Отзыв Jaguar S-Type 2.7D (2006 г.)

Средний ряд. По обе стороны ловлю взгляд водителей BMW. Ещё пара секунд и баварцы срываются с места по прямой в надежде доказать своё уличное превосходство. Снова светофор. Красный свет. Не спеша подъезжаю между стрит-рейсерами и останавливаюсь на полкорпуса впереди. Снова чувствую на себе те же заинтересованные взгляды. Я нахожусь за рулём JAGUAR S-type 2006 г.в.

Один из последних Ягуаров. Настоящих Ягуаров! На смену S-type в 2007 году пришёл революционный XF, который своим внешним видом теряется в потоке современных узкоглазых AUDI и BMW. Но, глядя на героя нашего обзора, перепутать английскую родословную невозможно. А не искушенные автолюбители легко путают его с каким-нибудь “бэнтли”. Именно! Монументальная решётка радиатора и по сей день характерна “королевскому” автопрому.

Первые впечатления.

“Это корыто уже повидало жизнь…” - по иронии судьбы именно с этой мысли начинается моя любовь к англичанину. И пусть фиксатор водительской двери уже сточен, пусть на кузове присутствуют многочисленные царапины и цвет крыла не в тон подобран, на одометре горит цифра 290 000 км, а из выхлопной трубы пробивается серый смог… Но это всё ещё JAGUAR! С него всё ещё можно снять сливки былой роскоши, выделиться в толпе и впечатлить окружающих. Не верите? Тогда давайте по порядку.

Экстерьер и интерьер.

Помните то самое поколение “Мерседеса Е-шки”, которое называли “лупатый”? Именно круглые фары стали характерной чертой немца, которая, как полагали многие в то время, станет фирменным отличием “Мерседесов” будущего. Однако время шло и “Мерс” ругали за нехарактерную корму, которая ко всему прочему не сочеталась с выразительной передней частью автомобиля. Другое дело с JAGUAR! К дизайну S-type подошли не просто с любовью, а с расчётом, чтобы сделать его “навсегда”. Линия капота плавно повторяет круглые фары и гармонично через крышу переходит в покатый багажник. В цельности и гармонии силуэт не упрекнёшь. Вот он - секрет “вечного”: чтобы создать неповторимый внешний вид, англичане принесли в жертву полезный объём багажного отсека по высоте. Он получился настолько невысоким, что может претендовать на титул самого низкого в классе. Нужно отдать должное, что форма багажника правильная прямоугольная, крышка большая, что в большей мере компенсирует эгоизм дизайнеров. При нажатии на электрическую кнопку амортизаторы плавно поднимают крышку.

Забросив сумку в пустой багажник, тороплюсь познакомиться с салоном машины. Первое, что заставляет удивиться, это крайне низкая для автомобиля этого сегмента посадка. Не зря производитель позиционирует S-type как спортивный бизнес-седан. Глядя на внушительный размеры машины со стороны, приземистость кузова не бросается в глаза, пока не припаркуешься рядом с кем-нибудь повыше, либо сам не упадёшь в салон. Зато, перекинув обе ноги через порог и закрыв дверь, начинается комфорт и роскошь. Несмотря на свой многокилометровый стаж и тяжёлые будни предыдущих владельцев, наш экземпляр выдержал 9-ти летнее испытание с завидной стойкостью. Кожа на сидениях не получила ни одной трещины. Лишь тонкая паутина мятин на водительском сидении даёт понять, что автомобиль б/у. Кожей так же обит центральный тоннель. Стойкость кожаной части руля тоже на высоте. А его деревянная часть, собственно как и остальные деревянные вставки в интерьере, совершенно не поддаются времени. Красное дерево, покрытое рояльным лаком, продолжает намекать, что автомобиль играл одну из первых скрипок в высшей лиге автомобилестроения.

