Отзыв ГАЗ 69 (1971 г.)

Что-то меня на ностальгию потянуло, друзья. Не успел я придумать отзыв о своей ГАЗ-21, как мне в буквальном смысле вновь удалось окунуться в атмосферу 60-х годов прошлого века. Мне довелось близко познакомится с ГАЗ-69.

Попросили посмотреть машину.

В темных недрах гаража стоял ОН! Этот абсолютно узнаваемый всеми, но нынче уже достаточно редкий автомобиль. Я их помню по детству. Их ещё достаточно много бегало в 80-х, но потом они тихо исчезли. И вот новая и на этот раз близкая встреча с легендой. Причем это был именно ОН. Я имею ввиду, что это был действительно ГАЗ-69, а не нечто, собранное из остатков его кузова и разнокалиберных агрегатов УАЗа и Волги. Из неродных деталей были только передние крылья от ЗиЛ 131, задние фонари от УАЗа и тент, полностью идентичный по форме и размеру родному, но сделанный из современного материала, которым накрывают фуры. Но это всё мелочи, потому что механически и конструктивно это был оригинальный ГАЗ-69.

Под капотом установлен нижнеклапанный мотор с плоской головкой мощностью 55 л.с., далее идет 3-х ступенчатая КПП, промежуточный кардан, раздаточная коробка с мощной понижающей передачей, родная рама, родные мосты и даже родная резина с гордыми шильдиками сделано в СССР... В салоне родные приборы и родные напольные педали, сохранились даже все заводские таблички - этакая краткая инструкция для начинающих юзеров. В частности салонные доходчиво объясняют последовательность переключения передач и порядок манипуляций с раздаточной коробкой. Также есть табличка с указанием максимально допустимых скоростей движения на разных передачах верхнего и нижнего рядов (этакий примитивный тахометр).

Открываем радиатор - полупустой... заливаем до нормы тосол. Достаю щуп... нда... это определенно не мотюль... это, похоже, автол... Проворачиваю коленвал вручную кривым стартером... Нормально, надежды на запуск есть. Ставим под водительское сиденье аккумулятор (там его штатное место) и щелкаем выключателем массы... В ответ на поворот ключа с живым щелчком подпрыгивают стрелки приборов. Надо пробовать заводить.

Пытаюсь сесть за руль... да.... или я невозможно толстый, или предки были гораздо спортивнее... трудно судить. Но даже такое простое действие, как попадание за руль, является нетривиальной задачкой и требует сноровки. Дверной проем очень узкий и низкий. Даю 100% гарантии, что типичный жирный гангста нигга туда физически не пролезет... Видать, не зря в СССР были нормативы ГТО :) В общем, с третьей попытки нашел приемлемый алгоритм действий. Головой вперед буквально заполз в салон.

Сиденье, хотя это скорее сидушка, обшитая дерматином... в общем, фанаты кресел с боковой поддержкой и кучей электрорегулировок обломайтесь :) Здесь их нет. Из механических регулировок доступна только регулировка по длине. И то вся она заключается в том, в каком из двух возможных положений сидушка намертво прикручена к полу - на 10 см ближе или дальше от руля :) Но втиснувшись таки в узкую дверь и усевшись почувствовал себя более-менее удобно.

Пробуем таки заводить... Думаете ключиком? Обломайтесь еще раз! Ключ тут включает только зажигание, а вот стартер врубается отдельной кнопкой на полу... Хотел я вспомнить былое и выпендриться, но не судьба. Обычно кнопка располагается чуть правее педали газа и при запуске двигателя водители применяли забытый ныне прием "пятка-носок". То есть носком обуви включался стартер, а пяткой при этом можно было придавить педаль газа... В ГАЗ-69 такой фокус не проходит. Мешает высокий и квадратный тоннель на полу. Пришлось полагаться исключительно на удачу в вытягивании подсоса и возможности простенького однокамерного карбюратора. Левая нога выжимает напольную педаль сцепления, правая врубает стартер, а рука в это время играет монеткой подсоса... После двух-трех оборотов коленвала появились вспышки и ещё немного спустя старенький двигатель вздохнул всеми своими четырьмя цилиндрами и бодренько так зарычал на прогревочных оборотах... Неплохо для техники каменного века, простоявшей всю зиму в неотапливаемом гараже? Вот то-то!

