Отзыв Kia Sorento 2.4 (2011 г.)

Будем считать, что три года прошло уже и так руки дошли (хватило бы сил)...

Итак, владею уже без малого три года, как и обещал в своем отзыве о Элантре, следующим автомобилем стал корейский Соренто. Выбор делать было сложно, скажу только, что соблазнился довольно просторным салоном и более-менее приличным торпедо.

Начну с самого большого разочарования - АКПП. Тупая и прожорливая. Сильно подозреваю, что дело может быть в американской родословной авто (имею ввиду то, что делали ее прежде всего для америки). Полагаю, что движок нам подсунули самый маленький, а вот алгоритм коробки остался от большого V6. Проблема выражается в том, что коробка очень рано повышает передачи и очень поздно понижает, в итоге движение все время внатяг, вялая динамика и непомерный расход. Такой вывод сделал потому, что в движении, особенно на разгоне, когда на ручном думал бы переходить на третью, переключив с драйва, обнаруживаю уже четвертую, а то и пятую...

Поэтому привык уже пользоваться ручным переключением, но и здесь укрылась подлость. Дело в том, что коробка не позволяет полностью ручного управления, причем однобоко, т.е. переключать вверх она сама не будет не смотря на высоченные обороты, а вот вниз (несмотря на отсутствие необходимости) переключает. В итоге получается следующее: двигаясь, например, на пятой, перед препятствием торможу и, рассчитывая на третью, пару раз качаю рычаг на себя (должна получиться третья), но обнаружив замедление, коробка тоже хочет снизить передачу, и сбрасывает еще одну. Вместо третьей я упираюсь во вторую, что бывает весьма не полезно (вместо второй, соответственно - в первую, что может быть даже опасно). Поэтому приходится контролировать номер передачи на приборной панели, но в поворотах, где это особенно актуально, его не видно за спицами руля).

Многие жалуются на ABS - не могу сказать, что срабатывает слишком рано (редко пользуюсь тормозами))), а если и так - не пойму чего плохого, наоборот даже. Вот ESP - гадость!, точнее штука конечно нужная и даже необходимая, но очень уж примитивная. Потому как никакой курсовой устойчивости она не несет, а тупо душит двигатель при появлении бокового скольжения. Особая мерзость заключается в том, что ее нельзя отключить совсем - она снова включится при следующем старте двигателя. Что само по себе правильно, но столько раз меня подводило, когда в вираже нужно довернуть машину форсажем, а под педалью тупо пустота, потому, что забыл после старта нажмать на кнопку и приходится вписываться писаясь со страха....

Сложности связанные с сыростью конструкции:

Проблема широко обсуждаемая на форумах - расход омывающей жидкости. Омыватели фар срабатывают ДВАЖДЫ! на каждое включение омывателя стекла. Что влечет колоссальный расход омывающей жидкости. Учитывая российские реалии иногда выходит расход омывайки больше расхода топлива, а принимая во внимание ее стоимость.... печалька. На зиму вытаскиваю предохранитель, а ведь наличие омывателей фар было одним из важнейших критериев выбора авто.....

Омыватели ветрового стекла тоже подкачал, но только расположением форсунок. А расположены они в ямке между стеклом и капотом (жабо у нас там). Так конечно красивее и аэродинамичнее. Но именно в этой яме скапливается снег, выковыривать который из-за поводков щеток очень неудобно, особенно, если он мокрый, или, еще хуже - уже замерз. Впрочем откуда корейцам знать, что такое снег.....

Еще одной форсунки не хватало вообще - пришлось установить самому - возле камеры заднего вида. Иначе она бывает слепой именно тогда, когда больше всего нужна, а выходить лень (единственное до чего дошли руки).

Следующий баг - нерегулируемая яркость подсветки медиакомплекса - не смотря на фоновый черный цвет, ночью сияет так, что в загородных поездках очень раздражает - заклеиваю суперлипким ковриком. Доплачивать около сорока тысяч, чтобы поставить сторонний, но очеловеченый гаджет - стесняюсь.

В ту же топку встроенную навигацию. Карты ущербные, старые, только Москва и самое ближнее подмосковье, где взять обновления и расширения - неясно, да и сама навигация очень ущербна - несколько раз пришлось убедиться. Зато всегда под рукой и без дополнительных навесок.

Музыка более чем сносная, как немеломану мне очень даже хватает. Баг состоит в уровнях громкости - очень большой шаг - уровень звука ТРИ еще чуть недостаточно, а ЧЕТЫРЕ уже немного громковато. То ли у меня слух слишком хороший....

Почему-то (хотя не должны бы такие авто продаваться в России вообще) нет дневных ходовых огней... Палю ксенон непрерывно - пока все Ок. Претензия только к регулировке - мне кажется что свет настроен низковато.

Багажник огромен (вечно забит хламом, поэтому положить туда что-либо невозможно), но не имеет хоть каких-нибудь найтовочных устройств (петель) - фиксировать нечем. Глубокий подпол под ним - могила, т.к. извлечь что либо при загруженном багажнике невозможно, резиновый коврик усугубляет проблему многократно. Зато там у меня помещается буквально все. Шторка давно в сарае, сетка в могиле.... Шторка как-то намертво заклинила регулирующуюся спинку заднего кресла - насилу справился.

Ну и напольная педаль газа. Она лучше расположена, чем, например, в Пассате (были бурные споры после моего отзыва), но привыкнуть давить на верхний край не могу - обычно получается куда-то в середину. Зачем вообще ее делать напольной - не понимаю. Еще из-за нее же зимой вся слякоть с коврика течет под него. По весне сушу. Впитывающая салфетка - всегда.

Печалит расход топлива: летом с трудом укладываюсь в 12.5 л/100км, зимой - 14, если собираю пробки, или много рыхлого снега - может перевалить и за 16 л/100км. Сравнение с жопелем и крайслером утешает слабо. Двухсот пятидесяти сильный туарег на треть экономичнее, правда дизельный, но все-равно обидно.

Есть еще маленькая печалька. Нас ущемляют и лишают доводки стекол, памяти кресла и зеркал просто потому что мы дикие - америкосам это все ставят. Цена вопроса коробочка размером с сигаретную пачку и пара долиров. Опять обидно.

Излишне мягкий пластик салона - очень легко царапается.