Создатели S-type нарочно разбросали по интерьеру ювелирно выточенные куски деревянных пород, чтобы чувство роскоши не покидало владельца ни на секунду. Ладони приятно прилипают к лакированному рулю, сливаясь с автомобилем в одно целое. Даже современные BMW и MERCEDES не могут похвастаться таким подходом к материалам обивки. Под стать материалам и запах в салоне S-type – естественный и дорогой. Из его можно конденсировать свежевыжатый "фрэш". На здоровье, взрослые!

Открыв дверь, сидение уезжает назад, каждый раз приглашая водителя, как важного гостя. Пространства для передних пассажиров рассчитано таким образом, чтобы не оставить водителю и пассажиру альтернативных вариантов посадки. Качественная "мебель" занимает всё пространство и уютно обнимает седоков. Интерьер принимает ваше тело ровно настолько, насколько это необходимо и ни миллиметром больше. Передняя консоль расположена настолько низко, что бардачок почти ложится на колени пассажиру. Снова расплата за низкий силуэт экстерьера. Компенсацию за неудобства дизайна берут на себя передние кресла с миллионами различных регулировок. Какие электроприводы здесь есть? Проще сказать, чего здесь нет! Рычаги и кнопки на нижней части кресла регулируют: высоту сидений, длину подушки и её продольный наклон, поясничный подпор также имеет несколько вариантов адаптации, изменяется уровень боковой поддержки, даже подголовник электрический. При росте 178 см вполне удобно размещаюсь за собой сзади. Иной скажет, что пространства могло бы быть и больше. Но зачем “Ягуару” отдавать приоритет полному салону людей? Климат-контроль двухзонный: для передних седоков. Для задних – регулируемые воздуховоды “печки”.

Ключ на старт! Загорается роскошный ЖКИ логотип "кота". Кстати, сам ключ-раскладушка весьма бюджетен. Примерно так выглядят ключики, например, у PEUGEOT 207 или VW Golf 15-ти летней давности. В салоне приятная зелёная подсветка. Выглядит дорого и прекрасно сочетается со сдержанным характером “Ягуара”. Позже загорится ещё и лампочка электрического ручника. Здесь он уже не работает: это меньшее из зол, которое может случиться с 9-ти летним англичанином.

ЖКИ дисплей принадлежит ещё тому поколению, когда сенсор реагировал на физическое усилие, а не на тепло пальца. Современные умные экраны уже потеряли натуральность отклика при манипуляциях с меню. Собственно через меню экрана S-type можно управлять стереосистемой и климатом. Меню предельно простое и доступное. Запросто позволяет совершать манипуляции на ходу.

А вот звучание музыки ничем особенным не удивило. Несмотря даже на то, что тестируемый экземпляр в одной из максимальных комплектаций оснащён опциональной акустикой. В багажнике спрятан штатный DVD проигрыватель.

На ходу.

Трогаюсь с места интуитивно по отработанной схеме: рычаг коробки в R - сдаю назад, затем в D… Притираюсь к машине. Первое чувство – это ощущение осторожности, т.к. теоретически автомобиль с таким незаурядным дизайном нуждается в привыкании. Но уже в течение дня становится понятно, что ощущение габаритов здесь не хуже, чем у немцев, считающихся авторитетами в эргономике и организации домашнего климата за рулём. Конечно, передний и задний парктроники “Ягуара” вносят не последний вклад в позитивность восприятия кузова водителем. Дорога из аэропорта хорошая. JAGUAR S-type не едет. Он плывёт! Подвеска и интерьер в паре трудятся на благо комфорта пассажиров. Правый поворот, выезжая на пр-т Независимости, и машина грузно кренится влево. Хочу меньший крен! Тем не менее, неприятных ощущений нет, особенно глядя на спидометр с цифрой 60 км/ч в крутом вираже. Возможно, довести до совершенства ездовые качества помогает пневматика на модели XJ. А на S-type имеем дело с обычной многорычажкой: 3 рычага спереди, 2 сзади. Сложность технических решений традиционно отличает флагманы компаний от своих младших моделей.

