Suzuki Swift 1.3
2007 г.
1.3 л. бензин
92 л.с.
МКПП
передний привод
Москва
15 июля 2008

Suzuki Swift 1.3 4Grip.

15.04.2008

Вся правда о Suzuki Swift New Если кому-то не интересно сравнение Suzuki Swift с машинами аналогичного ценового диапазона, не интересны рассуждения автора и его личная история, - смело переходите ко второй статье, в которой я постарался изложить максимум известной мне информации о вышеназванном автомобиле.

Статья I. Хитроумный выбор дурака

Скажу вам откровенно, - так как это делал я – умные люди так машины не выбирают. Прошло чуть больше года, как мне вздумалось купить НОВУЮ машину. Случилось это случайно. Приехал в Москву по делам, зашел к брату на работу (а работает он в одной из крупнейших московских компаний-автодилеров). Ну и заглянул в автосалон. Первым оказался салон KIA. Я безучастно прохаживался по нему, протискивая свое упитанное тело между лакированных боков новеньких «КИЯшек» и думал о чем-то, о своем.

Не стоит полагать, что автомобили мне не интересны. Скорее наоборот. Я автомобильный фанат на грани умственной болезни, которому изящные линии кузова иного авто прекрасней линий всем известных деятелей изобразительного искусства. И это притом, что сам-то я как раз профессионально и обитаю в изобразительной области.

Так вот, не обращал я внимания на новые машины, НЕсправедливо полагая, что они мне недоступны по финансовым соображениям. И вдруг, мой взгляд скользнул по ценнику KIA Picanto. Колесики мозгового арифмометра интенсивно закрутились против моей воли и «накрутили» мне такой результат: «А ведь это вполне немного и вполне доступно для моего кошелька!». После такого взгляда уже вполне доступными казались и KIA Rio и Renault Symbol, и Suzuki Ignis.

Надо заметить, что машина у меня к тому времени была, да еще и любимая, настолько, что продать ее я бы не согласился ни за какие коврижки. Но! Во-первых, работать с ней нужно было еще долго и много, прежде чем она станет тем, чем должна быть. Во-вторых, практичность моего автомобиля была крайне низка. Ну и в-третьих, для повседневной эксплуатации любимую машину было жалко… Иными словами, мне нужна была рабочая лошадь. Так что многого от новой машины я не требовал: должна быть надежной, недорогой при покупке, недорогой в эксплуатации… ну и по возможности симпатичной, комфортной, безопасной и быстрой.

Я излазил Пиканту вдоль и поперек и все мне в ней нравилось. И развернутая к водителю консоль, и аккуратная подсветка приборов, и вместительность, и эргономика, и экономичность. Динамика, правда, настораживала… Но если с максимальным мотором (кажется, 1.1 л), то нормально. А если машина с АБС, - то у нее все дисковые тормоза. Надежность «корейцев» теперь уже ни у кого не вызывает вопросов. В общем, я нацелился на покупку KIA Picanto. Однако, живых денег на тот момент не было и я не стал бросаться в омут с головой. Зато немного поостыв, я стал смотреть в сторону других автомобилей. И вот тут уже начались НАСТОЯЩИЕ МУКИ ВЫБОРА, ибо в обозначенном ценовом диапазоне (250 – 450 тыс.руб.) весьма тесно.

То мое посещение автосалона было памятно вот чем. Брат, желая расширить мой кругозор, провел меня по залам других марок. Были мы в Рено, но ни на чем не задержались. Меган хэтчбек, например, мне весьма симпатичен, но цены на них задраны. Седан тоже хорош. Но кроме внешнего вида, комфортной подвески и безопасности эти автомобили, как и все «французы» славятся своей ненадежностью. Не хочу! Да и дороговато уже. KIA тоже завышает цены. И Picanto и Rio стоят больше, нежели предлагают. Хотя машины, безусловно, хорошие.

Повел меня брат и в зал Suzuki. На Витары я даже не смотрел – дорого. Обратил внимание на Игнис, так брат меня начал совестить, мол, старая модель и вообще, так себе машина. Оттащил меня от Игниса и подвел к красному Suzuki Swift, сказав, что вот это «реальный аппарат»! Но тут уже я начал его высмеивать, мол, что за уродец такой! И вправду, стоит броневичок, пытающийся походить на Mini. Ерунда какая-то… Но внутри посидел, а там классно. Аккуратненько так все. Стильно. У меня тут же установилась прочная ассоциация с лаконичными интерьерами новых BMW. Хотя сам-то я лаконичность приборной панели воспринимаю скорее как недостаток, нежели достоинство. Мне бы кнопок побольше, шкал приборов, да лампочек всяких разноцветных, да изгибов хитрых, обнимающих водителя… Двери закрываются с почти благородным приглушенным «бум-м»… Ну и ладно. Подумал я тогда: «Эту машину я не куплю никогда». Лучше уж безрадостный Hyundai Accent. Вполне безопасный, недорогой и шустрый. Не верите, что так подумал? Думаете, для красного словца пишу? Иных доказательств у меня конечно нет, но все-таки это было именно так.

Тут я должен сделать одно отступление. Дело в том, что машину я предполагал использовать в несколько специфическом режиме. Живу я в 100 км от Москвы, но работаю в ней родимой. Поэтому, предполагался ежедневный пробег автомобиля как минимум 200 км по трассе М2 (Симферопольское шоссе). Кто ездил по ней хоть раз, поймет куда я клоню, - дорога эта едва ли не худшая из всех околомосковских автомагистралей. Отсюда повышенные требования к живучести подвески и мотору (чтобы соблюдать «правильный» скоростной режим). А вот КПП я сразу себе определил однозначно – механика, ибо больших вояжей по пробкам не предвидится, механика меня не напрягает – скорее наоборот, автомат у меня уже есть на другой (горячо любимой) машине, да и платить за него не хотелось.

Далее. Человек я семейный, поэтому мне нужны 4 двери, просторный салон и высокий уровень пассивной безопасности. В конце-концов, мощное заднеприводное купе у меня уже есть.

И последнее. Я не хотел ждать. Поэтому всевозможные Фокусы и ему подобные автомобили, на которые есть заметные очереди, отметались как класс.

