Здравствуйте, уважаемые форумчане. Решил оставить отзыв про машину, которая у нас уже три с половиной года, и на которой я наездил немало и обслуживанием которой занимаюсь плотно. Сразу оговорю, траты на машину я не веду, поэтому точных цен не помню. Отзывов про 407 немного, может кому и будет полезен. Начну, так сказать, с мук выбора, кому это неинтересно, может пропускать это сразу.

Ездил я на БМВ - 520 в кузове е34. Машина была любимой и проблем не доставляла. Но весной 2010 года стала постепенно надоедать. Начинал вырисовываться кузовной ремонт (появлялись жучки, еще не критичные), кузов был уже в мелких царапинах, тускнела краска. В общем, машина эксплуатировалась по-полной, в любую погоду. К тому же, на тот момент сильное желание ездить появилось у жены. Но на ручную коробку она не хотела садится категорически. В общем, решил я продать/обменять с доплатой БМВ на что-нибудь более свежее и с автоматом. Вообще, приоритет у меня был что-нибудь полноприводное и с клиренсом повыше (в идеале, Аутлендер первого поколения). Начав искать,  я с удивлением обнаружил, что Ауты у нас на рынке укатаны за несколько лет сильно. К тому же, найдя один более-менее неплохой вариант и посмотрев его вместе, желание садиться на него пропало и у меня, и у жены. Не в обиду их владельцам, салон не понравился категорически. РАВ4 2-го поколения я даже не рассматривал, был с ним очень негативный опыт на работе, ЦРВ и 1-го, и 2-го поколения не понравилась. В общем, за мою сумму ничего такого, на что екнуло сердце, не было. Параллельно я смотрел легковые на автомате, тоже ничего не нравилось. Оговорюсь, сильно плотно поисками я не занимался, как говорится, как вывезет.

В очередной раз открыв наш сайт продаж вижу объявление с этим Пыжем. Я к французам относился так же, как и к популяции пингвинов в Арктике. То есть никак. Были у знакомых в свое время и 605, и 405 и даже 205 один, негатива я не помнил. Был у товарища Кангу дизельный, он ему столько крови и денег выпил. Но я как - то и не думал про французов, более внимательно изучал 5-ку е39 первых выпусков и е36 последних лет, МВ Е-класса (210) ну и такое всякое. Те, что были - полутрупы разной степени укатанности.

Так вот, за объявление.  Смотрю - у жены глаза, глядя на него, странно блеснули. Мои доводы про низкий клиренс, а мы вроде как думали про машину повыше, особо услышаны не были. В общем, решили посмотреть. В итоге посмотрели, оговорили обмен и через неделю машина была наша. Насколько я помню, обошлась она мне (условно) в 14500 баксов. За эти деньги у нас тогда, к примеру продавались Мазды 3 или первые Авенсисы.

Коротко о машине, пробег 70 тыс, пригнана была от первого хозяина из Херсона, в машине 2,0 литровый мотор, автомат (АЛ4, но про него после). Из допов проще сказать чего не было: кожи, шторок сзади, подогрева сидений, люка, парктроников и омывателя фар.

Какие были первые впечатления - очень мягкие и удобные сиденья. Спереди места много, сзади тесновато. Но сзади ездил сын, я за все время там может раз пять проехался (когда с корпоративов жена забирала). Мягкий пластик в салоне, отсутствие сверчков. Хорошая шумоизоляция. Великолепная управляемость, подвеска жестковата. Даже, пожалуй, жесткая. Автомат, имея всего 4 ступени переключался довольно бодро, ущербным в потоке я не чувствовал. Двухзонный климат холодил как и должно быть, салон остужал моментально. Весьма понравился расход - в городе меньше 10 литров с климатом и ездой не в правом ряду. Багажник для своего класса просторный, везде обшит тканью. Отличная обзорность во всех направлениях, кроме заднего. Но это я решил просто - установил задний парктроник, проблема исчезла сразу. Еще установил сигнализацию с обратной связью, и началась постоянная эксплуатация. Перед покупкой проверил машину у официалов, пару замечаний устранил сразу, сделав у них же ТО.

К дорожному просвету и длинному переднему свесу привыкли очень быстро, главное про них помнить и не штурмовать бордюры. Я, пожалуй, за все время ни разу нигде не чиркнул ни днищем ,ни бампером. Надо просто выбирать дорогу, и все.

Через пару месяцев на Пыже поехал с семьей в Крым. А так как я сильно не люблю сидеть на одном месте в отпуске, за  неделю от Коктебеля до Севастополя мы постоянно катались (ночевали в одном месте) с остановками на покупаться и поесть. С Крыма поехал на Фастов (мимо Умани) к теще, оттуда только домой. По машине проблем никаких не было, расход на трассе был около 5,5 литров. Максимально разгонял до 160 (на участке  Харьков - Днепропетровск, трасса позволяет), шел как по рельсам. По поездке было одно замечание - на перпендикулярных волнах если не снизить скорость, подвеску пробивало.