Тем не менее, “игра в шашки” на этой машине удовольствия не принесёт. Руль слишком лёгкий. Он настроен на комфорт, отлично держит прямую и отзывается на команду так же неспешно и благородно, как английский аристократ на обращение “Сээр”. На “Ягуаре” нужно ехать по прямой, по среднему ряду. Повернуть вправо/лево поможет великолепный выворот колёс, который позволяет парковаться, что называется “впритык”. Но при зверских манипуляциях с газом и рулём учтите, что у сээра, сидящего за рулём, может стошнить. Мягкая подвеска размешает в животе утренний завтрак, и он того и гляди окажется весь на передней панели. На мелких неровностях мягкая подвеска “Ягуара” превращается в зубодробительную. Такова особенность её конструкции. Лежачих полицейских S-type ненавидит. Он их не поглощает, а перепрыгивает, почти задевая днищем за макушку злосчастного бугра. Однозначно - машина для хороших дорог. Повлияло ли вмешательство белорусских умельцев на характеристики автомобиля, остаётся лишь догадываться. Кроме того, на просёлочной гравийке салон автомобиля начинает “гулять и петь” всеми звуками агро оркестра. Списать это на возраст или на аварийное прошлое? Скорее на то и другое.

Особого внимания заслуживает связка 6АКПП и мотор. Под капотом у нас знаменитый дизель с двумя турбинами совместной разработки PSA/FORD объёмом 2,7 литра и мощностью 207л.с. Крутящим моментом управляет 6-тиступенчатый автомат фирмы ZF. Плавность переключений полностью соответствует высокому статусу автомобиля. Причём переход на последующую передачу происходит с максимальным сохранением динамики. А что если прижать “тапку в пол”? В этом случае поведение “Ягуара” сравнимо с характером семейства кошачьих. Первые 2 передачи “Ягуар” группируется, готовясь к предстоящей атаке. На третьей - трансформация крутящего момента в л.с. идёт в полную силу. Здесь то и раскрываются физические возможности заднего привода. Приятное ощущение полёта и вдавливание в спинку сидения гарантирует выработку адреналина. Наигравшись с возможностями 6-ти цилиндров, спокойно еду по среднему ряду, осознавая затаившийся под капотом потенциал.

Звук мотора на холостых оборотах - приятный бас. Чувствуется, что под капотом не заурядная 4-ка, а нечто более серьёзное. Нажимая плавно на педаль, уже с 1000-1200 оборотов слышен ласкающий слух свист турбин. При форсаже свист смешивается с механическим басом ДВС и машина идёт на взлёт. Вы слышали, как работает газотурбинный двигатель самолёта? Вот - нечто подобное. Шумоизоляция моторного отсека и салона хороши. Можно восхищаться отсутствием дизельных вибраций и хвалить двигатель, но до тех пор, пока не пересядешь в бензиновую машину. Оказывается, бывает ещё тише…

Еду не спеша по среднему ряду при дозволенных 60 км/ч и вдруг вижу, что город закончился и стоит знак 120. Накручиваю "коту" хвост, и он с лёгкость прыгает в голову потока… Неспешное, роскошное передвижение в городе и скоростные прямые - вот стихии S-type. Запаса табуна из 207 голов хватает с лихвой при любых ситуациях.

Выводы.

За 3 тыс. км разнопланового теста. JAGUAR S-type потреблял в среднем 7л. тяжёлого топлива на 100км. Спокойный режим езды включал в себя редкие форсажи для поднятия настроения и проверки потенциала. В городском режиме мотор потреблял 10,5л/100км по бортовому компьютеру. А на междугородних трассах при скорости 90-120км/ч экономичность была максимальной – 5л./100км.

JAGUAR S-Type – это герой своего времени. Он, как Арни из последней реинкарнации знаменитого блокбастера - ”старый, но полезный!” Автомобиль, который на момент появления по своим качественным характеристикам находился на ступеньку выше немецких конкурентов. Тем временем, годы и пробег неумолимы. Но, как показывает практика, ещё возможно найти экземпляр в идеальном состоянии, который способен блеснуть среди героев прошлого… И даже настоящего.