Отзыв Skoda Yeti 1.2 (2010 г.)

Шкода Yeti, 1,2 DSG, сборка Калуга, продана на пробеге 66 тыс.

Эксплуатация 70% лето, 30% зима. 75% Питер на работу с работы, 25 загород, но в таких же пробках. Средний расход по чекам за весь период (40 месяцев) 7,28 л/100. Скажите, у кого при такой же массе меньше? Максимально, что ехал -140.  

Причины замены:

1.      Большие скидки на новые Yeti.

2.      Насторожила надежность сухого сцепления на ДСГ, несмотря на гарантию в 5 лет и 150 т.к. у меня менялось дважды. Первый раз 26200, повторно при пробеге 63 т.к. Опасался, что замены продолжатся и в будущем. Каждый раз просишь, именно просишь сервисмена подтвердить необходимость замены. Я ездил со вторым сцеплением 4 раза, а на пятый поехал к другому дилеру. И, о чудо, там заменили его в течение 2 дней.

3.      Насторожила надежность цепей привода ГРМ – опасность перескока цепи с последующим капремонтом двигателя. А это похуже неполадок с ДСГ, с которыми еще можно ездить.

Первая замена пришла на 47800, но симптомы стали проявляться вновь, а пробег-то после замены всего тысяч 18. Опасения подтвердил выдававший машину сервисмен. Ах, куланц, да куланц. Так он, оказывается, предоставляется по усмотрению дилера, а не VAG, что тоже насторожило.

Во всем остальном мнение о машине не изменилось. Несравненная для 1,2 двигателя динамика, достойный комфорт, редкая экономичность, высокая надежность всего остального (только что осталось-то?). Только-толь стали появлятьсясверчки, да и то только на гравийке.

За время эксплуатации не перегорело ни одной лампочки, ничего не менялось (ни колодки, ни резина, ни детали подвески, ничего.

Ну и итог.

12000 - перепрошивка блока управления двигателя. Перестало трясти при прогреве.

2000 .- замена выпускного коллектора с турбиной.

26000 – первая замена сцепления.

30000 – первая неудачная попытка устранить дребезг трубок топливопровода.

33000 – устранение течи про прокладке маслоотделителя.

45000 – вторая неудачная попытка устранить дребезг трубок топливопровода, забил.

48000 – замена цепей ГРМ и натяжителя.

60000 – покраска всех 5-ти дверей из-за вспучивания краски

Ну и 63000 -  повторная замена сцепления.

Все, стало страшно ездить, особенно последние деньки.

Стал искать замену, хотелось новенького…

Прокатился неоднократно на новой куге и на CRV-13 года. Первая – салон внутри какая-то цветомузыка, сама здоровая, шумная и дорогая. А вторая – откровенно тупая даже по сравнению с 1,2.

В итоге взял опять Yeti, только 1,8 ДСГ. ДСГ другое – в масляной ванне, аналогично мотоциклетному, отсюда высокий ресурс, да и двигатель много старше и надежнее.

 Но тут уже все другое. Начиная с динамики и кончая комфортом. После 1,2, как бы она хороша ни была, просто песня.

По-прежнему считаю, что для небольшой семьи в большом городе «лучше Yeti нет на свете».

Всем удачи на дорогах и поменьше встреч с быдлом.