Подсос по мере прогрева убираем и в конце-концов двигатель уже медленно пофыркивает на холостых оборотах (на слух не больше 500)... Допотопный кондовый мотор работает очень тихо и плавно. Гораздо тише и плавнее современных четырехцилиндровых собратьев. Только фактически прямоточный выхлоп под правой подножкой издает тихое ритмичное фыр-фыр-фыр в такт работе цилиндров...

С солидным, мужским усилием захлопываю дверцу и чувствую себя в броневике. В том плане, что обзор вперед нормальный, но боковые окошки размером с.... даже не знаю с чем сравнить... С обычных размеров книжку... Заднее немногим больше... с лист А-4...  в общем, обзор назад и в стороны фактически отсутствует... Ладно... поехали. Сцепление выжать, рычаг влево и назад... Это у вас, господа, там вторая, У ГАЗ-69 там первая. Там, где у вас первая, у ГАЗона задний ход; там, где третья, 2-я; там где четвертая, 3-я (в приклепанном к панели "мануале" она именуется - прямая)... В общем, первая и чуть газку... ритмичное фыр-фыр-фыр сменяется глухим рыком - волнующим кровь первородным звуком работающего двигателя, не обремененного экологическими и прочими нормами, и ГАЗон плавно выкатывается из гаража. Приличное усилие, требуемое для поворота колес на месте, практически исчезает...

Гараж закрыт, краник печки под капотом открыт. Сдвинута ядреная рукоятка под панелью приборов и перед лобовым стеклом открылся короб воздухопритока... Климат контроль, говорите? ХА! А кондовую прямоточную печку, работающую только на ходу, потому что вентилятора с роду там не было, не хотите?!...

Во многих тестах современных спорткаров пишут, что автомобиль ведет себя как дикий зверь... Вранье и брехня! Настоящий необузданный дикий зверь - это ГАЗ-69. Им нельзя повелевать! Его можно только укрощать, но каждую следующую секунду он вновь пытается броситься на вас словно тигр на укротителя. На бездорожье, борясь с тяжелым рвущимся из рук рулем и забираясь на очередной холм под рев двигателя и вой раздатки, ощущаешь себя механиком-водителем Т-34 на курской дуге, а набрав на трассе предельные 90 км/ч чувствуешь себя одновременно Рудольфом Караччиолой, штурмующим повороты зеленого ада, и пилотом пикирующего бомбардировщика на той же Курской дуге!  Впрочем на скорости 50-60 км/ч автомобиль абсолютно покладистый и единственные затруднения - это пресловутое отсутствие обзора...

Подвеска типично грузовая. Мощные рессоры способны выдержать практически любой перегруз и абсолютно игнорируют любые дорожные неровности, но пустая машина при этом дает вам понять две вещи. Во-первых, почему её назвали "козел", а во-вторых, истинное значение фразы "позвоночник высыпался в трусы"... Ну а чего вы хотите от автомобиля, созданного для перевозки отделения солдат в полной боевой выкладке, пары снарядных ящиков и полевого орудия на буксире по бездорожью?....

Мы катались несколько часов и загнав ГАЗик в гараж, слушая как потрескивая остывает его двигатель, я понял одну простую вещь... Вот это честный автомобиль... А управление им каждый день в любую погоду по 8 часов в сутки, как делали наши отцы и деды, работавшие шоферами, это не работа. Это самый настоящий упорный мужской труд... Гвозди можно делать из таких людей!

Утром болели спина и руки, но я всё равно встал с кровати с улыбкой. Мне понравилось... я улыбался почти не переставая всю поездку на ГАЗ-69 и устал даже улыбаться... Но всё равно я пересилил сведенные скулы и улыбнулся себе в зеркало. БМВ... с удовольствием за рулем... ХА... Такого удовольствия ничто не доставит... Боже упаси получать его каждый день (я не враг своему здоровью), но если выпадет шанс повторить - я его не упущу, уж поверьте мне на слово, господа :)

Моргнув аварийкой открылся центральный замок, кресла привычно приняли тело, чиркнув стартером единым вздохом завелся двигатель и климат контроль принялся создавать комфортную  температуру. Селектор автомата в D, тормоза убрать... современный тяжелый седан плавно и мягко снимается с места... ну что, рохля? Вези меня на работу...