В общем, выбирал я довольно долго. Очень не хочется вас утомлять, дорогие читатели, но немножко придется, так как все действительно познается в сравнении. Поэтому я приведу основные преимущества и недостатки автомобилей, среди которых проводился отбор. Но перечислять буду только тех претендентов на место в моем гараже, которые занимали мой ум достаточно долго и за которых я готов был идти и платить залог.

Итак:

1) Daewoo Matiz. Прикольная машинка. Только багажника считай нет, да мотор забыли поставить. Даже у Best-а (это тот, который с 4-х цилиндровым литровым мотором и на механике). В городе он вполне ничего, но на трассе… Очень грустно. И ветром его сдувает, и сам он склонен к опрокидыванию. Не для скоростей эта машина.

Да! Он же еще и на 95% женский! Пришлось отказаться от идеи покупки этого авто.

2) ВАЗ 2114. Именно так, потому что «десятки» и все это семейство на дух выносить не могу, а Калина не стоит своих денег, да еще и не рулится. А вот этот вариант очень недорог по всем параметрам (покупка и эксплуатация) в сравнении с иномарками. Есть очень большое преимущество – масса возможностей для удовлетворения жажды творчества. Есть все! Любые амортизаторы и пружины, керамические сцепления, тормоза, компоненты двигателя и даже… моя давняя мечта, - самоблокирующийся дифференциал Торсен (или Квайф). Еще одно преимущество – эту машину лично мне было бы не жалко. Но все достоинства были перечеркнуты уровнем пассивной безопасности и количеством места для задних пассажиров. Мы с женой не великаны, но и не маленькие люди. Ладно бы сзади не хватало места для ног, так ведь по высоте упираемся головой! Для кого проектировали эту машину?.. Посидел я в 14-й, пощупал все вокруг и понял, что машина эта хороша на расстоянии и в мечтах. И пошел к Акценту.

3) Hyundai Accent. В сравнении с ВАЗ-ом, это как другая планета. Унылость этого автомобиля меня не сильно смущала. Внутри без изысков, но вполне аккуратно и даже симпатично по-своему. Грустно становится лишь тогда, когда ты садишься в эту машины после чего-то другого. Но кто вас просит так делать? Купили Акцента – так и ездите на нем! Неча по салонам чужих авто шастать! ;) А машина все-таки хороша. Хороший жесткий и безопасный даже без подушек кузов. Очень бодрый мотор, еще не задушенный экологическими нормами. Вполне просторный салон (особенно после ВАЗ-а) и весьма вместительный багажник удобной формы. Независимая подвеска. Низкий клиренс меня никогда не смущал – не привык я по бордюрам ездить. Я был реально готов купить эту машину. Но по пути забрел в автосалон Ситроен… C4 купе мне ОЧЕНЬ нравился, но дороговато. А тут смотрю, стоит C3. Нафаршированный и в моем ценовом диапазоне!

4) Итак, Ситроен С3. Чем хорош? Прежде всего, кузов. Добротно оцинкован. Производитель дает на него 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Внутри классно. Качественные материалы, стильный интерьер. Тут приятно обитать. А ведь машина, это место, где многие из нас проводят изрядную часть своей жизни! Что мне больше всего пришлось по душе, так это электронная панель приборов с оранжевой подсветкой (с тех пор как я поработал с вычислительной машиной DEQ VAX, терминалы которой были оснащены монохромными янтарными мониторами, с тех пор мне оранжевый цвет покоя и не дает ;). Порадовал хороший вместительный багажник. Жаль, что вместительность его была достигнута за счет места для задних пассажиров. Лучше бы наоборот. В машине было все необходимое: кондиционер, АБС, 4 подушки безопасности и, конечно же, достаточное количество звезд на крэш тестах EuroNCAP.

Но совершенно убили меня плоские «плюшевые» кресла и мощность мотора в 75 л.с. К сожалению, более мощные машины стоят заметно дороже. И еще, С3 как и Матиз – «женский». Так что, несмотря на то, что жена моя загорелась покупкой такого Ситроена, от него пришлось отказаться... чуть позже…

В тот день я приехал за Ситроеном. Уже больше от отчаяния. Надоело выбирать. Мне нужна была машина, а не мечты о ней. В тот день времени у меня было много и я решил заглянуть в автосалон GM. Был один реальный претендент, который требовал детального осмотра – Chevrolet Aveo. Сейчас, с высоты прожитых дней я уже думаю, что может и зря я не купил рестайлинговый Aveo седан… Но тогда меня интересовал меня прежде всего хэтчбек, - седаны надоели. Да и есть у меня уже один седан.Прямой конкурент Aveo – Hyundai Getz, безусловно, не ускользнул от моего внимания. Ну это я так, к слову, чтобы читателю не подумалось, будто бы я поверхностно пробежался по авторынку.

Так вот, глянул на Aveo хэтчбек и не показался он мне прекрасным (если кто не знает, - настоящее имя этой машины – Дэу Калос (kalos, по гречески – «прекрасный»)). Нет, он симпатичный конечно, но уж больно обыкновенный. А внутри? Придраться вроде не к чему, но ощущения качества в салоне нет. И еще, это до-рестайлинговая машина. И это ощущалось. А вот рестайлинговый Aveo седан внутри очень даже ничего. Прямо сильно понравился. Запомнился. Выглядит гораздо дороже чем есть на самом деле. Солидней в размерах. Подвеска, говорят, мягче у него (а для меня это чуть ли не первейший показатель), багажник в меру большой, стоит меньше и вполне хорошо ездит даже с 1.2 литровым мотором. Но в целом, машина не зацепила.Да и померкли все эти Aveo на фоне Chevrolet Lacetti хэтчбек!

5) Chevrolet Lacetti. Оказывается, если чуть добавить денег, то можно выйти за рамки B-класса и уже претендовать на класс C! А это, для семейного человека очень сильный аргумент. Но где подвох? С виду машина вполне современная. Итальянский дизайн (я про хэтчбек говорю) – почти Alfa Romeo при взгляде с кормы! Независимая подвеска. Все дисковые тормоза. Моторы «по лошадям» выглядят неплохо. Все! Ситроен отменяется! Смотрим усиленно Лачети! Для себя я сразу определил, что мне по карману и по моим хотелкам - Lacetti 1.4 с 4-ми подушками безопасности и АБС.