Вернулись домой, потекла обычная жизнь дальше. Как-то еду на машине, бамс - пишет мне она что-то типа "Автоматик гиарбокс фаллед", ну и нормально не едет. А это у меня был первый автомат и то что он стал в аварийный режим я не понял. Остановился, заглушил, завел - все в норме. Думаю, может глюк какой, жара страшная была. Через неделю или две повторение. Я в интернет и сколько про автомат АЛ4 я узнал))) Думал тогда про себя, что ж ты до покупки не полез читать. Короче, сожму я рассказ, отдал я машину официалам, с неделю был пешеходом. Итог - замена гидроблока клапанов и еще какая-то мелочевка. Ремонт у официалов обошелся мне чуть больше тысячи долларов. После ремонта мы всегда перед движением несколько минут грели коробку (летом меньше, зимой дольше). Это, кстати на всех форумах про АЛ4 советуют.

За эти годы машина один раз не завелась зимой, сдохла АКБ. Морозы были за -20, причем сдохла она внезапно. Вечером приехал домой, утром с товарищем поехали на его машине на авторынок. Мой рекорд запуска был в -28, зимой печка прогревает салон достаточно быстро. По снегу (адекватной толщины) гребла отлично, резину я поставил 205/60 Р16 и зиму и лето. Кстати, она стала чуть выше и в принципе как раз столько для езды по нашим "дорогам" и не хватало. ЕСП отключаемая, но через какое-то время включается сама. Я так понимаю это сделано только для выезда из снежной ловушки, не для кольцевых гонок.

Из поломок по памяти. За гидроблок АКПП я уже сказал, за АКБ тоже. При пробеге где-то к сотне климат справа задул только холодным воздухом. По закону подлости, случилось это зимой. Отогнал машину к официалам, заслонки они отремонтировали (обошлось около сотни баксов). Вообще эта проблема известная, как я читал, заслонки за ночь примерзают, а хозяин не дожидаясь оттаивания начинает менять направление потоков. Постепенно появляются трещины, и в один момент заслонки ломаются. Вообще, ТО мне обходилось всегда примерно в 100-150 долларов на официальном сервисе. Ходовую пришлось делать первый раз глобально этим летом, делал её в хорошо знакомом сервисе. До этого за три года проблем с ней не было. По деньгам обошлось примерно долларов в 450-500 (замена стоек, колодок, сайлентблоков и т.д). Интересно, что уже отдав машину заехал к официалам и попросил посчитать по списку - получились примерно те же самые деньги. ТО делаю раз в 10 тыс, хотя интервал между ТО - 15 тыс. Ремонтировали мне еще кнопку открывания багажника, перестала работать и открывалась только с ключа кнопкой. Уже не вспомню, долларов 10-15 ремонт обошелся. В конце этого лета загорелся чек - диагностика приговорила электронную педаль газа. Запчасть естественно только оригинал, с работой и калибровкой обошлось в 180 долларов. С год назад менял еще форсунки омывателя, цены уже не помню, но копеечные.

Что не нравится в машине. Самое главное, диски без центральных отверстий. Как я искал в первый раз шиномонтаж достойно отдельного отзыва. Потратил полдня, как оказалось этот станок один на весь Харьков, по закону подлости находится на другом конце города. Даже официальный сервис не может выполнять балансировку, хотя 407-ми они торговали вовсю. Всегда раздражал переключатель света - чтобы моргнуть дальним надо потянуть на себя чуток, включение - переместить сильнее. В чем проблема была сделать включение передвижением рычага от себя я не понимаю. Поначалу постоянно путался. Из моих претензий пожалуй и все.

Интересный момент еще случайно обнаружил. Как-то в начале тронулся я с открытым багажником. А подсветка приборов и центральный дисплей у 407 оранжевого цвета. Так вот, этот дисплей из оранжевого вспыхнул ярко-красным с предупреждением про открытый багажник. Для забывчивых самое то.

Вообще, машина у нас в Харькове достаточно редкая, в потоке выделяется. В прошлом году были мысли сменить, вяло стал продавать, звонков было мало. Из тех покупателей что были, ни с кем я в цене не сошелся, хотя и продавал полностью исправную (после ТО) и вполне по рыночной цене. Задешево отдавать смысла не видел, так потом с продажи и снял. Мысли посещают про замену, но сейчас финансово не до нее. В планах (стратегических) у жены и у меня хотелось бы поменять на 508, ну или 3008. Но пока не до замены.

Сравнивал с одноклассниками - одногодками (немало поездил на Авенсисе 2, Пассат В5+, Мазда 6 и 626 рестайл и т.д.) - 407 считаю вполне удачным современным европейским автомобилем.

Последнее не рассказал, почему я на ней перестал почти ездить. Если в рабочие дни на двоих (т.е. троих, считая ребенка) одной машины вполне хватало, то на выходные начинались споры кому и куда ехать на ней. Чтобы не доводить дело до семейных ссор, я поступил кардинально - купил себе 124-й.