Отзыв Hyundai 2.2 D 4*4 (2019 г.)

Всем привет! Под конец праздников решил выделить немного времени на вторую часть отзыва про Хендэ Палисад. В первой описал в основном процесс покупки и немного первых впечатлений. В этот попробую их немного систематизировать. Может быть, кому-то это поможет при выборе авто.

Поскольку «с нуля» описать ощущения от автомобиля достаточно сложно, буду сравнивать Палисад с известными многим моделями, которые сейчас есть у меня в пользовании: очень стареньким Вольво ХС90 2.5Т 2011 г.в, на котором я катаюсь уже пару лет и тоже уже не совсем юным дизельным двухлитровым БМВ Х3, совсем недавно привезенным в состоянии б/у из Германии для дочки. Понимаю, что более интересным и правильным было бы сравнение, например, с тойота хайлендер тех же лет выпуска, но я ее даже вблизи не видел. А задача в том, чтобы поделиться личным опытом, а не передать мнение блогеров или составить свое на основе автомобильных журналов. Поэтому сравниваю с тем, что есть. Вольво несколько схож по форм-фактору и предназначению. А БМВ 2019 года – по цене (вышел чуть дешевле).

1. Внешний вид. Не самый важный параметр для рабочей машины. Да и вкусы у всех разные. Из Корейцев, на мой вкус, один из наиболее приемлемых экстерьеров. За счет больших колесных дисков (R20) и того, что автомобиль крупный, удалось получить несколько более гармоничную внешность, чем у того же Санта Фе. Но без аляповатости и вычурности не обошлось, конечно. А значит, внешность «состариться» быстрее, чем у Европейских авто. На текущий момент можно условно оценить на 3+ по пятибалльной шкале. Для меня внешность Вольво ХС90 первого поколения приятнее (но большинство, наверное, скажет, что это старое унылое Г). БМВ Х3 тоже выглядит лучше, хотя совсем не идеален.

В угоду внешности в Хендэ немного забыли о практичности, которая так важна на наших дорогах: нет пластика по низу (который есть на вольво), колесные диски R20 красивы, но R17 – практичнее)). Про практичность я ниже добавлю еще пару строк.

2. Внутреннее пространство, интерьер, эргономика.

К размерам салона и багажника Палисада у меня нет никаких вопросов. Багажник при сложенном третьем ряде сидений огромен. Также в нем есть «подпол», где можно разместить всякую мелочь и убрать шторку). В салоне при этом пять полноценных посадочных мест. Места на втором ряду при полностью отодвинутых креслах водителя и переднего пассажира ощутимо больше, чем в Вольво. Центральный тоннель практически не ощущается. На местах третьего ряда также можно разместиться. Но они, конечно, больше для детей / подростков или для коротких поездок. В моей комплектации третий ряд с электроприводом, что удобно.

Интерьер простой, но достаточно гармоничный, без явных провалов. Материалы среднего качества. Кожа на сиденьях не очень кожаная)), но это отчасти компенсируется наличием вентиляции сидений. Монитор головного устройства удачно встроен в переднюю панель и не торчит из нее инородным телом. В центральной консоли большой бокс с достаточно удобными подстаканниками и беспроводной зарядкой. В авто достаточно кармашков / емкостей / подстаканников для всех пассажиров. Если сложить сиденья третьего и второго рядов, то образуется ровный пол. Можно грузить холодильники или иные габаритные грузы. Спать можно даже человеку моего роста. Хотя я предпочитаю в машине никогда не спать. В корейских машинах могут присутствовать разные приятные допы. Например, в моей потолок из алькантары или чего-то похожего. Выглядит поприятнее ткани в авто, которые видел у дилера. Также есть возможность купить Палисад со светлым салоном, что мне очень понравилось. И все же, Вольво, на мой взгляд, превосходит Хендэ за счет «монолитности» интерьера и качества материалов. А вот с БМВ Х3 (у нас скромная комплектация) я бы сказал, что паритет. В Х3 «бедненько, но чистенько»)).