И началось усиленное муссирование Интернет. Я прочитал буквально все отзывы на об этой машине, которые написали мои уважаемые коллеги-авторы на AvtoMarket-е. Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо им, и тем, кто придумал, вдохнул жизнь и держит на плаву avtomarket.ru Гениальная задумка ведь, - централизованно собирать отзывы автовладельцев!

Однако, чем больше я читал про Лачети, тем больше сомнений возникало у меня. Если попытаться выразиться в двух словах, то Lacetti – это обновленная Nexia. Моторы с малым литражом конструктивно старые и потому весьма прожорливые, спорная по характеристикам и качеству коробка… Доходило до абсурда – многие советовали брать автомат, чтобы не иметь дела с МКПП. Но мне автомат не был нужен, да и к дополнительным тратам я был не готов. Последний гвоздь в крышку гроба под названием «я выбираю Lacetti!» забил тот факт, что нужной мне комплектации (двигатель 1.4 / 4 подушки безопасности) ни у кого не находилось! А на меньшее я был не согласен. Итак, от Лачети я кажется отказался…

6) Ford Fiesta. В тот день, когда я передумал покупать Ситроен и настроился на Лачети я заглянул в салон Форда на предмет изучения Ford Fiesta. В плюсах у этой машины значилась великолепная управляемость, хорошая динамика с мотором 1.6. Качественный и стильный интерьер. Внешность – так себе. На любителя.

Мне предложили test-drive машинки с механикой и мотором 1.4. Скажу без лишних слов, Фиеста мне понравилась. Хотя «для трассы» мотора 1.4, мощностью всего лишь 80 лошадей (кажется так, если я ничего не путаю) маловато. Так в чем же проблема-то? В цене. Машину с двигателем 1.6 и МКПП можно было купить за примерно 425 тыс.руб. Это с учетом подарочного кондиционера. А то бы еще дороже стоила. В машине был ненужный мне климат-контроль, совершенно бесполезные парктроники (это-ж надо было додуматься поставить на Фиесту парктроник!), ОДНА подушка безопасности (или две?.. но все равно мало) и небыло АБС (машинам с 1.6 и МКПП вообще не полагается АБС). В общем, неоправданно дорого… А ведь недавно Фиесты были ОЧЕНЬ выгодным предложением. Ну да, эти машины собраны в Германии (так сказал менеджер). И что? Нафиг!

7) А теперь вернемся в самое начало «предвыборной эпопеи». Почти на год назад. Я «зарулил» в автосалон Mitsubishi и подробненько изучил Colt. Это было самый сильный претендент из всех, что я рассматривал. Одна платформа с Mercedes A-класса. Хорошая пассивная безопасность. Богатое оснащение в базе: есть АБС, подогрев передних сидений, 4 подушки безопасности, полуавтоматический кондиционер, богатейшие возможности по трансформации салона, вместительный багажник, симпатичный экстерьер, раздельная оптика (практично для последующей установки ксенона). Немного «минивэнистый» он, правда… и качество интерьера не супер. Но в целом, все хорошо и симпатично.

Зато резвый и экономичный мотор с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и знаете что?!.. привод распредвалов цепью! Для меня это безусловный плюс. Не доверяю я ремням. А цепь, она при хорошем обращении с мотором – почти вечная. Вот только дороговат при покупке. И про дороговизну запчастей и обслуживания легенды ходят. Но если честно, вот об этой покупке я реально сожалею. Сожалею, что не сделал ее. И насчет НЕпокупки Aveo седан тоже жалею.

Ну а теперь, наконец, о том, как я докатился до Suzuki Swift.

Наступил новый 2008 год, а я все еще был без новой машины. Все. Жизни не удалась! Праздники были безнадежно испорчены. А тут еще эти бесконечные новогодние каникулы! Вся страна (кроме меня) в глубоком затяжном запое. Работать никто не хочет. Но грустить было не в моих правилах и я продолжал «трепыхаться». Где-нибудь в районе 6-го января, вечером я позвонил своему брату, непререкаемому авторитету и автомобильному гуру для того чтобы…. еще разок обсудить, что же все-таки стоит купить??? У брата как раз была рабочая смена и он в минуту затишья (а было это, наверное за пол часа до закрытия «конторы») прохаживался по залам автосалона.

Тут звоню я со своим традиционным вопросом, а он мне и говорит: - Бери Swift! Я ему: - Ты в своем уме?! А он мне: - А че?! Прикольный «дрищьпак». 6 подушек, АБС с распределением тормозных сил, дотормаживатель, 92 лошади на тонну массы… рвет, с пробуксовкой по сухому даже при спокойном старте. Сузучье качество опять же… А еще он здОрово рулится!

Я ему: - А багажник! Куда я детскую коляску складывать буду?! - Да ладно тебе! Ты 99% времени будешь ездить один. А приспичит, так приткнешь свою коляску куда-нибудь! Вспомни как ты вывозил семью из Воронежа на моей BMW ;) Я вспомнил… Была эпопея еще та! Приехал я забрать жену, гостившую у ее родного брата в Воронеже на 323-м бумере 2-го поколения, принадлежащем моему брату. Увезти надо было и детскую кроватку, и коляску, и еще много-много всякого скарба. Как оно все туда поместилось, я до сих пор не могу понять. Но грузились мы тогда полный световой день и выезд пришлось перенести на сутки против запланированного…

И не дожидаясь что я, поглощенный своими яркими воспоминаниями ему отвечу, «добивает» меня последним аргументом: - Если возьмешь машину у нас, у тебя не будет никаких проблем с обслуживанием… По-крайней мере до тех пор, пока я тут работаю. Патриот родной фирмы, блин! Не знаю, что на меня тогда нашло, но я ответил: «Хорошо. Беру Свифта». И все. Назад дороги уже почти не было. Брат тут же передал трубку менеджеру, который мне объявил, что на Свифты, вообще-то, сейчас очереди (это-ж надо! И на Свифты уже очереди! А год назад небыло…). Но есть одна никому не нужная машинка в самой простой комплектации (как раз то, что мне нужно было) и довольно редкого невостребованного народными массами цвета – «васильковый металлик». Мне уже было все по-барбану и я тупо соглашался. Мне не хотелось ждать.

Но ждать пришлось.

