Отзыв Suzuki SX4 1.6 (2012 г.)

Ну вот, пройдено ТО0, теперь можно попытаться обобщить впечатления. Отдельно очень подробно опишу процесс выбора, т.к. впечатления от машины во многом зависят от требований, которые к ней изначально предъявлялись, а также от предыдущих авто. Кому не надо – проматывайте выбор и переходите сразу к впечатлениям.

ВЫБОР

До этого ездил на первой машине – хонде цивик 2000 г., отзыв о которой есть на этом уважаемом сайте и с которой я буду дальше всё время сравнивать. Очень хороший беспроблемный автомобиль, японская сборка и всё такое. Исключительно положительные эмоции, несмотря на 1.4 75 л.с. Но 3 двери для семьи неудобно, просвет маленький по нашим дорогам – тоже, возраст авто немаленький. В общем, пришла пора обновиться. В былые времена пригнал бы 3-5 летнее что-нибудь из Германии, ведь новый автомобиль – это невыгодно. Но лавочка закрылась. Неновый не у знакомых в нашей РФ покупать страшно. Значит: 1. Новый.

Езжу, как правило, один и почти всё время по городу. Но если надо перевезти семью, кучу хлама, сделать ремонт и т.п. с вместимостью у хонды проблем не было. Во многом потому что хэтчбэк. Воздух возить не люблю, комплексов по поводу размера машины не имею, телосложение такое, что места хватает в любом автомобиле. Опять же большой авто и припарковать сложнее и в эксплуатации дороже. Значит: 2. Небольшой (но не меньше, чем цивик). 3. Хэтчбэк.

Дороги у нас сами знаете какие. Небольшой просвет зимой в колее реально напрягал. Полицейские наляпаны так, что каждый раз при проезде сердце замирает – скребанешь-нескребанешь. Поэтому: 4. Максимально возможный просвет.

Учитывая городскую езду полный привод нужен 1 раз в год. Поэтому нечего за него переплачивать.

Ездить на механике не напрягает. А автомат дороже, надежность ниже, ремонтопригодность хуже, контроль за управлением ниже. В общем 5. Механика.

У нас тут жарко летом, поэтому обязательно кондиционер. Желательно – боковые подушки безопасности.

Естественно, хочется качества по максимуму, поэтому следуя предрассудкам большинства россиян, немец (ну чех) или японец.

Подведем итоги: Новый небольшой неполноприводный хэтчбэк с большим просветом и механической коробкой, желательно немецкий или японский, в идеале хонда. Бюджет 700+/-. Ну и чтобы соответствовал субъективному пониманию красоты и эстетики.

Изначально ещё при выборе первой машины очень нравилась (да и сейчас нравится) HR-V, т.к. небольшой автомобиль с большим просветом. Но хонда по непонятной причине ещё в 2005 году выпуск свернула. Ну и зря. 

А что мы имеем при таких требованиях и бюджете 700 тыс. в настоящее время? Правильно – почти ничего! С удивлением обнаружил, что эта сумма при покупке нового авто, особенно с просветом деньгами особо не считается. Фактически под критерии подпадали всего 2: Suzukisx4 и NissanJuke. Если оставаться в бюджете, но жертвовать хэтчем ещё есть октавия (неплохая, большой просвет, но слишком большая и громоздкая для меня) и поло седан. Дастер – больше рабочая лошадка. Всё остальное (спортедж, кэшкай, йети, cr-v и т.п.) в нормальной комплектации от миллиона. При том, что строго говоря за эту разницу в 200-300 тыс.руб. они все только несколько больше в размерах. Отдельные мелкие плюсы для меня этих денег не стоили. Справедливости ради замечу, что если пожертвовать просветом, выбор существенно расширяется.

Джук очень нравился, когда появились первые анонсы и фотографии. Но живьем на мой вкус откровенно страшный. Внутри, в т.ч. багажник несколько меньше Sx4. Кроме того, имею личное ни на чём документированном не основанное предубеждение, что ниссан – самый ненадежный японец.

В общем фактически выбор предопределен. Отзывов в инете немного, по ним смущал только ухудшенный обзор из-за неудачной стойки. Проехал на тест-драйве, убедился, что жить можно.

