Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (2012 г.)

 Добрый день, уважаемые форумчане!

Странно, но на Автомаркете достаточно мало отзывов про Аут ХЛ. А машина является одним из лидеров продаж в РФ. Вероятно, владельцев Митсубиши их машина вполне устраивает. А когда все хорошо, то и писать-то, собственно, о чем?

 Созрел на отзыв. Собственно, машиной доволен, просто хочу поделиться своими впечатлениями.

 MitsubishiOutlanderXL 2,4 вариатор. Комплектация Instyle. Сборка Калуга. Приобретен в апреле 2012 года. Пробег ныне около 11.5 тыс км.

 Выбор был методичный и занудный. К осени решено было готовиться к замене машины. Эксплуатировал RenaultScenicConquest. К весне пробег должен был подойти к 60000. А предприимчивые французы приурочивают к  этому рубежу большое ТО с заменой ремня ГРМ и К. Соответственно ТО выходит от 16000 и до… так как часто меняется помпа, ряд реноводов меняет и фазик (К4М), ну и т.д. и т.п. Кроме того, вставал вопрос о покупке новой летней резины, аккумулятора и пр. Сумма вставала такая, что либо вкладываться и ездить еще тысяч 15-30 км, или менять, не тратя денег. Решено – менять. 

 Вопрос: на что? Варианта два: кроссовер или минивен/универсал. Я привык к универсальному кузову. Седаны, большие джипы не интересовали и не интересуют. Машина нужна новая и на «автомате». Бензин, без комментариев. Для обеспечения нормальной динамики двигатель от 2,0 до 3,0. Скорее, объемный атмо, чем мини-турбо. Бюджет до 1,3 млн. руб.

 Посмотрев минивены-компактвены, а так же ощутив все прелести снежной зимы в городе, решено брать кроссовер, полноприводный авто и без вариантов. Надоело городское бездорожье.

 Просмотр претендентов. Поездки с семьей или в одного по салонам автопроизводителей по выходным, с тест-драйвом. Перекуривание профильных форумов.

Первоначально, ессно, рассмотрен Рено Колеос. Реновод как-никак!  Машина вполне рассматривалась как вариант.  Но вызывала определенный когнитивный диссонанс. Кроме того, очень удивило отношение ОД к продаже этого уникального продукта. По очереди обращался к трем манагерам с намерением покупки авто. Записывали данные, обещали перезвонить и… полный игнор. Как раз началась дастерная страда, им не  до моих хотелок. Трейд-ин ОД жлобско-хитропопская контора, скупающая реношки у лояльных клиентов по цене дешевле авторынка. Типа «это ж у вас Рено, кто ж его купит!»  На тесте только дизельный Колеос, бензиновый недоступен в принципе. Дизель тестил в минус 15. Машина за 40 минут теста так и не прогрелась. Динамика очень приличная. Но машина шумная. Сзади места только для школьника. Багажник невелик. В общем, ищем дальше, ну и ждем долгожданного звонка (записался в ноябре). Позвонили, кстати... в мае!

 Заезжал в салон Ниссана. Х-трейл = Колеос, разница в деталях и интерьере. Есть негатив по эксплуатации от знакомых. Не стал тратить время.

 Далее, Тойота РАВ4 длинный кузов, 2,5 автомат. Аналогично. Курим форум, едем в салон, тестдрайвим. Работа салона ОД 5+. Тест-драйв полноценный, с выездом на заснеженные полевые дороги. По результатам, машина достойная. Но не устроило: настройки подвески – некомфортно и семью сзади укачало. Это перевесило все. Долго подбирал настройки сидения, так и не уселся. Ну еще в добавок – дорогая страховка, исходно цена чуть выше одноклассников.  Откладываем и едем дальше.

 Субару. Форестер. Вот не понимаю. Зачем на тест давать 2,0 на 4 АКПП? Это же тест на отбор посвященного. В целом машина интересная. Мне очень понравились кресла, сел как в свое. У машины есть харизма. Но цена на нормальные версии дороже, чем у других японцев. Какие-то неадекватные цены на КАСКО. Дорогие ТО. Форумов общеупотребительных нет, дискуссии только узкоспециальные, субаросуровые люди. Короче, идем дальше.

