Отзыв Mitsubishi 1 (1900 г.)

Здравствуйте.

Митсубиси Галант - моя первая иномарка, до этого ездил на ВАЗ 2101 и ВАЗ 2110.  Первые впечатления конечно радужные, тем более, что сравнить мог только с отечественными машинами.

Выбирал именно Галант, он мне подходил  по цене и внешний вид на то время для меня казался сногсшибательным. Для середины  90-х (время, когда его нарисовали на чертежах) по внешнему виду конкурентов вряд ли найти. Да и по сей день он выглядит достойно. Хищний внешний вид многие сравнивают с акулой.

Машину мне пригнали из Японии с пробегом 123500 км, недостатков практически не было, лишь спустя время я заметил, что на ней ремонтировали заднее крыло. Все бирки о техническом обслуживании и замене ремней,  ухоженный незатёртый салон, состояние лакокрасочного покрытия говорили о том, что пробег скорее реальный, хотя 123 тыс. многовато. Машину смотрели на подъёмнике, подвеска была в отличном состоянии, не знаю, меняли там что-нибудь или с заводской подвеской езжу, но из подвески я поменял только рулевые тяги. К рычагам, сайлентблокам за три года никаких претензий, возможно рулевые тяги на этой машине расходник.

Садясь первый раз за руль ожидал от иномарки немного большего: шумоизоляция ничуть не лучше, чем в десятке, разве что двигатель меньше слышно, а вот из-под колёсных арок шум достаточно сильный. К расположению руля привык быстро, с автоматом дискомфорта не ощущаешь. Кстати, этот агрегат тоже никаких нареканий не вызывает, передачи при спокойной езде переключаются без рывков и пробуксовок, и за три года абсолютно никаких изменений. Спортивным режимом пользуюсь редко, если есть электронный мозг, пусть сам думает. При резком нажатии на педаль газа передачи незамедлительно скачут вниз. Если педаль в полу, то на второй передаче может до сотни разогнаться, сам лично видел.

Спустя где-то два месяца после покупки стали слышаться постукивания в рулевом управлении, износились рулевые тяги, заменил на неоригинальные, пока ходят. Сразу через месяц полетела опорная пластина шкива навесных агрегатов. Поначалу в сервисе сказали, что нужно менять шкив, я стал обзванивать магазины, благо в наличии не было, за него просили от 5 до 6 тыс, потом посоветовавшись в другом месте мне сказали, что шкив покупать не за чем, в итоге ремонт обошёлся в полторы тысячи.

Первое лето с кондиционером пролетело с прохладцей, впрочем как и следующие два. Климатическая система, как мне кажется, работает достаточно хорошо, только вот в автоматическом режиме, пока достигается установленная температура, несколько шумновато - вентилятор гонит воздух на повышенных оборотах. На сенсорном жк мониторе можно менять направление и интенсивность потока воздуха прикосновением пальца, а так же управлять магнитолой и навигационной системой, и это на машине конца 90-х!!!

FM радио наши станции не ловит или лишь те, которые ниже 70Мгц. Есть телевизор, только по каким-то причинам адаптер до меня почему-то не доехал, хотя его всё равно нужно было бы менять на наш, с нашей системой цветности. Конечно, при желании всю эту мультимедиа можно подстроить для работы в РФ. Навигационные карты записаны на CD, навигационный блок расположен в багажнике, там же меняется CD с картами. Штатные динамики работают относительно хорошо.

Хочу отметить преимущества и недостатки кожаного салона. Такой салон без сомнения красив и практичен, что-то пролил - тряпочкой вытер и всё, очень хорошо, тем у кого дети. А вот в плане комфорта на всегда, хочется кричать бис, зимой, если сразу надо садиться, то сиденья очень холодные, ещё один минус, что нет подогрева. А вот летом, если машина стоит под палящими лучами, пусть лучше несколько минут поработает кондиционер - сиденья сильно нагреваются.

Отмечу, что на многих машинах с таким двигателем (GDI) на холодную постукивают гидрокомпенсаторы, на скорость не влияет, но всё равно неприятно.

За последующие два года поменял заднюю стойку. При появлении стука в рулевой рейке вынесли вердикт -  нужно подтягивать. Процедура обошлась меньше трёх тысяч, в сервисе уверили, что проездит ещё столько же. При пробеге 150 000 вышел из строя задний правый ступичный подшипник. Следует заметить, что магазины впихивают в сборе со ступицей (6500 р.  в Костроме), лучше принести флянец отдельно от ступицы и наглядно  заказать по размеру (2000-2500 р., неоригинал 1000-1500 р.)

Ещё один нюанс: повредил где-то передний пыльник ШРУСа, причем повреждение механическое - может что-то вроде проволоки, как сказали в магазине, неоригинальных нет (по крайней мере в Костроме), оригинал -  ! от 2000, с ума сойти! За какую-то резинку... Нужно заказывать по размеру.  Я нашёл такой, поставил, поездил всего год, расслоился, пришлось заказывать ещё один (350 р).  Один раз зимой закусил передний правый суппорт. Я его откинул, разработал, но через некоторое время такая же фигня, последовала та же процедура и я решил заменить тормозную жидкость, больше рецидива не было.

Расход бензина - 10 л. по трассе с включенным климат контролем. В городе под капотом просыпается голодный монстр - 12-14 литров многовато для 1,8 объёма двигателя, в принципе сказывается наличие постоянного полного привода. Мотор на низких оборотах слабоват, вкупе с автоматом разгон получается не таким резким, как хотелось бы, но если двигатель раскочегарить, то тяги оказывается достаточно для динамичного обгона. На спидометре 180, а соотношение 1,8 объёма  и 150 л.с. оставляет вопрос - зачем такой табун загнали в стойло?

Я считаю, что машина для своих лет достойная, а если речь идёт о покупке, то есть из чего выбрать, машину выпускали в восьмом кузове с 1996 по 2003 года. Но всё же лучше выбирать, если машина действительно в хорошем техническом состоянии. Всем спасибо!