- Машина будет примерно числа 25-го – сказал менеджер. - Января, надеюсь? – спрашиваю я. - Да. - ответил он. – Я поставлю машину в резерв, но завтра до 12-ти часов дня нужно будет привезти залог. - Хорошо. – ответил я. А что мне еще оставалось? Процесс уже был запущен. Когда я сказал жене, что мы покупаем Suzuki Swift, она потеряла дар речи и, наверное, упала бы, если бы не сидела на стуле. Дело в том, что в многочисленных наших обсуждениях кандидатура Свифта присутствовала и мы отказались от нее ввиду его явной городской специализации этого автомобиля и его невысокой практичности. - Сережечка, - говорила она вкрадчивым голосом так, как разговаривают с психически неуравновешенными людьми, - а ты уверен, что нам подойдет эта машина? - Уверен! – говорил я, не моргнув глазом. А самого грызли сомнения… - Уже все равно поздно что-либо менять!

Деньги для залога я привез на следующий день. В обмен на них мне выдали бумагу, в которой уже был прописан VIN-код моей будущей машины и прочие формальности. Позвонив в салон в середине срока моего ожидания я услышал, что машина прибудет в конце января. «Ну началось!», подумал я. Но нет. 24-го января звонит мне брат и говорит, что машину мою привезли. Аккуратно сгрузили (это важно) и оставили в покое в тихом укромном уголке.

Последнее обстоятельство тоже весьма важно, так как обычно на новые машины набрасываются всякие люди, осуществляющие предпродажную подготовку и… делают-то они, конечно же полезные вещи. Например, заряжают аккумуляторы, кой-какие жидкости доливают, снимают всякий полиэтилен и смывают консервацию. Но лучше за этим процессом присматривать. Мне в этом плане повезло, - было на кого положиться. Брат прислал мне фотографии «необработанного Свифта» – УЖОС, скажу я вам! Грязный какой-то, недоделанный, на черных штампованных колесах… Вот такие они, новые автомобили без макияжа ;)

А я за машиной ехать не спешил. Приехал в самом конце января. Оформил все бумаги, получил ПТС, руководство пользователя и тому подобные документы на руки (времени ушло на это почти целый день) и уехал на метро, оставив машину на растерзание установщикам «допов». Спасибо брату, он взял все под свою опеку. А сервисную книжку мне сразу не дали. Сказали, что завод их еще не прислал. Но вскорости позвонили и предложили приехать и забрать. Вот как раз вместе с машиной сервисную книжку я и забрал.

В день оформления менеджер по своему обыкновению пытался и меня, в числе прочих клиентов «развести» на покупку втридорога оригинальных ковриков, установку брызговиков и т.д. и т.п. И признаться, я практически уговорился. Спас брат. В итоге, заплатил я за практически «голую» машину в самой простой комплектации. А когда забирал (в самом начале февраля 2008 года), то в ней уже были 4 «родных» прорезиненных ворсистых коврика, стояла защита картера, сигналка с пейджером… и все. И за все это я ничего не заплатил. Брат, спасибо ему, конечно оплатил «допы», но обошлись они ему гора-а-аздо дешевле. И вот тут я впервые подумал о том, что принял правильное решение насчет покупки Suzuki Swift. Но вовсе не потому, что это сверх замечательная машина, а лишь потому, что купил ее в «родственной конторе». Эх, Россия!..

А цвет оказался очень даже ничего. Интересный. По ПТС значится как светло-голубой металлик, но реально в нем есть изрядная доля светло-зеленого. В самой простой комплектации, как я уже писал, предусмотрены стальные диски. Меня это более чем устраивает, потому как, есть планы поставить кованые диски как минимум 16-го радиуса, а переплачивать за родное литье не самого большого радиуса и не самого желаемого качества не было никакой охоты. Далее, машины с механической коробкой собираются в Японии и это хорошо само по себе, но хорошо еще и тем, что комплектуются машины качественными «расходниками».

Резина хоть и была откровенно летняя, но Bridgestone Potenza размерностью 15 дюймов 185/60, что вкупе с удачными по дизайну родными колпаками очень хорошо смотрится на Свифте. Однако, на тот момент зима еще не закончилась, а зимние покрышки покупать – жаба душила. Так что пришлось немного поэкстремалить. Но тут, к слову сказать, хорошо выручала АБС и распределение тормозных усилий. Реально чувствовалась неоценимая помощь этих механизмов.

Вот так я и стал обладателем Suzuki Swift New. И начались наши с ним рабочие будни.

Статья II. Про машину

Вот и добрался я, наконец-то, до рассказа о своем Suzuki Swift конца 2007 года выпуска. Рассказ этот я обещал в форуме на avtomarket.ru давно. Исполняю свое обещание. Читайте, критикуйте, - для того оно и писалось.

К настоящему времени (середина апреля 2008 года – 2.5 месяца эксплуатации авто) я наездил на этой букашке 15 тыс.км. В самое ближайшее время нужно проходить первое ТО. Пройдена обкатка и контрольный осмотр на 1200 км. Десять с лишним тысяч пройдено по трассе М2, которая любую машину превратит в «Запорожец» в рекордно короткие сроки. Съездил я на Свифте и на «дальняк» - по полторы тысячи км туда и обратно по трассе М4 на юг. Честно и без проблем прошел тех осмотр (без брызговиков и связанных с их отсутствием проблем, которые мне обещал менеджер во время уговоров поставить брызговики на машину). Немало потолкался в многочасовых московских пробках.

Как видите, несмотря на малый срок, эксплуатация получилась интенсивной и всесторонней. Так, что, думаю, право на этот рассказ у меня есть. И в своем рассказе я буду стараться писать о машине, то, что нельзя прочитать на страницах всевозможных автомобильных журналов, ибо знакомство журналистов с машиной поверхностное и происходит в рафинированных условиях.

Раздел 2.01 Экстерьер

Внешность любой машины – самая спорная составляющая ее описания. Одна моя знакомая сравнила Swift с Матизом, чем засадила в мое сердце длиннющую занозу обиды. И это несмотря на то, что мне дизайн Свифта поначалу не приглянулся. Что-ж тогда было бы в аналогичной ситуации с человеком, который в восторге от внешности Стрижа? Страшно подумать! ;) А таких немало.

Ясно, что Свифт делался с оглядкой на Mini, но все же, по моему разумению, дизайн его очень японский. Есть в нем что-то от Nissan Micra и от Nissan Murano. Эдакий броневичок.