 Тигуан. Тут тема отдельная. У родителей Тигуан. Две одинаковые машины не интересны. Тем более что все слабые места этой машины я уже знал заранее. Но съездили по настоятельной просьбе родственников. ОД избалованный и пожинающий лавры на волне вагофилии. Добиться внимания от манагеров не удалось. Игнор в кубе, ни на какие вопросы никто не отвечает, прячутся, прайс не дают. Крайне мутная контора. Ставим галочку - едем дальше.

 Вольво. Машины славные. Но сильно за бюджет. Приятный персонал ОД, но на тест не поехал. Просто времени не было. Может быть, в будущем, загляну.

 Ленд Ровер. Заехал для проформы, глянуть дизельный Диско. Хотя дизель не особо нужен, да и дорог. Но пытался узнать условия покупки-комплектации. Был не в костюме-галстуке и после тренировки. На персонал ОД впечатление не произвел, дресс-код не прошел. Едем дальше.

 GM. Опель Антара не нравится в принципе, Новая Каптива тогда еще не вышла, старые распроданы. Перед этим смотрел у них Зафиру, Орландо. Смотреть, ездить не стал.

 Судзуки. СГВ не нравится. К тому же семейное единодушие налицо, все: категоричное нет.

 Кореяпром. Просмотрены ССанг-йонг, Киа, Хундай. На тест не ездил. Что-то у знакомых, что-то с интернета спрошено о машинах. Есть опыт Туссана. Из того, что есть, для меня заинтересовала только Санта Фе FL. Смотрел, лазал, курил форум. На тест не съездил, по причине, что уже сделал взнос за Аут к тому моменту. На движке 2,4 с автоматом отзывы о динамике смущенные. Дизель не для морозных зим. Скидка на дизеля была в 100 тыс, что само по себе намекает. В сходных с японцами комплектациях стоит дороже почти на 100 тыс руб. А новая еще дороже. Оно мне надо? 

Ситроен. В нашем городе - многострадальный бренд. Салон только что открылся. Предыдущие ОД быстро сдувались. Машин на улицах в 2011 году единицы и те куплены в Свердловских салонах. Манагеры заинтересованы в клиентах и продажах. Смотрел С4-Пикассо. Настоящая французская машина, но под мои задачи не подходит. С3-Пикассо, аналогично. Серия DS замечательные машинки, но, вероятно, не в этой жизни. Внешне очень понравился С-кроссер. Посмотрел. Первое впечатление: ух-ты какой! Едем на тест-драйв. Едет интересно, но  маршрут куцый, разогнаться негде. Машина понравилась. Курим форумы.

 Пежо. Тест-драйва у ОД по выходным нет! Забавно. Смотрел 3008. Машина интересная. Ударился головой при посадке о переднюю стойку. Похоже, все интересующиеся через это прошли, так она скошена. Передний привод, сложные отзывы про турбо-версии, машина «сырая». Имея Конквест, никакого резона менять его на 3008 не нашел.  4007. Клон Аута. Не лучше ли посмотреть оригинал? 

Ну, что надо глянуть Аутлендер. Машина мне нравилась, но с предыдущей мордой. Дизайн JFG не впечатлял. Как-то вообще об этой первоначально машине не думал. В общем, на тест ездил трижды. Мучил интернеты. Ну и как обычно бывает, то на что первоначально не смотрел, оказалось самым приемлемым вариантом. С клонами решил не завязываться.

Вообще, выбор машины это определенный компромисс. Есть набор качеств, которые нужны тебе. Есть ряд недостатков, с которыми ты согласен мирится. 

