Отзыв Hyundai Tucson 2.0i CVVT 4WD (Хендай Туссан) 2008 г.

23 апреля 2010 → пробег 1300 км

Тусан 2.0 АКП 4ВД.

Авто выбиралось по критериям:

новый
высокий клиренс
4ВД (тип - не принципиально)
автомат (тип - не принципиально)
по возможности - наименьшие габариты
склонность к "кондовости" - приветствуется...

Из конкурентов рассматривал, в принципе, все полноприводники до 1,5 миллионов русских денег. Особенности выбора развернуто описывать не буду - у каждого свои требования, вкратце перечислю то, что перевесило в пользу Туссана: благоприятные отзывы в плане надежности, наиболее компактные размеры при возможности организовать спальное место в машине, развитый обвес из некрашеного пластика по периметру, достаточно адекватная работа электроники 4ВД, прекрасный алгоритм трансформации салона, цена (870 тыс. с комплектом зимних колес), относительно невысокий риск угона.

Расскажу о своих впечатлениях за первое время эксплуатации Туссана, может чем-то помогу потенциальным покупателям.

Не понравилось: кинематика работы стеклоочистителя - правый дворник при работе останавливается точно напротив глаз водителя и собранная его верхним окончанием вода висит каплей или стекает перед глазами. Ткань на центральной части сидений (в комплектации так наз. "кожаный салон") любит собирать на себя сор и не любит чиститься. Кузов снаружи быстро пачкается (мои прежние машины пачкались не так быстро). Селектор АКПП иногда, случайно задев, перевожу из режима D в ручной режим.

Недостатки из общеизвестных: быстро царапается пластик в багажнике (в салоне, говорят, тоже - стараюсь не царапать). Великоват расход топлива - по компу (адекватность компа - под вопросом) 14...16 л по городу (Питер), трасса - 8,7...9,4 л (100-110 км/ч, 5 чел.+груз). Расход от интенсивности езды зависит мало, больше влияет стояние в пробках. Громковато работает подвеска (именно на слух, вибрации не превышают приемлемой величины).

Положительные моменты (вопреки общепринятым опасениям): мощности 2-литрового мотора с автоматом вполне достаточно для нормальной езды в городе, при необходимости можно ускориться вполне интенсивно, на трассе особых проблем с обгонами тоже нет. Электроника подключения заднего моста работает адекватно - брал машину на тест-драйв в самые снегопады: момент подключения задка ощущается, но не более того - никаких намеков на попытки изменения курса или иных отрицательных моментов в поведении машины нет абсолютно (грубо говоря - даешь газ, машина поехала, муфта замкнулась, машина поехала еще лучше...), потом на своей в сугробах вдоволь напарковался (хорошо помогает клавиша LOCK)... Подвеска хорошо (хоть и громко) справляется как с малыми, так и с большими неровностями - на разбитом грейдере макс. скорость ограничивалась только вестибюлярными аппаратами водителя и пассажиров, подвеска при этом не дала ни малейшего повода усомниться в своих возможностях. Крены вполне умеренные. К колейности машина не чувствительна абсолютно. Акустический комфорт в пределах ожидаемого (не фонтан, но жить можно).

Р.S. С новья проверил углы установки колес - передок в идеале, задок на пределе допуска... Пока трогать не стал тысяч до 2-х...3-х - пусть резинки обомнутся, там посмотрим.

P.P.S. Масла в АКПП было на "min"...

Резюме: универсальная всепогодная, вседорожная (надеюсь - надежная) рабочая лошадка без выпендрежа для тех, кто может себе позволить не экономить жестоко на машине.