Без всяких красивых эпитетов (чем так славится Ford) дизайн Свифта можно назвать очень плотным, мощным и мускулистым. Особенно подчеркивают такой настрой довольно большие в отличие от конкурентов-одноклассников 15-ти дюймовые колеса - поистине немалый размер для такой «бутявки». Все это делает Swift похожим на прижавшегося к земле перед прыжком тигренка. Это распластанный на земле гоночный болид. Токмо маленький… ;)

Одну вещь я понял, познакомившись с Suzuki Swift. Дизайн таких «прямолинейно» красивых автомобилей, как например, новая Corsa/Astra или Пежо 206 может довольно быстро приесться. А вот спорный дизайн, как у Свифта, будет долго заставлять владельца вглядываться в его линии и так он будет очень долго пленять взор своего хозяина.

И еще несколько слов про дизайн Suzuki Swift: он настолько самодостаточен, что не нуждается ни в каком обвесе или украшательствах. Сколько я не смотрел фотографий от известных тюнинговых японских контор, - не получается у них сделать из Свифта другую машину. И приходится им ограничиваться минимальным вмешательством в его дизайн.

Так что прав был мой брат – симпатичная машинка Suzuki Swift New.

Раздел 2.02 Интерьер

Интерьер можно назвать сильной стороной описываемой машины. Он очень аккуратен, прост и лаконичен, но красив. Удачно сочетание цветов подсветки панели приборов, хотя оно типично японское – белые шкалы с красными стрелками. Лично мне очень понравился шрифт, которым нанесены метки спидометра и тахометра – простой, техногенный с великолепной распознаваемостью и при этом совершенно безликий, - глаз не цепляется и не отвлекается. Решпект японцам.

Лично мне всегда противно было слушать и читать про мягкий или гулкий пластик приборной панели. Автожурналисты просто достали этими своими клише! Но читателю может быть интересно, так что расскажу: да, пластмассовые детали, из которых сделан интерьер Свифта – жесткие. Но на вид имеют очень приятную фактуру, а по заверениям автопроизводителя интерьер у Suzuki Swift травмобезопасный. И этого, думаю, достаточно. Привычки барабанить пальцами или чем иным по панели приборов у меня нет, так что от гулкости использованного при ее изготовлении пластика мне ни холодно, ни жарко.

Интерьер машины – темный. В данном случае, это скорее плюс, так как способствует возникновению ощущения уюта у пассажиров. Об этом мне многие из них говорили. А кроме того, добавляет серьезности машине. Вообще, сам автомобиль, кажется, так и сделан – снаружи веселый и игривый, а внутри серьезный. Сюда же можно отнести и размеры: снаружи кажется маленькой машинкой, а внутри вполне просторный автомобиль. Об этом так же говорили многие, кто садился ко мне в машину.

Хорошо что тканевая обивка кресел не цветастая как у многих…. не буду показывать пальцем… машин ;) и хорошо гармонирует с общим серьезным настроем салона.

А вот что мне особенно понравилось в Свифте и что, между прочим, сыграло немалую роль в выборе именно этой машины, так это руль! Его форма для меня просто идеал. Что-то похожее по форме и у нового Opel Corsa. Компактная центральная часть. Три спицы, небольшой размер… Да что там говорить, - шедевр! Не то что у Пежо!.. Бр-р-р!

Так же очень приятен рычаг механической КПП. Он из мягкой «цепкой» пластмассы, такой же как и руль, простой сферической формы. Что еще надо? Вот только нашлепка со схемой переключения передач из покрашенной серебром пластмассы уже начала облезать по кромке. «Палка» рачага КПП прикрыта чехлом из хорошей кожи. Тут мне все нравится.

Перед покупкой меня сильно волновал вопрос подсветки панели приборов. «Венгров» (машины с роботизированной коробкой, собираемые на заводе в Венгии) я видел. У них красные цифры одометра и «борт компьютера», а вот «японец» был для меня котом в мешке. Оказалось, что у последних вышеназванные приборы жидкокристаллические. У них подсвечивается фон оранжевым светом, а цифры черные. И если на машины, с красными светодиодными индикаторами есть нарекания насчет читабельности показаний «борт компьютера» и одометра, то жидкокристаллические индикаторы напрочь лишены такого недостатка, - в яркий солнечный день оранжевого фона почти не видно, но цифры считываются великолепно.

Но вообще-то, на подсветке японцы сильно сэкономили. Подсвечивается лишь самый необходимый минимум кнопок – на водительской двери, например, только клавиша водительского стеклоподъемника с надписью Auto. Клавиши остальных трех стеклоподъемников, кнопки блокировки дверей и блокировки стеклоподъемников, а так же «крутилка» электрической регулировки зеркал не подсвечиваются. Не подсвечивается и ролик корректора фар. Хорошо что хоть клавиши обогрева передних сидений подсвечиваются.

Кстати о борт-компьютере. На самом деле его у Suzuki Swift, считай что нет. В центре панели приборов расположен ЖК-экран, на котором отображается время, температура за бортом и расход. Последний может быть мгновенным или средним. А еще, его можно переключать на отображение в литрах на 100 км или в милях, пройденных на одном галлоне (если я конечно ничего не путаю). На мой взгляд, эти величины – реально необходимая водителю информация, а все остальное от лукавого. Но с чисто бутафорской точки зрения я бы не отказался от пары десятков цифровых и графических ЖК-индикаторов, разбросанных по всей площади панели приборов ;) Одометр измеряет пробег. Есть у него пара счетчиков A и B, а еще, кнопкой одометра регулируется яркость подсветки панели приборов. Все это дело вполне себе «цифровое».

Раздел 2.03 Эргономика

А вот эргономика у Suzuki Swift, на мой взгляд, далека от идеала. Естественно, все регулировки механические и это хорошо, потому что нет нужды таскать с собой (и оплачивать бензином все эти бестолковые «грузоперевозки») десятки килограмм электроприводов, редукторов и прочей ерунды. Привет Колину Чепмену! ;) Мне, например, совершенно не в лом подвигать рычажки. Ведь делать это приходится не часто! Водительское кресло имеет регулировку по высоте, но это, к сожалению, мало компенсирует отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету. Итак, баранка регулируется только лишь по углу наклона. Лично мне на все 100 так и не удалось устроиться за рулем: ноги излишне согнуты в коленях, а руки чересчур выпрямлены. И заметьте, это пишет человек с ростом 180 см. Что же будет с более рослыми водителями?