В ходе перебора вариантов решил смотреть среднеразмерный кроссовер. Аут вполне удовлетворяет этим требованиям. Может – это моя хомячковая сущность, но мне очень нравится его просторный салон и просторный багажник. На заднем сидении простор, оно еще по салазкам двигается, но у Сценика трансформация, конечно поудобнее и больше. Багажник обширен, но простоват. Нет подпольных ниш, нужно придумывать емкости для огнетушителя и пр. Зато какой зачетный откидной бортик!

Интерьер вполне симпатичен. В моей комплектации кожаная отделка, кожаный салон. Кожа ессно «экономическая», но проблем это не доставляет. Ни в жару, ни в мороз. Пластик несколько царапучий, жесткий, выглядит хорошо, сверчков нет.

Панель приборов нарядная и информативная. Настройки интерфейса включают экономайзер, данные о расходе топлива или расстояние до заправки. В отличие от Рено, всегда четко знаешь, сколько нужно заправить бензина. Появился сигнал о необходимости заправить авто – осталось 10 л. Заправляем 50 л. На Сценике никогда четко нельзя было сказать, сколько в бак влезет.

Подсветка приборов приятная. Один раз регулировал и забыл. На солнце не бликует и не слепнет. Есть элементы экономии на лампочках подсветки кнопок на дверцах. И еще напрягает:  нет раздельного индикатора включенных фар и габаритных огней. Пару раз ездил по трассе только с габаритами. Хорошо гайцы не остановили.

Два бардачка. Приятная штука. На ранних моделях их было 3. Экономят самураи.

Эргономика. Руль не регулируется по вылету. Но сидения очень удобны и электронная регулировка позволяет подгонять их под седалища в широком диапазоне. После Рено, считаю, посадку более удобной. Устроился сразу и о регулировках забыл. Ездил в соседние области по 400-500 км за один присест, ничего не затекает и не болит. Попогрев двухрежимный, печет нормально. Все под рукой. Управление указателями поворота, очистителями стекол и фарами намного четче, чем на Рено. Нет датчика дождя, но мне его и не надо. Набор регулировок очень широкий, плюс частота подстраивается под скорость авто. После кривого французского алгоритма, просто и ненавязчиво. Фары постоянно включены. При открывании двери при заглушенном двигателе – гаснут. Включил один раз и забыл. Круиза нет, и не ставил. 

Магнитола под рукой. Читает USB, работает с синезубом телефона, проигрывая музыку из памяти. Забавная тетка громкой связи, полностью русифицированная. Общение с собеседником удобное и забавляет пассажиров. В сравнении с Рено магнитола функциональнее, не хватает лишь подрулевого джойстика управления. Но это удачная фишка у Рено. Звук неплохой для штатной магнитолы.

Климат-контроль простецкий, в жару слегка тугодумный, но достаточно эффективный.  Алгоритм в морозы адекватнее французского, вмешиваться в работу приходится реже. Есть фича в запотевании левого верхнего угла лобового стекла, сказываются прульные корни.

Лаконичность элементов управления. Это мне очень нравится. Не люблю россыпи пумпочек, лампочек, кнопочек. Управление климатом, магнитолой, переключение режимов трансмиссии под рукой. Ручник классический, после французского электромеханического пришлось переучиваться. Пару раз трогался на ручнике, сейчас привык. Да и не к чему авторучник на машине с «автоматом». 

Обзор на высоте. Головной свет-галоген, свети отлично. В грязь быстро загаживаются фары. На Сценике фары несколько другой формы и положение иное, пачкались меньше. Отличные зеркала заднего вида и камера заднего вида в салонном зеркале. Зеркала складываются при закрывании машины. Функция сомнительно ценная зимой, но пока проблем не отмечалось. Достаточно узкие передние стойки, обзор практически не затрудняют. Очень радует, что в грязь не забрызгивает на боковые стекла перед зеркалами заднего вида. На Рено это реально напрягало. Форсунки льют нормально. По форумам нарекание на вялую струю, у себя такого не отметил. Вероятно, зависит еще и от свойств омывайки. 