Комплектаций у сузуки sx4 всего 2. Учитывая подушки выбрал ту, что побогаче, перечислять не буду, всё есть в сети, но замечу, что если вы начнете собирать всё то же самое у других производителей, как правило получите существенный прирост к цене, в т.ч. у juke.

У sx4 есть полноприводные версии, причём у них ещё на 1.5 см больше просвет. Добрые люди стали советовать при возможности брать полный привод. Долго не мог понять, почему за +1.5 см просвета, -0,5 сек. к разгону и доп. расходы на обслуживание надо переплачивать около 70 тыс.руб. Но в день тест-драйва наш город завалило снежком. А хитрые менеджеры возят в лесополосу с относительной дорогой. В общем после цивика марш бросок в 20 см. снег и обратно произвел на меня неизгладимое впечатление. Господь послал разницу в цене и неожиданно для себя я стал обладателем полноприводного автомобиля.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Комплектацию и внешность описывать не буду. По возможности не буду повторяться с другими отзывами в сети, т.к. автомобиль 2010 г., основное рассказано. Интерьер и экстерьер визуально мне нравятся.

Та-а-ак, а теперь давайте посмотрим, куда продвинулся мировой автопром за последние 10 лет с выпуска моей предыдущей машины. Красивая подсветка разных цветов с несколькими степенями регулировки. Молодцы! Куча регулировок дворников. Отлично! Сигнал о непристёгнутых ремнях. Просто здорово! Чуть приподнятые рычажки поворотников и дворников. Удобно! К сожалению, на этом пути прогресса было потеряно искусство изготовления:

- мягкого пластика. Почему все вплоть до БМВ упорно лепят «дыц-дыц дерево» от которого неизбежно заводятся сверчки, в свои авто, «непонятна»;

- двух лампочек заднего хода. Опять же массово теперь фонарик только один. Если на хонде, которая тоже не была идеалом в этом вопросе ночью было хоть что-то видно, то здесь обзор назад при включении фонаря заднего хода ночью вообще не меняется. О первых попытках что-то с этим сделать см.ниже;

- нормального ЛКП. Все теперь делают его на водной основе (опять же см.ниже);

- легко закрывающихся дверей. Двери реально тугие и после предыдущего авто, где они после 10 лет (из которых последние 6 лет, что езжу я никто их не регулировал, причём у 3-хдверки двери большие и тяжелые) закрываются одним пальцем, здесь приходится реально хлопать, особенно водительской дверью. Её удается с первого раза закрыть через раз. Как выразился менеджер в салоне «резинки пока не разработались». Ну посмотрим. На ТО сказали, что ничего с этим сделать нельзя и так у всех.

- изготовления уплотнительных резинок без стыков. Сзади у багажника стык этой резинки находится как раз напротив замка. У хонды эта резинка – сплошное кольцо.

Зато хорошо развилась экономия на мелочах. Педаль газ – целиком пластиковая. Пороги прикрыты пластиковыми накладками, всё равно оставляя большие куски незащищенного металла (в цивике были прикрыты почти полностью»). Впрочем сейчас часто их вообще ничем не прикрывают. Пространство вокруг запаски вообще не покрашено, ведь его не видно, логично, правда?

Горлышко для залива омывайки сделано размером с 5 рублевую монету. Хотя под капотом реально просторно. Без воронки нормально не зальёшь.

Обивочка простенькая, понравилась «гармошка» из ткани на сиденьях, создающая доп.вентиляцию. Чехлы владельцам комплектаций с боковыми подушками одевать нельзя.

А теперь о приятном.  Очень радуют высокая посадка и просвет. Для наших городских дорог самое то! 

Классная штука – бесключевой доступ. Ключ можно вообще не доставать, особенно если поставлена сигнализация. А если положить ключ вместе с документами, то шанс уехать и забыть дома права равен нулю.

Проблем с шумоизоляцией после хонды вообще не вижу. Подвеска, скажем так, плотная. Минус – на мелких неровностях козлит. Но зато на крупных ямах очень хорошо отрабатывает. Даже при бодром входе в поворот авто не кренится.

