Отзыв Kia Cee'd 1.6 (2011 г.)

Пишу очередное продолжение отзыва о своем чудо автомобиле.

Заранее оговорюсь, что все оценки, которые я выставил автомобилю (безопасность, комфорт, качество и т.д.), установлены с той оговоркой, что это корейский автомобиль. Если бы это на этом авто был установлен шильдик немецкого бренда, тогда некоторые оценки были бы ниже.

Итак, о главном (на мой взгляд): о надежности.

С момента последнего отзыва произошла одна поломка:

Чуть не доходя 60 тыс. км, сразу после написания 3 части отзыва сдохла катушка зажигания (одна из четырех) помоему на втором цилиндре, но это не важно. Симптомы таковы: однажды утром я поехал на встречу, и автомобиль при динамичном разгоне начал дрожать и разгон моментально просел, дрожание продолжалось пару секунд, не больше и потом все восстановилось. Я конечно начал прислушиваться, принюхиваться и пытаться воспроизвести ситуации, но не получилось, авто вел себя нормально, но минут через 20 дрожь повторилась, и затем интервалы стали сокращаться, пока машина не стала регулярно дрожать, если нажать на газ, более чем примерно на 1/5. Причем, если ехать тихонечко, без разгона, а очень-очень нежно набирать скорость, то авто вел себя нормально. Чуть стоит поддать и неприятное вибрирование по всему кузову. До сервиса я доехал (ехал на частный сервис, так как с гарантии я "спрыгнул" по собственному желанию), там мне озвучили диагноз; в наличии катушки не было, но направили в хороший магазин. Цена катушки составила около 1200 рублей (точно не помню). Старая начала пробивать на корпус.

К 70 тыс. км был приговорен к замене шаровых опор, левая умерла, права была еще жива, но поменяли обе. Не считаю поломкой, это долгоиграющий расходник на наших, простите за выражение, дорогах.

Вот и все поломки, которые случились. Заправку системы кондиционирования я не считаю поломкой, за 3 года, 1 раз дозаправить- это норма, для корейца)))

Безопасность, слава Богу не проверял, тьфу-тьфу-тьфу (постучал по дереву). Но случилось несколько ситуаций, где нужно было резко оттормаживаться. Зимой АБС провоцирует жим-жим в известном месте, но лучше с ней, чем без нее, на мой взгляд. Летом на сухом покрытии мне показалось, что машина могла бы и пораньше остановиться.

Комфорт.

Тут мне добавить нечего, все описано в предыдущих отзывах. Коротко:

-Шумоизоляция откровенно слабовата, собираюсь доработать самостоятельно

-Машина жестка, это и плюс и минус. Минус-потряхивает (Российские дороги), плюс-управляемость.

-Руль очень чуткий, да еще и небольших размеров.

-Сиденья удобные, регулировок мало, но подстроить под себя несложно. Минусы сидений (передних): Слабые боковая поддержка и регулировка поясничного упора. Но, в оправдание скажу, привыкаешь.

-Место для задних пассажиров, тут 5+. Смотрел всех популярных одноклассников, у меня места реально больше. Диван удобный, широкий, места для ног много. Все это, конечно, по-меркам хэтчбека.

-Багажник вместительный и удобный для погрузки разгрузки. Это я по-настоящему оценил, когда в августе 2014 года стал самым счастливым папой. Шасси от люльки или прогулочная коляска без проблем умещаются, причем остается немало места. Как-то на парковке у ТЦ я наблюдал, как другой папаша укладывал шасси от коляски в багажник 3-го фокуса хетчбека, мне его было искренне жалко.

Качество.

Тут поставил бы и 5, но российская сборка не дает этого сделать. Постоянных сверчков нет, но есть приходящие и уходящие, их мало.

Материалы отделки, действительно, на европейском уровне, обшивка сидений тоже выше всяких похвал, а вот наполнитель сидений слабоват.

Хорошо, скажем то что водительское немного продавилось под мои формы, можно списать на манеру использования, это частые короткие поездки, в режиме сел-встал-сел и на то, что нужно пятую точку меньше отъедать (174см 85кг). Но почему я из-под сиденья раз в 2 недели убираю мелкую крошку наполнителя сиденья?! Он просто сыпется по-маленьку!!!!

Кузов.

Пятая дверь склонная цвести, на ней две точки вспученной краски, которые не заметны, если не знать где.

Лакокрасочное покрытие считаю достаточно крепким, но капот уже посеченный камушками. Но все таки 4 года, 93 тыс. км, из которых 70% город и МКАД.

Кажется все, что хотел, написал по отзыву о автомобиле.

Далее хочу посвятить пару строк своим размышления по поводу "внушительной" гарантии. Здесь речь пойдет не о автомобиле, а о его "призрачной" составляющей. О гарантии.

Не спешите бросать в меня булыжники. Скажу сразу, мои мысли не нужно расценивать как агитацию, я просто решил ими поделиться. Я понимаю, что я "не открою Америку", но возможно мой отзыв будет полезен тем, кто присматривает себе первый автомобиль и, пока еще, далек от этого мира.

Скажу честно, раньше я думал иначе, и был в экстазе от того, что моя гарантия "лучше" чем у немцев, японцев, да и всех остальных.

Ну как же 150 тыс. км пробега или 5 лет! Потом я, конечно прочитал, что на кондиционер 1 год, на электронику 18 месяцев и т.д., но все же двигатель, коробка и кузов 5 лет или 150 тыс.км.

Но давайте разберемся.

Как часто двигатель выходит из строя в свои первые 150 тыс.км? Конечно, случаи бывают, но что-то мне подсказывает, что они единичны и их не хватит для статистики.

Коробка, тут вообще отдельная песня. У меня 4-х ступенчатый автомат, древний как мамонты (чему я искренне рад), а потому отточен до нелезя и надежен, как автомат Калашникова. Главное масло вовремя менять, ну и конечно понимать, что это не гоночный автомобиль. Тут, как мы все знаем, проблема. Сдуру можно и .... головку от патефона сломать.

5 Лет или 150 тыс.км на лакокрасочное от сквозной корозии. Я даже не буду сейчас разбирать термин "От сквозной корозии". Хмммм...

Я не буду сравнивать с АУДИ, которые с 1987 года уже 10 лет давали, а с 1998 года дают 12 лет. Возьмем марки, примерно сопоставимые по цене:

Ситроен-12 лет

Фиат- 8 лет

Форд- не менее 6 лет, а на самые распростаненные 12 лет

Мазда- 12 лет

Митсубиши- 12 лет

Дальше продолжаться не буду.

Поездив 3 года к дилеру на регламентные ТО, расплачиваясь втридорога, я понял, что такая "обалденная" гарантия для того и сделана, чтобы я, как можно дольше, ездил к дилеру, ибо зарабатывает дилер на сервисе, а не на продаже машин.

Вот и получилось: машина надежная, а на сервис плати втридорога, потому что гарантия.

Поэтому начиная 60 тыс. км включительно я пользуюсь услугами частного сервиса, который правда нужно еще найти (я имею ввиду хороший). Что касается летних замен масел (двигатель + АКПП), свечей и фильтров, так это вообще на даче по-кайфу.

Я не призываю уходить с гарантии! Все что я написал, это мое субъективное мнение, вы можете с ним не согласиться. Для того и существует сей портал, чтобы одни высказывали и отстаивали свою точку зрения, а другие ее оспаривали.

Я считаю, что гарантию стоит сохранить при покупке новой машины, но не стоит на ней слишком задерживаться. А вот сколько на ней оставаться, это уже решать каждому из нас.

Благодарю за то, что дочитали мой отзыв до конца.