Отзыв Lexus RX 400h (2008 г.)

Сравнение RX450h Nissan Murano и RX400H

Добрый день, на замену 400му недавно был приобретен 450-й и пока в семье 3 машины можно сделать небольшое сравнение поколений гибридов и прямого конкурента от другого производителя.

Итак достался нам рестайлинговый 450-й рубинового цвета на черной коже в комплектации F-sport 13 года выпуска. Начнем с размеров, в ширину оба лексуса имеют примерно одинаковые размеры, и значительно уступают Мурано, в длинну 450-й самый длинный, Мурано середнячок, 400-й каратыш)).

Удобство за рулем: самая большая проблема 400-го это неудобно расположенный педальный узел, небольшой запас продольных регулировок и короткая подушка сиденья, в результате чего дальние прогоны на автомобиле давались с трудом, приходилось останавливаться и разминать спину. В 450-м производитель сделал работу над ошибками, сиденья отлично спрофилированы и имеют широкий диапазон регулировок. Мурано изначально разрабатывался под крупных американцев, отчего имеет широкий диапазон регулировок и слабую по сравнению с 450-м боковую поддержку спины, однако в дальней дороге позволяет "гулять" задницей по сиденью и менять положение спины как заблагорассудится водителю. Исполнение подлокотника лучше всего выполнено в 400м, обе руки покоятся на предназначенных для этого местах, в 450м и мурано разместить локти получается лишь на одном из подлокотников, вторая рука зависает в воздухе. Общее исполнение салона сравнивать в машинах разных поколений глупо, 400-й более старомоден, но мотивы панели приборов более спокойные и кому то могут быть привычнее чем "хайтек-дизайн" rx3.

Качество отделочных материалов пенсионера не уступают, а где то и превосходят более молодых конкурентов, в частности и мурано и лексус 3-го поколения грешат использованием жестких пластиков в тех местах, где в старичке все мягко и приятно на ощупь. В 450м используется двойное остекление чем выгодно отличает его от предшественника по уровню шума, однако проигрывает в общем зачете Мурано из-за слабой звукоизоляции задних арок, да и бас ниссановской шестерки более приятный чем у лексусов.

В лидерах по головному свету 450-й с его светодиодной оптикой, насыщенный молоком ближний и отличный дальний. Мурано с его биксеноновой оптикой сильно не хватает дальнего света, а 400-му, скорее всего из-за подуставших отражателей ближнего.

Динамика: в лидерах 400-й, за его рулем ощущение как будто все время едешь на пониженной передаче, малейшие придавливания педали выкручивает мотор на максимальные обороты и автомобиль поджимая задницу устремляется вперед, причем гибрид готов выполнить такой фокус с любых скоростей и не выдыхается после сотни. 450-й заточен под экономию, он не так динамичен как предшественник, старается по возможности вывозить тушку на электротяге, вяло раскручивая бензиновую шестерку на полудросселе. Мурано напористей гибридов на старте, однако на обгонах тратится много времени на раскрутку нагруженного двс с 2000 оборотов, а это обороты мотора при скорости 130-140 км/ч. Разницу в динамике автомобилей можно охарактеризовать так: в то время когда на 400м ты победно возвращаешься в ряд обогнав 5 авто, на мурано пыхтишь, подпуская в штаны при виде встречника силясь обогнать 3го попутчика. Насчет RX 3-го поколения, я бы вместо шильдика 450H повесил на него 350H, ну никак он не тянет на 4,5 литра. В итоге на 400м лучше всего ехать по дорогам с обгонами по встречке, на мурано по автобанам с постоянной высокой скоростью, ну а 450й некий середнячок. Очень важно заметить что руль мурано намного острей лексусов но есть факт переставки задней оси при поворотах и попадании в стыки асфальта, чего нет в гибридах. Идеальным на мой взгляд был бы автомобиль с динамикой 400-го, подвеской и звуком мотора мурано, водительским местом и светом фар 450-го.

Касаемо штатного звука автомобилей скажу так, МаркЛевинсон старичка не смотря на приличный звук устарел, в нем нет возможности воспроизводить звук с флешек, телефонов по блутуз, монитор и камера заднего вида имеют маленькое разрешение. В 450-м исправили эти проблемы, но звук BOSE мурано с его отдельным сабом, напористее лексусовских.

Меня не оставляет навящевая мысль, 400-й в свое время был прорывом, он однозначно лучше бензиновых тойот, лексусов и ниссанов того времени. На трассе по динамике он нагибал 90% своих одноклассников любой страны-производителя, при этом радуя расходом, надежностью и маленьким транспортным налогом. 450-й стал флегматичным усредненным автомобилем заточенным на экономию лишних 500 грамм топлива, при этом имея под капотом без малого 300 лошадей, которые не могут обьехать 275 своего предшественника и это при том что немцы при таких мощах вывозят тушку из 6,5 секунд.

Ну и последняя мысль настолько ли 450-й лучше мурано одногодки, насколько он дороже стоит? Если не брать в расчет расход топлива, а поверьте отбить его за весь срок эксплуатации врятли удасться и надежность, будет ли так надежен последователь как 400-й? В итоге Мурано достойный конкурент 450-го с более гуманной стоимостью и сравнимым комфортом.