Звук музыки представляет собой странное сочетание пустоты и басовитости. В общем так себе звук. Впрочем, в этом ценовом диапазоне ожидать чего-то от штатной музыки глупо. Ловит радио хорошо, лучше чем на хонде, 6 дисков это неплохо, но хотелось бы, конечно ещё и USB (в других странах теоретически есть, местечко на торпеде под него - тоже). Ещё из недостатков не проматывается автоматически название песни, сколько влезло на экранчик, столько влезло, хотя текст радио проматывается.

На мой взгляд очень удобное и лаконичное управление музыкой на руле.

Кстати о радио. В первую неделю настроил радио, еду, переключаю с руля станции, а он при переключении на радиостанцию №2 включает №3. Ну всё, настроение испортилось, брак подсунули. Но не переживайте, дорогие читатели, это оказывается не баг, а фича. При переключении на радиостанцию, которая, по мнению приёмника, плохо ловится, он вместо нее подсовывает другую, которая, опять же по его мнению ловится хорошо. Отключил – подчинил :)

Дворники тоже нормальные, хотя другие их хаят, м.б. мало времени прошло…Но имейте ввиду, что если откинутые дворники включить, они цепляются друг за друга и бабахаются на стекло. Поэтому если откидываете дворники на зиму, вырабатывайте привычку не заводить машину, не опустив их.

Свет с завода никакой. Возможно связано с тем, что за основу была взята оптика с обычной низкой машины, фары стали выше, а отражатели существенно не поменяли. Поставил найтбрейкер – стало получше.

Старым остался, видимо, и подогрев зеркал заднего вида, хотя сами зеркала теперь большие. В итоге мощности недостаточно, они, конечно, греются и оттаивают, но значительно медленнее, чем хотелось бы и чем на той же хонде.

Бортовой компьютер переключается кнопочкой на которую можно нажать, только просунув руку через руль, что на ходу делать неудобно. Мне больше понравилась схема фольксвагена, когда кнопочка на рычаге дворника.

Почему-то омыватель заднего стекла находится на противоположной стороне от дворника. В итоге когда протираешь стекло противоположная сторона залита водичкой, а дворник четверть круга идёт по сухому. На хонде форсунка была над дворником и это правильно.

Возвращаясь к обещанной попытке исправить фонарь заднего хода, купил светодиодную и стал менять. Открыл инструкцию, там написано открутить 2 болта и больше ничего. Открутил, а фонарь не вынимается. В общем пока я пытался его реально аккуратно вытащить, пластиковый лепесток стер краску на ребре в 2 местах до грунта. Хорошо, что в незаметном месте. В общем если будете менять, там очень тугие защелки и самое лучшее это обернуть отвертку тряпочкой, засунуть между фонарем и кузовом и аккуратно отщелкнуть.

Вообще инструкция написана средне. Видимо, переводили опытные люди, которые знают, что русские всё равно инструкций не читают, а значит нечего и стараться.

Полный привод очень радует, особенно по зиме. Любая каша, нерасчищенная дорога и т.п. без проблем. Но важно знать и понимать, что сх4 – не внедорожник. Даже в инструкции так прямо и написано. «Имейте ввиду, что ваш полноприводый автомобиль – это не полноприводный автомобиль». :-) Это немного приподнятый автомобиль с полным приводом на котором, похоже, осталось легковое!!! сцепление. Естественно, ему тяжело прокручивать сразу 4 колеса, что осложняется традиционной высокооборотистостью японских двигателей с недостатком тяги на низах. Кроме того, многие забывают, что в реальной грязи надо дополнительно к полному приводу обязательно отключать чудо ESP.

Поэтому так часты жалобы на сгоревшее сцепление. Двигателю мощности на малых не хватает, водитель жмет на газ, колеса застряли, а их еще ESP подтормаживает, чтобы не скользили. Всё сцепление - давай до свидания!

Так что хотите лезть в реальное бездорожье – покупайте Jimny. А на сх4 зарывайтесь в поля с головой (в смысле применяя голову) и осторожно. Они даже не рекомендуют с постоянным полным приводом ехать по мокрой дороге!

Также геометрическую проходимость несколько портит длинный передний свес. Считаю, что можно было сделать хотя бы как на Juke, у которого с этим радикально получше. Зато задом заедешь куда угодно.

