Отзыв Subaru Impreza 2.0 AWD (1993 г.)

Здравствуйте уважаемые друзья. Вот сподобился накидать отзыв о своем субарике. Скажу сразу,машина у меня не первая,а точнее 21 (двадцать первая) по счету,по этому сравнивать есть с чем. Именно Субару уже вторая,предыдущая была такая же Импреза,чуть моложе,на автомате и с кузовом Универсал. Выбор Субару был осознанным. Вообще сменил столько машин (а они все были старенькие,самая молодая была 2000г) из-за работы-передвигаюсь по трассе на большие расстояния,а непосредственно на месте работы легкое и среднее бездорожье. Поэтому внедорожник не нужен (не такие серьезные направления),а на легковых оторванные бампера,оторванные элементы подвески,пробитые поддоны,пробитые бензобаки и прочие радости. Поэтому Субару-идеальный вариант для меня.

Теперь конкретно по моей машине: взял ее в очень плачевном состоянии с мотором 1.6. Уже тогда требовала кузовных и покрасочных работ. Благо цена была халява полтавать себе отчет в том,что это не Жигули. Комплект ГРМ около 7тыс, ВВ провода 5-7тыс, свечи 1,5-3тыс, лобовое стекло китай 5тыс, бензонасос 5-10тыс, моторчик печки китай 4тыс и т.д. Я многое беру с Владивостока у продавца,с которым работаю уже 4 года. Цены очень вкусные и качество отменное,единственное ждать нужно от месяца до двух. Зато есть плюсы-Субару это конструктор. Двигатель,КПП и подвеска часто взаимозаменяемы от разных моделей Форестер\Легаси\Импреза. На моей был мертвый мотор с компрессией 6,8,11,10. Взял отличный мотор 2л за 35000р (1.6 25000), МКПП взял за 6000р (на предыдущий Субарик АКПП взял за 8000р-идеальное состояние,даже намека на пинки не было), редуктор задний 2500 (с блокировкой 5000р). Сейчас блокировка даже на уаз от 15-20тыс и то не на все джипы существует), стойки по 4000 за пару,карданы 1.5-2000 тыс, двери 2500 за штуку (дверь на разборке в Питере 12-20тысяч ГНИЛАЯ, дверь на Дэу Нексия 6000 гнилая). Двухпоршневые тормоза от турбоЛегаси 2500,задние барабаны можно махнуть также на дисковые всборе со ступицей за 2500 1шт. Именно по причине наличия контрактных запчастей я и езжу на японцах (из моих 21 машин было как раз 14 машин были японцы,1 немец и остальные жигули). Т.е когда я беру японца,я не боюсь,что мотор стуканет-я просто возьму мотор в отличном состоянии по цене капиталки. А наши рукожопы капиталить не умеют-двойная выгода)))

Обслуживание: Субару обслуживать не так страшно,как кажется на первый взгляд. Да,какпремонт сложный,стоит от 80тыс. Повторюсь-контрактный мотор за 35000+10000 поставить. У моего нового компрессия 15,15,14,15. Замена ГРМ-это,конечно, запара. Замена свечей на турбо и на некоторых атмо моторах запара. Надо вывешивать мотор (мне повезло,на моем нужно просто снять воздушный фильтр и бачок омывателя,на многих современных авто намного сложнее,даже на Дэу Нексии). Мотор,кстати,вывешивается намного проще,чем на других марках. А так ли часто Вам нужно менять свечи? При среднем пробеге раз в 3-5 лет?И как теперь-запара,нет! Топливную систему я сам лично снимаю за 45минут по секундомеру (две топливные рампы, 2 пары форсунок). Топливный насос снимается вообще за 10 минут,в отличие от закрепленных в картридже как у Пассата или Хонды. Вообще сложилось впечатление,что Субару-это "японский" жигуль по простоте конструкции. Шаровая и стойки стабилизатора меняется за 5-10минут. Привод всборе мне поменяли за 12минут (засекал). Есть и свои болячки: тормоза как все отмечали довольно ватные, сальники и прокладки часто сопливят (все таки бошки полностью купаются в масле,особенность конструкции) вот вроде и все. Моторы Субару считаю самыми малоресурсными из японских. Это даже по цене видно- Хондовский мотор 50-70 тысяч,субаровкий 25-35 тыс. Атмо моторы ходят тыс 300-400 при грамотном уходе у переднеприводных жигулей также,бывает и больше. Стыдно должно быть узкоглазым товарищам. Турбо ходит смешные 80-150 тысяч. Это,конечно позор. Хотя,если ежедневный пробег средний,то это 5-8 лет. Вроде и неплохо. Особенно учитывая цену контрактного.