Но до рычага КПП тянуться в самый раз. Равно как и до ручек регулировки климата. Кстати, управление климатом очень простое и понятное, но самое главное – эффективное. С его помощью все можно настроить в точном соответствии со своими потребностями. Лобовое и боковые стекла почти всегда обдуваются, так что запотевание стекол не является проблемой. А наличие подконтрольного водителю кондиционера лишь помогает в борьбе с излишней влажностью. И это как раз одна из причин, почему я взял самую простую комплектацию с кондиционером, а не климат-контролем.

Кресла по-японски жесткие и, честно говоря, бестолковые. На американских автомобилях они гораздо лучше. Как я уже писал, случалось мне проводить в дороге без перерывов (не считая заправок) до 17-ти часов. В принципе – нормально, но я знаю, что может быть и заметно лучше. Боковая поддержка у кресел есть, но не большая. Да она тканевому салону и не актуальна.

Suzuki Swift оснащается электрическим усилителем руля. Эти устройства изначально не блещут особой информативность. Но мне, привыкшему к «американским рулям» слово «информативность» отродясь не было ведомо. Поначалу рель мне показался излишне легким, но потом я к нему привык. Я не знаю лучшей доли и в этом неведении причина моего счастья и удовлетворения автомобилем.

А вот педаль сцепления поначалу показалась чуть жестковатой. Это после 3-х часов, проведенных в пробке. Потом я стал умнее. Перестал соваться куда не следует и мои взаимоотношения со сцеплением наладились. А может

Про газ и тормоз говорить ничего не буду. Все просто хорошо и этого достаточно.

Лишь замечу, что ИМХО, разговоры про информативность вышеназванных органов управления автомобилем по большей части досужие журналистские бредни. Не потому что они лишены смысла, а потому, что человек привыкает ко всему! Привыкает к рулю и педалям «Волги», УАЗ-а, Порше и т.д. и т.п. Я в свое время прекрасно управлялся ЛЕВОЙ ногой с АБСОЛЮТНО НЕинформативной педалью тормоза на автомобиле с электрогидравлическим усилителем тормозов.

И ощутил я феноменальную чувствительность таких тормозов лишь тогда, когда поездив на «трешке» BMW опять сел в свою машину. Еще пол дня я клевал носом на каждом светофоре, вызывая приступы нецензурного красноречия у едущих за мной водителей. А потом опять привык! И опять стал дозировать ровно столько усилия, сколько нужно было чтобы остановить машину адекватно дорожной ситуации. Однако, продолжим мыть Стрижовые косточки!

Раздел 2.04 Подвеска

Подвеска у Стрижа однозначно жесткая и короткоходная. Для города все это скорее благо, но вот для российских трасс… Настройка подвесок такова, что вкупе с весьма жестким на кручение кузовом позволяет автомобилю сохранять надежное сцепление с дорогой на предельных для него скоростях – до 180 км/ч. Я не удивлюсь, если возможности этого шасси выше, но тут уже мотор не позволяет большего. И это не понты. На МКАД мои слова неоднократно получали подтверждение, когда «играя в шашки» на скоростях 140-160 Свифт легко уделывал гораздо более именитых участников дорожного движения. Тут явно просматривается явный предел возможностей двигателя, но не шасси. Естественно, это лишь благодаря размерам, верткости и устойчивости в поворотах.

Машина практически не кренится. Если начинается снос, то равномерный всеми четырьмя колесами. Это было хорошее. Теперь плохое. Swift – попрыгунчик. На мелких неровностях он начинает скакать мелкими и частыми прыжками, а поскольку в полете ему цепляться не за что, то упаси вас Боже войти в хороший поворот с неровным асфальтом на скорости за 120. Руль и тяга вам уже ничем не помогут.

Но нет худа без добра. В первые дни я страшно боялся глубоких ям, но Свифт почему то проходил их на несколько порядков легче, чем я ожидал! Потом я, кажется, понял, в чем дело, - попавшее в яму колесо не ныряет глубоко в яму. Машина сохраняет опору на 3 колеса, а четвертое «перелетает» яму по воздуху лишь слегка ударяясь о край ямы при выезде из нее. Но это лишь моя версия. Тем не менее, факт остается фактом – ям Стриж не боится. Зато жутко боится термо-швов на мостах и тому подобных выпуклых препятствий. Особенно тех, которые бьют по всей передней или задней оси одновременно. Я столько раз пробивал подвеску на них, пока на своем ежедневном маршруте не выучил их все до одного и теперь старательно торможу перед ними.

Характеристики амортизаторов и пружин, судя по всему, были рассчитаны на перевозку двух взрослых людей. При такой загрузке машинка становится в меру мягкой и без признаков перегруженности. Но двое детей сзади, - это уже предел. Естественно, я имею ввиду поездки по нашим жутким дорогам. На ровном асфальте никаких проблем нет и с четырьмя взрослыми.

А вот однажды я ехал с тремя взрослыми мужиками… по М2 естественно! Вот это была настоящая жесть. На поперечных волнах была такая раскачка, как будто амортизаторам исполнилось ровно 10 лет и не часом меньше! Ну что еще сказать, как и вся мелюзга Suzuki Swift очень чувствителен к колее. Иной раз даже страшно становится, - как бы не улететь! Вцепишься в руль мертвой хваткой и подруливаешь как пилот Формулы 1. Но это лишь на скорости за 120.

Легкие изменения в подвеске я почувствовал примерно на семи с половиной тысячах пробега – она (подвеска) стала мягче. В поведении машина стало меньше табуреточной жесткости и появилось больше упругой кошачьей мягкости. Автомобиль стал явно лучше чувствовать себя на неровной дороге. Однако, без ущерба управляемости. Итог: шасси Suzuki Swift очень скоростное, но лишь в рафинированных городских условиях. А что же с надежностью подвесок? А с ней, как мне кажется, все очень даже хорошо. Несмотря на все жуткие пробои и крайне тяжелый дорожные условия, в которых пребывает Свифт постоянно, ни стуков, ни скрипов, ничего дурного с подвеской не произошло. Машина все так же хорошо держит прямую, ее никуда не уводит и она по-прежнему отменно рулится.