На ТО посмотрел устройство внизу и доложу я вам на сх4 установка защиты картера – это обязательная операция! На хонде ездил без всякой защиты несмотря на просвет. А тут масляный фильтр внизу и вниз же смотрит, сбоку открытый всем ветрам висит кислородный датчик, пыльнички приводов тоже наружу…В общем защиту ставьте обязательно, с ней и под капотом чище. Также желательно ставить снизу решетку перед радиатором, т.к. там достаточно незащищенным установлен датчик температуры наружного воздуха.

Теперь о стойке. Руки надо оторвать тем, кто её проектировал. Обзор реально перекрывает, причём может спрятать и пешехода, и машину. Наиболее опасна ситуация, когда вы едете прямо, а кто-то пытается со встречной полосы повернуть налево. Можно его очень поздно заметить. Да и на плавном поворте налево, например, стойка как раз перекрывает дорогу. Я в принципе привык, но головой вертеть и раскачиваться туда-сюда приходится. Поэтому обязательно пройдите тест-драйв и посмотрите, получится ли привыкнуть лично у вас. Без учета стоек обзорность отличная! И вперед, и назад, боковые зеркала просто шикарные. Хотя мне все время кажется за счет их величины, что машина намного шире и хочется держать сбоку дистанцию побольше. С боковыми зеркалами тоже не обошлось без ложки дегтя. Хотя складываются и вперед и назад, установлены очень туго, поэтому если кто-то обгоняя Вас зацепит зеркало, шансов что оно сложится и выживет немного. Ну и конечно, хотелось бы, чтобы было складывание кнопочкой (в других странах бывает).

Багажник, конечно, небольшой, но за счет того, что высокий, проблем с вместимостью пока не было. А для длинномеров есть складывание сидений, в т.ч. до ровного пола. Сверху есть рейлинги для особо загруженных.

Сверчки пока не завелись, а вот рычаг переключения скоростей стал тихо-о-о-онечко поскрипывать иногда. В сети пишут, что лечится смазкой тяги. На ТО отказались, т.к. до нее не подлезешь, ну ничего, потеплеет, попробуем сами.

Едет хорошо. В городе достаточно бодро. Руль короткий, за счет чего радиус разворота маленький, и чувствительный. Я подруливал размашисто по старой привычке, а машина от этого как кораблик туда-сюда. Передачи переключаются не так идеально, как на хонде, немного пластиково, что-ли, но ходы короткие и относительно четкие, хотя 3-я передачка включается туговато. Сочетание двигатель-коробка на механике даёт следующее:

1. На 1 передаче можно двигаться, как правило,  не подрабатывая сцеплением, что большой плюс.
2. При разгоне наблюдается явная нехватка тяги в диапазоне 1500-2000. В итоге при движении в медленном потоке (но не в пробке) когда сам бог велел двигаться на 2-й передаче и с нее же и ускоряться, машина скучнеет.

Тест-драйвы, к слову, проводят только на автоматах.

Естественно, это не спорткар, а высокая машина с большой парусностью и поднятым центром тяжести, поэтому устойчивость очень хорошая именно для этого класса.

Сцепление высокое, но лично мне привычное. 

Тормоза цепкие, но слишком рано схватывают, считаю. Только тронешь педаль, а он уже как вкопанный останавливается. Хотелось бы плавнее.

Расход вначале был странно большой, после смены заправки и обкатки по городу устаканился в районе 10 л/100 км. На 95 бензине едет ощутимо лучше.

Напоследок пара слов о ТО. Цены, конечно, ломовые. За замену масла 5 тыс.руб., в т.ч. само масло 2300. И хозяйственный дилер взял 96 рублей за защитный комплект (целлофанка на водительское сиденье и обернуть пищевой пленкой руль). Ну а что вы хотели в России от владения новым авто? Зато (уж не знаю, связано все это было с моим личным присутствием или нет) проверили тормоза, давление в шинах, честно открутили и проверили уровень жидкости во всех коробках, смазали силликончиком двери, предложили попить водички за счет фирмы. И всё очень медленно, зато вежливо и чисто.