Отзыв Peugeot 604 (1981 г.)

Доброго времени суток. Сегодня решил написать о достаточно необычном и очень редком автомобиле, который принадлежат моему отцу уже около 15 лет. Речь пойдет о 604 Пежо с бензиновым двигателем V6  2.7 литра моно инжектор с механической пятиступенчатой коробкой передач. История этого автомобиля началась в 1981 году и был он приобретен в Австрии, где успешно отъездил 15 лет, после чего его в хорошем состоянии приобрел брат моего отца в 1996 году. Как он потом рассказывал, его отговаривали от покупки Пежо, но проехавшись на этом автомобиле он не смог отказать себе и купил машину. Цвет - серебристый металлик. И, как считаю я сейчас, купил он великолепную машину, в свое время на таких машинах ездили президент и министры Франции и некоторых других стран. Машина оснащена полностью независимой подвеской передних и задних колес, дисковыми тормозами всех 4 колес, гидроусилителем руля, электро стеклоподъемниками всех 4 стекол и люка, электро подъемником радио антенны, мощным 144 сильным двигателем и  5 ступенчатой трансмиссией с задним приводом, которые разгоняли тяжёлую машину до 100 км/ч примерно за 10 секунд.

Ездил брат отца на машине и радовался, но примерно год спустя сломался инжектор, который не подлежал ремонту, простояла тогда машина где-то полгода, пока не привезли с  заграницы б/у инжектор, поставили его и двигатель заработал как новый. Еще примерно полгода спустя машина сломалась снова, двигатель просто отказывался заводится, как только не пробивал брат отца починить его, но никто не мог ничего сделать, купил он себе тогда Ауди, а Пежо отдал отцу. Отец тогда тоже долго ломал себе над ним голову, разбирали и проверяли, вроде всё работает, а машина почему-то не заводится. Оказалось тогда, что причина, как ни странно, была банальная: полетел один из предохранителей. После его замены машина снова была на ходу.

Таким образом стал мой отец счастливым обладателем Пежо 604, так что помню я его где-то с 6 лет, всегда очень любил эту машину, любил ее за большой салон, невероятно мягкие широкие сидения, кнопки, которыми я по 10 раз открывал и закрывал люк и стекла, мягкую подвеску, но больше всего любил, когда меня вжимало в пассажирское сидение, капот уходил немного вверх, а двигатель издавал неимоверный рев. Могу себе только представить лица владельцев Бех и Мерсов, которых на скорости 140 км/ч с легкостью обгоняло старое Пежо).

После 2000 года 604 стал играть роль  запасного автомобиля отца, на котором он ездил в основном на природу и отдых. Тот период и стал началом упадка этого авто. Стоял автомобиль под открытым небом и в год наезжал не более 2000 км., так до 2008 года в порогах создались дыры величиной с половину яблока и большое количество мест, пораженных коррозией, электростеклоподъемники задние позакисали полностью, а передние стекла чтобы закрыть нужно было помогать рукой и в целом салон имел уже потрёпанный вид, настройки двигателя посбивались и стал он работать как-то неровно, хотя все цилиндры работали и тяга оставалась прежняя. Потом отец загнал его в мастерскую, где его поварили, подшпаклевали и покрасили дешевой голубой глянцевой краской, днище покрыли каким-то битумом, при этом на мусорку отправились декоративные планки и накладки, которые были частично повреждены.

Таким плачевным и остается состояние автомобиля на сегодняшний день, радует меня только то, что я все еще могу сесть за руль и ощутить его комфорт и мощь. По грунтовой дороге на полном газе пробуксовка идет вплоть до 3 передачи и благодаря заднему приводу и звуку двигателя создается впечатление, что управляешь масл каром, а на нейтральной, когда прогазовываю, двигатель и целый капот встряхивает со стороны в сторону, сам двигатель довольно шумный, а звук его и манера роботы похожи на старые американские V8. В поворотах машина довольно-таки валкая, но виной тому есть не меняные лет 10 пружины и амортизаторы. Тормоза в машине кроме отсутствия АБС ничем не отличаются от тормозов новой иномарки.

По трассе плывет как корабль, руль достаточно четкий и информативный, прекрасно передает усилие, подруливать не приходится, жаль только, что нет регулировки руля ни по высоте, ни по вылету, но настроив по высоте и длине сидение удобно разместится все-таки можно. Вообще машина очень уютная, но не помешало бы усовершенствовать шумоизоляцию из -за громкого двигателя. О ремонтах много сказать не могу, помню только, что время от времени отец ее подшаманивал запчастями от других машин, поскольку оригинальных практически нет, но ехала она всегда, кроме пары случаев, когда летел бензонасос. И все-таки, как ни странно для Пежо, машина, которой 31 год и последние 15 лет находящаяся на территории Украины, без должного технического обслуживания и запчастей, все еще на ходу и способна обогнать много новых автомобилей, не является ли это показателем надежности этой модели?       

В будущем может быть куплю себе такой же 604 в хорошем оригинальном состоянии из Германии или Франции, потому что восстановить автомобиль отца уже практически нереально и экономически нецелесообразно. В заключении скажу, что это отличный автомобиль для выходного дня, к тому же настолько редкий, что я за свою жизнь на собственные глаза не видел ни единого другого экземпляра, даже на avtomarket-те мой отзыв пока что будет единственным, а если у кого-то есть сейчас или была раньше такая машина, был бы очень рад что-нибудь о ней прочитать или увидеть фотографии. Всем удачи!