Отзыв Honda Accord 2.4АТ (2007 г.)

Скоро сотня! А, значит, пора отметить это событие очередной порцией строк. Буквально накануне, на 97 000, была сделана ещё одна не менее значимая операция по поддержанию активной жизнедеятельности «клавишного инструмента» – помимо моторного масла и традиционных фильтров, заменены фильтра тонкой и грубой очистки в бензонасосе, искру высекают новые свечи и, наконец, была пройдена процедура регулировки клапанов.

Никаких признаков, которые бы явно говорили, что что-то из этого пора делать, машинка не подавала. И наверняка, свечи и фильтра в бензонасосе ещё долго бы о себе не напоминали, состояние их было «вполне ничего себе» даже после пройденной сотни. Просто обычно действую по принципу «пожар легче предупредить, чем потушить». Каких-либо явно ощутимых изменений в динамике после выполненных процедур замечено не было, а, значит, и так все было хорошо. Лишь субъективные ощущения, что мотору стало легче дышать, а после регулировки клапанов, шум от работающего двигателя, возможно, понизился на пару децибел.

Ниже привожу итоговую стоимость пройденного на 97 000 обслуживания:

З/ч:

1.      Масло Mobil 0W-30 – 2200 руб / 4 литра;

2.      Свечи 4 шт. – 2280 руб.;

3.      Фильтра воздушный, масляный, салонный – до 800 руб. за все;

4.      Топливный фильтр тонкой очистки – 1700 рублей (оригинал);

5.      Топливный фильтр грубой очистки (сеточка) – 950 руб. (оригинал);

6.      Прокладка клапанной крышки – 600 руб.

Работы:

1.      Регулировка зазоров в клапанном механизме – 2600 руб;

Остальные работы по замене масла, свечей и топливных фильтров особо никого не заинтересуют, кто-то все это делает сам, либо разницей в цене на эти процедуры можно пренебречь, думаю, у всех все примерно одинаково +-.

Кстати, замену топливных фильтров совершенно не стоит бояться делать самому – к бензонасосу отличный доступ и для замены нужно минимум инструментов, а чтобы извлечь этот жизненно важный орган, даже не требуется изучения камасутры. Достаточно снять обшивку с пола в багажнике и дальше интуитивно откручивать то, что откручивается, постепенно добравшись сперва до самого насоса, а потом и до демонтажа фильтров на нём.

Хотел бы вообще отвлечься от этих сухих цифр по прохождению ТОшек. Аккорд продолжает радовать своей кондовой надежностью. Такое ощущение, что он просто не способен создать своему владельцу головную боль! За 100 000 тупо не сломалось ничего! (ТТТ) А ходовая поражает своей крепостью - нет ни стуков, ни люфтов. Замены не требуют даже стойки и втулки стабилизаторов! БМВ такое может только сниться (хотя я конечно же понимаю, за что все любят баварцев и за что прощают им все остальное).

Поговорить хотелось бы о чисто гипотетической смене машины в обозримом будущем. И тут возникают два вопроса от капитана «очевидность» – на что и за сколько. Как показывает практика, у меня обычно складываются долгие и крепкие отношения с машинами – 8 лет на двенашке, уже три с лишним года катаюсь на Хонде, которой самой на сегодняшний день уже скоро 8 лет. И как то, если честно, нынешний транспорт менять пока не хочется. А причины следующие – сегодня, чтобы купить достойный авто в схожей с Аккордом комплектации, необходимо выложить сумму в два раза превышающую его стоимость на вторичном рынке. Это получается лям-лямдвести. На мой взгляд, слишком велика переплата за практически ту же начинку, облаченную просто в более молодой металл. Либо с небольшой, но всё же доплатой брать какой-нибудь новый солярис или круз…уж увольте, это шаг, а то и два шага назад. Учитывая свое отношение к машине, Аккорд на сегодняшний день имеет безупречное техническое состояние, не засранный ухоженный салон, кузов категорически отвергает появление ржавчины, при этом его вид мне совершенно не надоел. Считаю его внешность до сих пор актуальной и привлекательной. Сегодня он своим состоянием отвечает ровно тем требованиям, какие я бы предъявлял при покупке машины за 500-550 т.руб. В общем пока что продолжу обламывать кредитных брокеров, а в перспективе рассматриваю покупку авто только за имеющийся нал, пусть и б/у. Хоть категорически и не зарекаюсь от кредитного рабства. Слишком непредсказуема жизнь.