Откровенных просчетов с точки зрения эргономики и удобства водителя я не заметил. В отличии от многих корейцев (например, спортидж) длина подушки водительского сиденья абсолютно нормальная. И ее можно регулировать (аналог выдвигающегося подколенного валика в БМВ). Рослому водителю хватает регулировки руля по вылету, как и места над головой (только если машина без люка), поясничный подпор адекватный. Шумоизоляция на приемлемом среднем уровне. Двигатель не досаждает шумом. Вибрации на стоящей машине есть, но не могу назвать их значительными. Боковые стекла представляют из себя некий «стеклопакет», что, видимо, положительно сказалось на уровне шума. А вот арки можно было сделать и получше. Дорога протяженностью 4-5 часов с одной остановкой (например Москва – Воронеж) какого-либо дискомфорта не вызывает. Кнопочный селектор АКПП требует привыкания буквально пару дней. Зато экономит много места на центральной консоли. Панель приборов максимально простая, но мне нравятся простые неперегруженные приборы. Читается хорошо. Очень неплохо для корейского авто работает климат. В общем, от корейца я ожидал даже немного меньше)). Эргономика – понятие тоже весьма индивидуальное. И Вольво и БМВ мне нравятся больше (но не без огрехов). Но сказать, что в Палисаде плохо – нельзя. Интересный факт: когда смотришь на салон Хендэ, то сначала кажется, что он максимально комфортен. А потом понимаешь, что самые простые и примитивные на вид базовые сиденья вольво при долгих поездках оказываются точно не хуже красивых сидений Палисада.

Итого за этот раздел можно поставить «4».

3. Опции. На них не буду останавливаться подробно, т.к. сейчас абсолютно в каждом авто напихано видимо-невидимо нужного и ненужного. В моей комплектации тоже всего достаточно. Но самое главное, что нормально работает трехзонный климат, как я писал выше. Есть подогревы руля, сидений(естественно), вентиляция сидений, память и все остальное как у всех. Есть куча камер, изображение с которых выводится на монитор головного устройства. Можно выбирать разный вид (в т.ч. вид на а/м сверху). Качество изображения неплохое. Мне, если честно, столько их и не нужно. Мне привычнее использовать зеркала и удобно, что они при включении заднего хода могут опускаться вниз.

Есть активный круиз-контроль. Работает достаточно адекватно, если прямо перед тобой в потоке не вылетают машины из соседнего ряда. Но пользуемся редко. Это актуально на многополосных трассах вроде М4, М9 (до Волоколамска) и т.п. Есть удержание в полосе. Работает при наличии на дороге разметки. Есть предупреждение об автомобилях в «мертвых зонах».

Есть карплей. Также отмечу, что музыка krell, с которой ранее не сталкивался, играет вполне нормально для не меломана. Так что и эта опция работает)

Полно всего. Играй – не хочу)). Понятно, что в стареньком вольво хс90 2011 года (а сама модель аж 2002 года) и в «бедном» двухлитровом Х3 такого нет. Поэтому за опции поставим «4+». Они не только номинально присутствуют (как это бывало с корейцами ранее), но и приемлемо работают. Не «5», потому как китайцы уже сами паркуются))).

4. Двигатель, АКПП, динамика. О надежности агрегатов суди пока не могу. Я не сторонник судить о ней на основании собственного пробега в 10+ т.км и общего пробега авто 80+ т.км. Это очень мало. Хотя некоторые умудряются объявить авто меганадежным и удачным, проехав 3 тысячи км (или просто 3 км))). Автомобиль проходил полную диагностику перед началом эксплуатации. Она показала, что после чуть менее чем 70 т.км по Корее агрегаты абсолютно в норме. По движку износ незначительный. Серьезных нареканий на этот дизель не попадалось на глаза. Посмотрим, что будет в российских условиях. Поскольку я до сих пор помню, как на 100 тысячах пробега сдох бензиновый мотор моего киа спортидж (широко и печально известный G4…).

Двигатель приемлемый по шумности (или лучше сказать, что в данном авто приемлемо зашумлен моторный отсек). АКПП переключает передачи плавно, но достаточно медленно.

На бумаге сочетание дизеля объемом 2.2 литра, мощностью 200+ л.с. и 8 АКПП обещает достаточно неплохую динамику. Но динамики особо нет. Она минимально приемлемая. Это мне стало понятно еще на тест-драйве (для рабочей машины динамика и не требовалась). Но наиболее наглядно это проявляется в сравнении с Вольво.

Казалось бы, имеем древнюю Вольво с самым базовым мотором 2.5Т всего лишь на 210 бензиновых сил, часть из которых должны были потеряться за долгие 13 лет ее жизни в жестких условиях российских дорог. Она еще и на максимально древнем 5-ти ступенчатом автомате. Машина очевидно медленная, плавная. Немножко потяжелее чем Хендэ (килограмм на 50 всего). Ставим ее рядом с этим современным Хендэ, разгоняемся и… Вольво как минимум не медленнее! Начинают появляться вопросы об эффективности 8-ми передач в коробке и т.д.