Раздел 2.05 Двигатель

Про двигатель лично мне писать гораздо приятней. Он хороший :-) Хоть и японский ;) В сети можно без труда найти 1250-ти страничное Руководство по ремонту Suzuki Swift на английском языке. Подробность изложения там просто умопомрачительная! Кое-что интересное про мотор я узнал оттуда.

Итак, 4 цилиндра, объем 1.3 литра. Балансирных валов вроде как нет, но они этому мотору кажется и не нужны – он и так очень хорошо сбалансирован. 16 клапанов, расположенных под углом друг к другу в виде буквы V, два верхних распредвала, приводимых в движение цепью (что, как я уже писал – большой плюс). Изменяемые фазы газораспределения на впуске, управляемые электронным блоком посредством гидравлики.

Мощность – 92 л.с. при достаточно высоких оборотах (не помню точно сколько, но что-то в районе 5-ти с половиной тысяч), а крутящий момент… кажется 113 н.м. и достигается он тоже на весьма высоких значениях оборотов. И это уже не так много. Одним словом, движок явно оборотистый. Если мне не изменяет память, то крутящий момент Swift-а примерно на 25% меньше, чем у ВАЗ-овских машин, однако, по паспорту он разгоняется до сотни за 11 секунд, что заметно быстрее изделий отечественного автопрома. По своему опыту скажу, что тут все честно, - ни завышений, ни занижений. На трассе двигатель позволяет уверенно держаться в крайнем левом ряду в скоростном режиме 120-160 км/ч, изредка уступая место излишне ретивым гражданам… преимущественно на внедорожниках с многолитровыми моторами.

Сам я не люблю нестись в первых рядах, поэтому частенько пристраиваюсь за каким-нибудь шустрым SAAB-ом или Маздой трешкой и так мы шустренько идем 140-160. Может Свифт ехать и больше, но это уже с трудом, - лукавить не буду. Максимум чего мне удалось с него выжать – чуть больше 180-ти. По паспорту – 175. С учетом традиционного вранья спидометра и опираясь на данные навигации, могу сказать – 180, это его предел. А говорить, что под горку он может поехать быстрее конечно не серьезно.

Несмотря на крайне малую тягу на низких оборотах, двигатель достаточно терпелив к квалификации водителя – заглушить его может только откровенный чайник или просто зазевавшийся, не проснувшийся ездец. Последние два пункта, бывает, со мной случаются ;)

Да, вот еще что. Покупая Suzuki Swift я сильно опасался, что его двигатель, как и двигатели многих современных автомобилей будут заметно потреблять масло. К счастью ничего подобного за Свифтом я не заметил. После контрольного осмотра, когда ему поменяли заводское «обкаточное» масло на Elf SXR Evolution (это масло, в котором до 70% «боевых» присадок Elf-овского масла, которое они поставляли формульной команде Renault), я ни разу не углядел понижения уровня масла ни на миллиметр. Производитель рекомендует замену масла каждые 15 тыс. км, но я делаю это как минимум в два раза чаще. А масла влазит в двигатель около 4-х литров.

К слову сказать, за масла, фильтры и работу я еще ни разу не платил, хотя его меняли уже дважды – низкий поклон брату и лишний раз подтверждение того, что не всегда технические характеристики автомобиля имеют приоритет при его выборе. Отметьте себе это, читатели, - вовсе не обязательно иметь родственников в автосервисном бизнесе. Иной раз лучше заплатить чуть больше за машину или взять автомобиль менее престижной марки, но принять во внимание стоимость запчастей, ТО и нормочаса… да и очереди в сервис имеют не самое последнее значение. А про Сузуки я могу сказать лишь одно – в обслуживании это очень дорогая автомобильная марка. Если бы не «гарантия» родного брата – никогда бы себе не купил!

Ну и в заключение рассказа о двигателе постараюсь описать его динамику, в зависимости от оборотов. Итак, до 2000 об/мин. двигатель спит. Нет, он конечно везет машину. В пробке на первой передаче можно «тащиться» и на оборотах, меньше 1000. В районе 2000 машина просто неспешно едет на практически любой передаче. Динамика начинает ощущаться лишь после 3000 оборотов. К четырем тысячам можно говорить о хорошем подхвате, который продолжается до пяти с половиной. Ближе к шести тысячам ничего нового мотор уже не выдает, но зато ощутимо шумит. Я до этих значений его редко когда раскручиваю.

И последнее. Мотор ОЧЕНЬ тихий. Смотрел и слушал своего Свифта со стороны, - иногда кажется, что там электромотор или вообще педальная тяга. На малых оборотах (до 3000) мотора почти не слышно, а потом у него прорезается голосок. Вполне такой приятный, спортивно окрашенный… Но положа руку на сердце скажу: «А у какого из моторов на высоких оборотах двигатель не звучит по-спортивному?» Я таких, кажется, не встречал.

Раздел 2.06 Трансмиссия

Знакомство с трансмиссией автомобиля, как мне кажется, начинается с рычага КПП. Ну, то что он приятный на вид и ощупь я уже писал, а вот как он работает у Suzuki Swift? Великолепно работает! Четкость переключения передач просто восхитительная. Ошибиться практически невозможно. Первая передача туговато включается в движении, - лечится перегазовкой или неспешным упрямым подтыканием. Сзади традиционно нет синхронизатора, но это и не донимает никак. Проблем с включением почти не бывает. Шум задней передачи не удивителен, а вот первая, на мой взгляд, шумновата. Издает звук, как детская электро-механическая игрушка.

Теперь о передаточных числах. Говорить о том, хорошо они подобраны или нет, не буду – человек ко всему привыкает. Даже к «восьмерочным провалам», а тут таких явных ляпов нет. Трогаться со второй – только сцепление палить. Не стоит. Двигатель не тот, да и передаточное число не подходящее. Первая очень-очень «короткая». На ней только трогаться и лишь слегка раскручивать двигатель. Если хочешь нормального разгона, то почти сразу подтыкай вторую. Вторая уже «получше». На ней стоит подкрутить двигатель посильнее, но слишком увлекаться тоже не стоит, - 50-60 км/ч и на третью. Она лучше!