Поведение на дороге: Очень энергоемкая подвеска именно для России. Вообще не убиваемая. Как в Top Gear "на этой машине можно ехать по полю 80км". Там где на Хонде я ползал,на субару я ехал примерно 40км. Защиты у меня нет,поддоном я НИ РАЗУ не цеплял. По раскисшей дороге едет отлично. С парковкой проблем никаких. Засадил всего два раза,в песке сел на пузо и также сел на пузо в только раскопанную мокрую землю. А вот насчет легендарной устойчивости на скользкой дороге читайте в следующем абзаце.

Мифы о Субару: Субаристы закидают меня помидорами,но все же...

Субару-раллийная легенда. Бред,Субару ничем не лучше других марок,которые участвовали в ралли. Да было пару титулов,только и всего. Ауди имеет НА ПОРЯДОК больше титулов в ралли. Ситроен в современной истории имеет,по-моему, 8 или 9 чемпионских титулов подряд! Субару должно быть очень стыдно использовать несуществующие победы в ралли в своей рекламе. Последний сезон 2006 года-полный провал.

Легендарный СИММЕТРИЧНЫЙ полный привод. Мало кто знает,что речь идет не о приводе 50\50,а о ПРОДОЛЬНОЙ развесовке автомобиля. Если смотреть сверху,то движок имеет форму "квадрат",коробка передач посередине,кардан посередине и редуктор посередине. И все! Очередной дешевый рекламный трюк от субару. Кстати,развесовка у Митсубис Лансер,где двигатель поперечный и КПП сбоку (как на переднем приводе) имеет более точную развесовку (продольную).

Оппозитный мотор-низкий центр тяжести. Бред,все старые хонды с обычным расположением движка имеют намного более низкий центр тяжести. Поставьте рядом субару и,например,хонду prelude. Линия капота Хонды будет сантиметров на 20-30 ниже,чем у субару. Ужасные,разгромные значения в рамках концепции "низкого центра тяжести".

У Субару "Настоящий честный полный привод". Бред. У Субару много видов полного привода. На атмо моторах- полный привод с блокировкой вискомуфтой. 50\50 который при этом плавает в разных пропорциях. У Ауди во время их раллийной карьеры был настоящий полный привод 50\50 механический,оказалось говно. Оказалось,что машина 50\50 не поворачивает,позже перешли на 30\70,стало лучше... Далее,на АКПП Субару есть два основных варианта- одна коробка более "переднеприводная",вторая более "заднеприводная" по характеру. На турбоверсиях есть коробка VTD- там уже прогрессивный классный полный привод с изменяемым моментом. Есть версии где прямо в машине можно "крутилкой" менять соотношение момента между осями.

К достоинствам субару можно отнести,что их алгоритм подключения полного привода более адекватный,чем у других марок. Субару почти всегда едет в горку и пр. а у других машин привод тупо не срабатывает в некоторых ситуациях. Хотя в чем проблема откатиться назад и попробовать еще раз. Еще один плюс,что муфту перегреть сложнее,так как она находится в общем корпусе с кпп (5-7 литров "масла" против 200-500мл в современной муфте кроссовера). Хотя в современных кроссоверах муфты защищены от перегрева. По грязи Субару гребет отлично,меня полностью устраивает.

Легендарная устойчивость полного привода на скользкой дороге. Чистый маркетинг. Люди которые об этом пишут...вам показалось. AWD машины таскает по дороге, субару,вольво,ауди и прочие очень опасны на скользкой дороге. Да,турбо версии 200-300лс (ауди\субару) на разгоне на больших скоростях немного устойчивее. Но на гражданских скоростях,разрешенных, полноприводные машины поворачивают ХУЖЕ чем переднеприводные\заднеприводные. В автоспорте полноприводные машины проигрывают моноприводным. Скажите,а как же ралли? В ралли машину ставят БОКОМ ПЕРЕД ПОВОРОТОМ,в этих условиях они разгоняются быстрее,на скользких покрытиях. Хотя,даже в ралли монопривод иногда объезжает полный привод. Делайте выводы господа фанаты полного привода. На змейке из конусов,зимой,полный привод точно проиграет заднему и переднему-а это простое упражнение из автошколы.