Если сравнить динамику с БМВ Х3, то там становится еще немного печальнее. Х3 с двухлитровым дизельком на 231 силу (это не их замечательный 3-х литровый дизель 40Д, а жалкий кусочек от него)) уходит от Палисада в точку. Да, он легче килограмм на 150. Но ощущение, что он быстрее в 2 раза)). Хотя быстрым этот БМВ я бы точно не назвал.

В защиту Палисада отмечу, что при очень спокойной езде (а другой то и не выйдет)), двигатель и АКПП неплохо уживаются. АКПП особо не путается в передачах, дизель начинает отдавать момент на невысоких оборотах, напрасно не голосит и создается впечатление некой адекватной минимально необходимой динамики.

В общем, за эту дисциплину честное «3». Все же от машины 2018 модельного года ждешь немножечко больше.

5. Подвеска, управляемость, ездовой комфорт.

По подвеске, с которой у корейцев традиционный провал, чуда не произошло. Но, видимо, длинная база авто и колеса большой размерности сказались на общей картине положительно. Машина лучше стоит на трассе, чем это делал Киа Спортидж, меньше раскачивается. Непонятное сочетание мягкости, выражающейся в кренах, и жесткости на неровностях присутствует. Но таких частых пробоев нет. Ездовой комфорт на приемлемом уровне.

Но если на уровне хендэ/киа это - прогресс, то на фоне европейцев это – слабо. Мне больше всего по сочетанию комфорта и управляемости нравятся подвески ауди. Вольво и БМВ для меня не идеальны. Но, например, ту же подвеску старого Вольво пробить мне не удавалось. А подвеску хендэ пробивало на съезде с третьего кольца, когда машина попала в сравнительно небольшую яму. Поведение и реакции вольво более прозрачны и понятны. В БМВ небольшой перебор по жесткости (отчасти он вызван резиной ранфлет), дает хорошую управляемость. Тут хоть понятно, чем и для чего пожертвовали.

В общем, оценка «3».

6. Расход топлива

Данные по расходу город/трасса я пока точные не измерил. Да и города / трассы разные бывают. Ботовой компьютер сейчас показывает цифры в районе 8.5 - 9. Это в смешанном цикле. Для крупной машины цифры считаю неплохими. Очевидно, что дизельный Палисад «кушает» значительно меньше бензинового Вольво. Но такие цифры, которые могут показать дизельные БМВ и особенно ауди ему не достичь. Просто в силу технологий.

Пока нет точных цифр город / трасса оценим на «4».

7. Обслуживание.

На данный момент я проводил всего одно маленькое ТО. Все расходники были в наличии, поскольку узлы и агрегаты авто очень распространенные. Например, дизель 2.2 ставится уже несколько лет на киа и хенде, в том числе на продававшиеся в РФ. Цены средние, неоригинала тоже достаточно.

Доступ к обслуживанию агрегатов, замене технологических жидкостей приемлемый. Некоторые решения (например, пластиковый корпус фильтра с резьбой по пластику), конечно, не вызывают оптимизма. Но сейчас много где так. Эпоха пластика…

Что будет с доступностью запчастей (особенно крупных) дальше – сейчас сказать трудно. Все меняется…. Также сложно сказать, что будет с корейскими элементами крепежа после пары-тройки московских соляных зим. Есть опасения, что болты начнут коррозировать и закисать. А вот на 13-ти летнем вольво все отворачивается легко и просто. В этом и проявляется качество и долговечность.

Пока поставим «4», но с течением времени эта оценка, очень вероятно, будет снижаться.

8. Прочие затраты.

Сюда отнесем стоимость КАСКО, которая существенно различается по компаниям. Я страховал машину с большой франшизой (50 т.р.). На рабочих машинах делаю это осознанно, т.к. с каждой мелочью в страховую не наездишься. Страховая премия получилась 41 т.р.

ОСАГО каждый может посчитать по тарифам своего региона. Мощность в ПТС – 200 л.с.

Также существенная статья расходов – резина. Баллоны размерности 245/50/R20 мало того, что дорогие, так еще и редкие. Но придется раскошелиться на нормальную резину. Ставить китайскую Сайлун категорически не советую. Мне в спешке ее закинул человек, который занимался покупкой и доставкой авто для меня (не успела прийти резина нормального бренда). Был недолгий опыт езды на ней. Она годится только для асфальта или для парковки. На снегу и льду поведение откровенно плохое. На льду может быть непрогнозируемый срыв в боковое скольжение, например. Да, в случае с Палисадом его попробует скорректировать ЕСП, но ощущения так себе. С таким же успехом моно на лете ездить. Комплект нормальной резины сейчас будет стоит от 80 т.р. и до бесконечности. Можно пойти другим путем, купив диски на 18 и соответствующую резину. В 18 диаметре комплект шин обойдется от 60 примерно. От этой же суммы будет стоить комплект неоригинальных дисков. И потом будет небольшая экономия на шиномонтажах каждый сезон.

