Отзыв Hyundai Santa Fe 2.4i CVVT 4WD (2011 г.)

Приветствую всех читающих!

Отзыв об авто Hyundai SantaFe FE (рестайлинг).

Долго, больше 3-х мес. искал авто взамен своего любимого Kia Sportage II 2007 года (4wd). Хотелось кроссовер не меньше и по оптимальной стоимости. На рынке бу авто в Уфе, как оказалось, при всем многообразии выбора, небитых авто с реальным пробегом практически единицы. После долгих поисков практически случайно была найдена СантаФе у одного нормального перекупщика)) Цена конечно казалась выше рыночной на тот момент, но подкупало то, что машина небитая с реальным пробегом и двумя комплектами дорогих колес на r18. В общем с оформлением усилиями перекупщика все было решено довольно быстро.

После прежней механики привыкал к автомату около 2-х недель, все время норовило дергать ручку. Зато потом понял всю прелесть управления, когда одна рука и нога свободна.

В настоящее время владею этим авто около 1,5 года, проехал на нем 23 т.км. и есть небольшой опыт и впечатления.

Расход. Бензин данный крокодильчик кушает довольно хорошо. Летом в городе с пробками и светофорами показывает 12-13 литров. Зимой с прогревами доходит до 16-17 л. Конечно мгновенный расход комп показывает порой намного больше (у меня было до 22-23 л), но пересчитав по чекам оказывается, что все не так. По трассе расход 10 л. (меньше 9 не видел). Заливаю АИ92, переносит его хорошо. Были мысли по переводу его на газ, но так и не решился (баллон легко встает под пол багажника), хотя за 20 тыс. он бы уже окупился.

По движку и коробке. В целом авто достаточно динамичное для такого класса и нетребовательного водителя, по трассе 140-150 идет хорошо. Есть запас мощности под тапкой (кик-даун), для обгонов хватает (хотя сильно зависит от загрузки авто). Есть круиз-контроль, который пригождается по трассе и уменьшает расход. Автомат в последнее время как будто стал работать похуже (иногда если несильно нажимаешь педаль в городе наблюдаются небольшие подергивания, наверное скоро нужно будет обслуживать ее). Движок вроде бы цепной и надежный, меняю только расходники как положено. На холостом ходу двигателя почти не слышно.

Подвеска. Она мягкая, ехать комфортно, ямы отрабатывает хорошо. Вмятины на трассе от фур при перестроении отрабатывает надежно, не рыскает. Не припомню случая, чтобы пробить подвеску. За мой пробег амортизаторы в норме. Один раз поменял стойки переднего стабилизатора (резинки оказались в норме). Есть проблема со сход-развалом, он с пробегом уходит, надо следить иначе подъедает резину. Но на задней оси застывают болты в рычагах, их нужно заказывать в сборе с сайлентблоками.

Клиренс. Специально не измерял, но кажется около 20 см. на r18, мне вполне хватает (новая Санта гораздо ниже). Хотя может быть с защитой движки под ней он пониже будет. Для запрыгивания на любые бордюры вполне хватает))

Салон и багажник. Салон широкий и просторный, между передними сиденьями хорошее расстояние и вместительный подлокотник (не выдвигается, но под рукой). Сиденье водителя электрическое, работает даже при выключенном зажигании (но в этом его минус - ни фига не складывается), есть выдвигающаяся поясничная поддержка. На заднем сиденье также просторно, особенно для двоих, места для ног до передних сидений предостаточно (есть невысокий тоннель под ногами в центре). Спинки задних сидений складываются в пропорции 1/3 и 2/3. При выездах на природу перестал ставить палатку - складываешь задние сиденья, кладешь надувной матрас по ширине и места хватает вдоволь для двоих. Возил на дачу 3-х метровые доски и брус в салоне, входятся по диагонали, но нужно быть аккуратным, чтобы не поцарапать переднюю панель и не выбить лобовое)). Багажник на мой взгляд гигантский, я от бампера даже не дотягиваюсь до заднего сидения. Под полом багажника есть просторный отсек для инструмента, влазит все, что хочется. Запаска снаружи авто под полом багажника, сначала думал, что это очень неудобно, но после того как однажды воспользовался, оказалось все не так страшно. Запаска плавно опускается/поднимается на стальном тросе когда крутишь специальный винт из багажника.

Что не нравится по эргономике салона: Постоянно путаю кнопку передних противотуманок (слева под рулем) с омывателем фар на подрулевом переключателе. Далеко внизу расположены кнопки подогрева сидений в темноте в движении трудно их нащупать. Управление климатом не очень удобное (скорость вентилятора на кнопках, а не на крутилке). Неудобно расположены кнопки управления магнитолой на руле. Сидения почти плоские, боковая поддержка плохая, в резких поворотах катаешься по сиденью. Пластик в салоне сильно царапается (нужно быть аккуратным). Слабенький свет на потолке между передними сидениями.

По кузову. На капоте и над лобовым стеклом сколы от камней, если не заделывать, то цветут. Металл не сильно толстый, на капоте местами прогибается рукой. Лобовое стекло постоянно по трассе страдает от камней. На пластиковой решетке радиатора сам собой облупляется хром.

Тормоза. Тормоза не резкие (возможно это только у меня, нужно регулировать), но их вполне хватает. Очень не нравится ножник под левой ногой (ручник отсутствует), в движении им не воспользоваться для зимних заносов.

Поломки. За время моего пробега менял в основном расходники. Из более серьезного - один раз стойки переднего стабилизатора. Навернулся левый передний ШРУС из-за порванного пыльника, аналог удалось найти только один, оригинал очень дорого. Стерлись щетки в генераторе, разбирали и ставили новый диодный мост (неоригинал). Вот в принципе и все.

У данного авто очень много достоинств в данном ценовом диапазоне на б/у авто. Хотя есть и отдельные недостатки, с которыми можно смириться.

Сейчас начинаю подумывать о возможной замене, но подобрать что-то стоящее за нормальные деньги довольно трудно. Стоимость авто подобного моему 800-900 т.руб, за эти деньги сейчас продают новую Киа Рио, которая гораздо ниже классом. Из кроссоверов новых пока смотрю в сторону Киа Спортейдж (но это будет передний привод и не самая хорошая комплектация), Креты (массовая машина без изысков, думаю не сесть ли на что-нибудь поменьше) либо китайского Haval. Из б/у - на Форестер, Кугу.