По управлению, машина с такими габаритами рулится как обычный легковой авто. Рулежку отметил еще во время тест драйвов. Это сильная сторона машины. К габаритам привыкаешь быстро, единственно, надо привыкнуть к длинному капоту.  ГУР делает руль чувствительным. После ЭУР кажется несколько нервным. Но на трассе рулежка азартная, доставляет удовольствие. В повороты на скорости входит с удовольствием, валкости нет. Ощущение, как будто машина сама заруливает в крутой поворот. 

Динамика очень приятная. 170 л.с. работают честно. Трансмиссия – вариатор Jatco.  6 виртуальных передач и ручное управление подрулевыми лепестками, выбранную передачу держит честно. Реализует торможение двигателем и спортивный режим. Адаптируется под манеру езды. Наши люди ессно вариаторам не верят и боятся. А зря. Очень интересная штука. Разгон плавный и настойчивый. «В кресло не вдавливает» вроде бы, но набор скорости, тем не менее, хоть и не заметен, но эффективен. Причем видно, как прерывист набор скорости у машин с МКП, когда трогаешься за кем-нибудь со светофора.

 Обгоны на трассе без напряга. Ручным режимом пользуюсь очень редко. Режим вариатора таков – 100 км/ч = 2000 об. По городу перемещаешься на оборотах 1.5 – 2000. Расход топлива в смешанном цикле около 11 л/100. На трассе: на обкатке ездил и под 9,0, сейчас обычно 10,5-11,5 в зависимости от трафика. Расход очень зависит от стиля. Езжу динамично. Но не очень быстро. Обычно в пределах 100-120 км/ч. Больше 160 км/ч не разгонял, не вижу нужды, паспортная максималка 200 км/ч. В городе больше 14,5 расхода не видел. Сейчас зима и прогревы, исходя из алгоритма работы БК, точный расход с малыми пробегами оценить сложно. Бензин 95, Лукойл.

Тормоза нормальные, но у Сценика были лучше. Первые дни эксплуатации пару раз имел холодный пот по спине при торможении перед впереди останавливающейся машиной, потом приспособился. 

Особо не пишу о внедорожных качествах. Машина не для этого бралась. Тем более на штатной резине. Езжу на 4WDauto, на бездорожье 4WDLock, и сейчас иногда. Старт уверенный, без пробуксовок. Осенью после дождей раз свернул на размокшую полевую дорогу. Адреналина хватанул вдоволь. Резина замыливается моментально, дальше только с ходу. Около километра прошел по жидкой грязи, потом выскочил на плотную грунтовку. Клиренс в 20 см позволяет спокойно ездить и в городе, и на природе. 

Подвеска жесткая, но не экстремально. Тут свою роль играют низкопрофильные 18 колеса. Сейчас на 16 зимней резине, вообще комфортна. Но 18-е гораздо приятнее в рулежке. Жесткость подвески входит в общеизвестные недостатки приписываемые Ауту: жесткость, шум и слабое ЛКП. Есть еще по мелочи, но не так существенно.

- Про жесткость, поверьте, не все так плохо. После комфортной подвески Рено особого дискомфорта не ощутил. Зато рулежка уверенная.

 - Шумоизоляция. Ее почти нет. Причем это трудно исправляемая особенность модели. С ней нужно смириться. Японец, они практически все слабы в этом. Летом не все так плохо, но на зимней резине акустический дискомфорт ощутим. Двигатель же неслышен, по крайней мере до 4000 об. и выше. Из-за их пустотности, летом в жару дверцы закрываются с усилием.

 - ЛКП слабое, царапается легко и незаметно. Не стоит брать чёрный цвет. Стоит быть аккуратнее при мойке. Но что интересно, машина моется легче и быстрее, чем Сценик.

 Итог.

Машина меня полностью устраивает. Обладание Аутлендером доставляет удовольствие. За полгода ощущение новизны машины и радость от приобретения не проходят. Кроссовер отлично справляется с возложенными на него задачами. Возит хозяина и его семью. Любит как городскую среду, так и загородные и междугородные поездки. При повторном рассмотрении вопросов выбора, пока для себя иной достойной альтернативы не нахожу.