Для сравнения выбор резины на Вольво в стандартном размере 235/65/R17 гораздо шире. А приемлемый комплект сейчас можно взять в районе 40 т.р.

Ценник на резину для БМВ будет еще более конский чем на Хенде, т.к. там ранфлет. Страховка на нее, кстати, тоже подороже.

Оценим этот пункт на «3+». Все же «народный бренд» должен быть максимально скромен в затратах, в том числе и на резину.

9. Иное / особенности

Здесь напишу еще 3 особенности, которые я заметил и которые могут быть важны при выборе машины. Оценивать их никак не будем.

- 1. Фары расположены слишком низко. Понятно, что это часть задумки дизайнера. Но для реальных дорог в РФ это – так себе решение. Мало того, что повышается риск повреждения фар камнями и их быстрого отпескоструивания и помутнения (пока в качестве решения наклеил бронепленку), так еще и загрязняются такие «низко весящие» фары в плохую погоду крайне быстро. Грязь у нас на дорогах больше полугода точно.

На картинках, видео, в автосалонах свет фар выглядит впечатляюще. И он действительно неплох. Точно лучше, чем у старой вольво)). Но если сравнить эти фары в реальных условиях, например, с фарами ауди того же 2019 года выпуска, то разница огромна и очевидна и она не в пользу Хендэ, к сожалению.

- 2. «Внедорожные» режимы. На центральной консоли есть очень красивая кругленькая «крутилка» выбора режимов езды. В том числе, там есть выбор «внедорожных» режимов. Так вот эти режимы, на мой взгляд, абсолютно ненужная и маркетинговая ерунда. Палисад не имеет отношения к внедорожной езде от слова совсем. Это не боевой паркетник уровня хотя бы хонды пилот, который имеет продвинутую трансмиссию и может попытаться что-то изобразить. Здесь муфта, которую, конечно, за последние годы доработали. Теперь она называется H-TRAC, работает эффективнее и адекватнее, чем когда-то на моем спортидже. Но это не делает из Палисада «проходимца» от слова совсем: ни геометрия, ни клиренс, ни компоновка к этому точно не располагают.

Полный привод ему необходим, чтобы более-менее спокойно кататься по нечищеным дворам (без него эта «коровка» будет застревать в достаточно безобидных ситуациях и за зимы можно будет попортить себе всю кровь), парковаться на плохо почищенных парковочных местах, кататься на дачу по грунтовке, лучше себя чувствовать на дорогах.

В Корее существует небольшой процент этих авто с передним приводом. Стоят они там существенно дешевле, чем полноприводные. Поэтому их тоже начали тащить в РФ и «впаривать» доверчивым гражданам как полноприводные)). Впрочем, проверить наличие полного привода у авто может любой человек, если не будет лениться и заглянет под авто)).

- 3. Отсутствие запаски. В корейских Палисадах ее нет. Есть какой-то клей-герметик и компрессор. Для наших дорог такое решение не самое оптимальное. Колесо можно порвать так, что 2 ведра клея не помогут)). Но эта проблема имеет достаточно простое решение: покупаем подходящую по параметрам докатку и кидаем ее в багажник для начала. Потом доустанавливаем механизм (лебедку) крепления запаски под днищем и вещаем ее туда ровно также, как на официально поставлявшихся к нам Палисадах. Лебедку можно заказать или сразу попросить привезти с машиной. Ну или сделать самому, кому не лень))

В качестве вывода:

С точки зрения потребительских качеств машина звезд с неба не хватает, но и откровенных провалов не имеет. Достаточно сбалансированный продукт, направленный на свой целевой сегмент.

Если эксплуатация покажет приемлемую надежность, ремонтопригодность (и стоимость ремонта) авто, то на текущем рынке его можно будет рассматривать непритязательным покупателям. Аналогов с 7-ю местами, левым рулем и полным приводом в эти деньги крайне мало. Если вообще есть.

Если же результаты эксплуатации будут как со спортиджем (постоянное перетряхивание подвески, задранный мотор на небольшом пробеге и прочее), то рекомендовать ее не будем. И я огорчусь))). Но «пока все идет нормально».