Давно хотел подметить одну особенность, касающуюся внешности некоторых моделей, выпускавшихся в 2000-е года. Возможно, Вы со мной не согласитесь, но ниже перечисленные автомобили, на мой взгляд, обладают реально неустаревающей внешностью. Посмотрите сами – первое поколение Мазда 6 (в рестайлинговой версии), третья генерация Форд Мондео (в рестайлинговой версии), VW Passat, причем B5+ даже в большей степени, чем B6. И собственно сам 7-ой Аккорд. Ещё можно отметить Лексус IS250 II и, возможно, Бумер Е46 в рестайле. Если этим машинам везло с хозяевами, то все они и сегодня воспринимаются достаточно свежо. Скачок в дизайне в сравнении с предыдущими генерациями каждой из названных моделей реально воспринимается в целое десятилетие, а то и два, чего не скажешь о последующих поколениях. Чтобы Вы понимали, о чем я говорю, предлагаю освежить в памяти, как выглядят те самые машинки в начале 2000-х и их предшественники в 90-х:

Мазда 6 и Мазда 626:

Форд Мондео 3 и 2-го поколения:

VW В5+ и В3

BMW е46 и е36:

Accord 7 и Аккорд 6:

Ещё раз обращаю внимание, это два соседних поколения! При этом те, что постарше, сегодня однозначно выглядят абсолютными динозаврами, хоть и могут быть в хорошей физической форме. А эти машинки из 2000-х, как по мне, что в дизайне, что по своим ТХ, запросто могут поспорить с их сегодняшними последователями. Хоть обратно ставь на конвейер, обзывай по-другому, делай ценник ниже и вперед в битву за покупателя. Да, к сегодняшним машинам (из конкретно названных) добавились современные атрибуты в виде соответствующих своему времени мультимедийных систем с флешками и большими экранами. Но в целом, выпускающиеся сегодня автомобили недалеко ушли конкретно от названных прародителей из 2000-х (и даже конца 90-х). У всех выше перечисленных в комплектациях были доступны кожаные салоны, климат-контроли, полные электропакеты, всевозможные подогревы, датчики дождя, света, парктроники, хорошие наборы активной и пассивной безопасности. Сегодня всем этим могут похвастать даже Лады! Почему я все время подчеркиваю, что говорю именно о дизайне вышеуказанных автомобилей? Просто есть корейцы, у которых только последние поколения выпускаемых машин стали вести по-настоящему конкурентную борьбу за покупателя в плане дизайна. Они только в последнее время стали делать успешный долгоиграющий дизайн. Какой скачок в экстерьере у форда, мазды и хонды был между 90-ми и 2000-ми, у Хёндай и КИА произошел между машинами 2000-х и 2010-х (пример: Маджентис из 2000-х – Оптима из 2010-х и глазастая соната из 2000-х и интересный i40 из 2010-х).

Короче говоря, выше описанные машинки (Мазда 6, Мондео III, Аккорд 7, Passat B5+, B6 ) это как 4 айфон, который уже заметно интереснее 3-го, вполне гармонично вписывается в настоящее время и имеет приличный запас функций. А все сегодняшние машинки, словно айфон №5, который никакого особого фурора уже и не произвел, и его появление все восприняли не иначе, как должное.. А уж создателям айфона №6  нужно очень сильно постараться, чтобы чем-то удивить нынешнее общество потребителей. Ну вы поняли, это я в контексте производства новых автомобилей в будущем.

В общем, к чему я все это говорил… Собственно, просто решил поделиться наблюдениями. Прогресс замедлился! Сегодня производителям массовых автомобилей особо уже нечем удивить покупателей, которые в свою очередь становятся все более и более искушенными. Раньше было круто, если в двенашке просто стояли все 4 электростеклоподъемника и 16-клапанный мотор, а сегодня некоторым придирчивым покупателям уже не комильфо, если палец не проваливается в пластик на пол-фаланги или в машине не предусмотрена вентиляция для любимой потеющей задницы в сиденьях. В остальном машины даже из разных классов и ценовых категорий могут запросто быть напичканы одинаково. Разница между ними в цене несомненно оправдана качеством исполнения всего этого в комплексе. Это как дешевый смартфон и действительно стильный 5S – у дешевого вроде и интернет и приложений кучу можно скачать, но приложения эти тормозят, пластик корпуса поскрипывает и нет ощущения целостности и собранности, когда держишь его в руке. Правда в отличие от электроники, которая становится совершеннее, при этом доступнее, с автомобилями, к сожалению дела обстоят иначе - дорожают на миллион, а современнее становятся на грош.. Утрирую, конечно, но в целом как то так...

Спасибо, если дочитали до конца, буду благодарен за любые комментарии и оценки.