома (город) - через 130 км заезжаю на заправку. Так вот, с подобным подходом в баке скопился изрядный запас топлива -  стрелка уже стоит на середине, и это означает как бы "ноль", хотя в баке много топлива. После первой же дальней поездки полез под машину смотреть насколько же у меня бак - 55 или 70 литров. А произошло вот что... При первой же поездке в деревню хотел, как и на предыдущих машинах, засечь расход. Заранее залил 10 литровую канистру, в бак специально не заливал, вырабатывал топливо перед поездкой. Когда поехал в деревню, стрелка тогда была на нуле. И в итоге на "нуле" я проехал 120 км (из 150) и проехал бы и дальше, но уже не было смысла замерять, т.к. оставалось всего 30 км - я заехал на заправку. Да и вырабатывать полностью топливо не желательно.

 Пару слов хотелось сказать о сравнении инжекторной «Волги» с карбюраторными (касаемо не только двигателя). Противоположности с предыдущими моделями всюду. Замок на «старых» «Волгах» отпирался влево, на 105-й – вправо, стеклоочиститель работал без зажигания, на 105-й – только с зажиганием (иногда бывает неудобно), дальний «моргал» и включался вверх, на 105-й – вниз, замков всегда было 2, на 105-й  - один (что весьма неудобно), прерывистый режим щёток включался вверх, на 105-й – опять же, вниз.

Пришлось отказаться и от некоторых привычек. Например, когда машина стоит на пригорке, особенно если выезжать нужно задом – выжимал педаль сцепления и бесшумно выкатывался, выворачивая руль. Со 105-кой такой фокус не пройдёт – пока не заведёшь – руль не свернёшь. Также дворники работают неудобно и неэффективно. На 29-ке стоят очень удобные дворники. На 105-ке сложилось впечатление, что они, во-первых, меньше (для такого-то стекла!), и, во-вторых, работают натужно и лениво, вдобавок с характерным стуком. Быстрый режим - вообще разочаровал: как будто бы они еле шевелили, а при быстром режиме – чуть-чуть притопили. К ГУРу привык настолько, что когда сажусь в 29-ку - всегда кажется, что колонку заклинило. Ну и, собственно, о двигателе. Когда писал отзыв про 29-ку, отмечал, что это не трассовая машина, не конкурент остальным – предел комфортной езды – 130 км/ч, и то с натяжкой. А так рабочая скорость – 90-120. «Стопятка» - совсем другое дело. Предел комфортной езды – 160 км/ч. Но реально держу 130. Не потому, что на 160 некомфортно, просто на таких скоростях не поеду даже на иномарке с подушками – рисковая езда. Иногда могу дать 150, если охота какую-нибудь 3110 обогнать и оторваться. Но это как исключение, а не правило. По грузоподъёмности – тоже разочарование. Когда моя 29-ка стояла на мелком ремонте без ТО и страховки, на 105-ке ездил за песком в карьер за 800 метров. 29-ка брала 24 ведра песка. А в 105-ку загрузил всего в 6 мешках по 2 больших ведра сырого песка – машина просела довольно сильно, а когда с трассы свернул на свою улицу – услышал, как что-то сильно скребло. К счастью, оказалось это брызговики за землю задевали, причём их прижало к асфальту до половины! А когда приехал и вышел из машины – задок практически на земле лежал, я даже не думал, что такое вообще возможно. Больше таких «экспериментов» не проделывал.

По сравнению с 31029 и 3102 машина в целом более низкая, и такое ощущение, что клиренс стал меньше - там, где я уверенно проезжал на 29-ке, 105-ка задевает днищем. О подвеске (шкворни--->шаровые) пока ничего не могу сказать, т.к. ездил пока в основном по городу.

Не проехал я и тысячу, как стал зашкаливать датчик температуры. Ноль стрелки «уходил» всё выше и выше после каждой поездки, она вообще в противоположную сторону стала показывать, и я уж подумал – круг сделает и вернётся. Ан нет – отвалилась. Пока валяется внутри. Комбинацию всё равно буду менять на более современную.

Что ещё из недостатков… На 105-й за современной внешностью «кроются» «подводные камни» в виде высоких цен на кузовщину и светотехнику (если настанет необходимость что-либо менять). Разочаровал также транспортный налог. При возросшей мощности всего на 30% налог возрос на… 310% (!). Тут даже не экспоненциальный закон, тут экстраполяция какая-то выходит: за 402-й 90 л.с. платил 900 руб, за 402-й 100 л.с. платил (и плачу) 1000 руб. За 406-й 131 л.с. выходит… 4100 рублей.

Что было проделано… Масло ShellHelix заменил на «Роснефть», т.к. на форумах пишут, что в случае с Shell можно нарваться на подделку, а «Роснефть» - оптимальное для 406-го, свои тысячи оно отходит. К тому же масло «Роснефть» покупал на одноимённой АЗС. Моторный отсек чистый, но как обычно на «Волгах» подтекал краник контура охлаждения масла. Дефект устранили вместе с контуром и радиатором (как и на предыдущих машинах), в моём гараже этого контура уже лишились 4 «Волги». Поставили заглушки сверху и снизу, под 6-гранник и рожковый ключ. Вместо неуверенных двух, давление подскочило до трёх очков. Сомнение лишь было насчёт инжекторной машины, но после того, как полазили на форумах – сомнения отпали. Вот собственно и всё, что было проделано. Машина пока ездит без проблем, и кузов в нормальном состоянии. Хотя по опыту, да и из отзывов, знаю, что скоро и моя "стопятка" начнёт рыжеть. Нужно просто хорошо следить за кузовом, чтобы подольше оттянуть этот момент.

В планах на первом месте - поставить подогреватель двигателя. А также более современную комбинацию приборов с двумя большими шкалами (разъёмы все взаимозаменяемы). Их ещё продают в автомагазинах. Также нужно подобрать "мамы" к "папам" на задние ремни безопасности - "мам" в машине просто нет.

Вот такие были мои первые впечатления от этой машины. "Волги" не подводили. Из пункта "А" в пункт "Б" доставят тебя и твой груз. А большего от машины и не требуется.