Третью я иногда использую в городе, где нужно жестко придерживаться ограничения в 60 км/ч. На третьей можно разогнаться до 120 км/ч, но ИМХО, не нужно. Сотни будет достаточно. Это уже в районе 5000 об/мин. И на четвертую!

На четвертой можно ехать и 60 и 140. В населенных пунктах, где можно чуть-чуть превысить до 70-80 км/ч я использую как раз 4-ю передачу. Но при разгоне, как мне кажется, на нее стоит переходить сразу после 100 км/ч. Если нужны догонялки, то на 4-й стоит оставаться подольше, - в диапазоне от 110 до 150 км/ч. Если просто нужен равномерный разгон, то после 120 км/ч можно смело «подтыкать» пятую передачу.

Пятая у Свифта вполне функциональная, а вовсе не «экономичная». На ней при скорости 120 км/ч можно ровно ехать и приемлемо разгонятся, но после 140, когда двигатель достиг хороших оборотов, на этой передаче вполне можно интенсивно ускоряться и легко достигать 160 и выше.

Все написанное в этом разделе – мой субъективный опыт, который я никому не навязываю, а лишь надеюсь, что он поможет живее представить машину задолго до ее покупки. Ведь многого вам о ней не расскажет даже тест-драйв. Как видите, Свифт, несмотря на свою городскую конструкцию, отлично приспособлен и для езды по скоростным трассам.

Раздел 2.07 Кузов

О качестве изготовления кузова и его коррозионной стойкости мне, к счастью, судить не приходилось. По информации от брата, Свифт – мягкий автомобиль. Даже небольшие столкновения оборачиваются серьезными повреждениями кузовных деталей. Но это плата за безопасность. Такой маленький автомобиль иными способами не может набрать 4 звезды (до пяти звезд ему не хватило лишь пары-тройки баллов) в EuroNCAP. Кстати, по пассивной безопасности Suzuki Swift один из лучших в своем классе. Mitsubishi Colt, например, набрал на пару-тройку баллов меньше. Aveo выступил еще хуже. При выборе своего автомобиля я учитывал эти данные.

Ну а каков кузов Suzuki Swift в «обычной жизни»? Тоже мягкий. Ловил я камень в верхнюю кромку крыши – вмятина была как от зубила. Впрочем, судя по звуку там был сильный удар, а металл на крыше достаточно толстый. Так что последствия не столь уж плачевные, как могло бы быть. С такой «раной» я поездил пару недель зимой, пока ее не замазали. За это время «цветения» не появилось.

Было дело, ловил камень (или болт) правым задним крылом по касательной. Удар пришелся как раз на выштамповку задней колесной арки. В то место, где на крыло и дверь наклеены две прозрачные пленки защиты от пескоструйки. Досталось и двери, и крылу. Защитные пленки пробило/процарапало. Изрядная вмятинка образовалась. Уже с месяц так и езжу, - тоже пока цветения не видно.

Оцинковки нет, но антикоррозийная обработка кузова как минимум неплохая.

У порогов неплохой штатный «антигравий». Все колесные арки штатно снабжены полноценными пластиковыми подкрылками. Тут Сузуки – молодцы.

Аэродинамику кузова я бы оценил на «отлично».

Во-первых, стоит он как влитой. Боковые порывы ветра его мало качают.

Во-вторых, аэродинамические шумы появляются лишь на скоростях после 140 км/ч.

В-третьих, он довольно долго остается чистым, за исключением задней (пятой) двери. Но тут уже законы физики не обманешь, - такова участь хэтчбеков. Бока, боковые зеркала, стекла долго остаются чистыми, а дверные ручки, так и вообще практически не пачкаются. Такая чистоплотность скорее всего из-за явно выраженных выштамповок.

Ну и напоследок попробую оценить качество лакокрасочного покрытия. Ясное дело, что изначально оно очень хорошее. Никаких дефектов и т.п. В процессе эксплуатации лично мне показалось, что неизбежных сколов не так много, как на любых других машинах, которые я эксплуатировал. Брат согласен с этой моей оценкой. А уж он в этих делах-то как раз профессионал.

Раздел 2.08 Безопасность и системы помощи водителю

Про рейтинг EuroNCAP я уже писал, про то, что в любом Свифте как минимум 6 подушек безопасности тоже. Слава Богу, на себе ничего такого испытывать не приходилось. На задних сиденьях есть крепления детских кресел Iso-Fix, ремни с преднатяжителями. Кстати, ремни мне понравились. Порог срабатывания фиксаторов подобран удачно – они практически не стесняют свободу. Про дотормаживатель, честно говоря, тоже ничего не могу сказать. То ли работает он так деликатно, то ли наоборот – не работает, а то ли у меня подходящих для него ситуаций не возникало, но я его работы не ощутил.

А вот работу АБС и распределителя тормозных сил я неоднократно ощущал во время зимних поездок на летней резине. На скользкой дороге АБС срабатывает с характерным легко ощутимым скрежетом в районе колес и по мере движения автомобиля и, соответственно, изменения сцепных свойств под каждым из колес, скрежет этот совершенно ощутимо «гуляет» из стороны в сторону и чувствуется, как начавшая было ползти в сторону машина, тут же выравнивается.

Просто обалденная система! Я от нее в восторге. Журналисты писали, что срабатывает она рано. Я ничего подобного на себе не ощутил. Как только стало сухо, - я про АБС перестал вспоминать даже на мокрой трассе. Да и зимой она не так часто срабатывала, - только лишь в откровенные снегопады с гололедом. Может просто манера езды у меня такая?.. Впрочем, это и не удивительно. Я не привык полагаться на такие механизмы. Все мои предыдущие машины были простыми и незамысловатыми.

Раздел 2.09 Мишура

А вот с чем городская сущностью Сузуки Стриж сыграла со мной злую шутку, так это с ближним светом. Нет, он конечно не плохой. Пучок правильный, интенсивность высока (еще бы! Фары то новые!). Но слишком уж он деликатный. Верхняя граница светового пучка четкая, но расположена катастрофически низко! Ночью, в городе, на мало-мальски освещенных улицах никаких проблем нет, но на трассе, где дальний никак нельзя включать я становлюсь тихоходом, ибо на расстоянии максимум 50 метров уже ничего не видно. А с нашей нечеткой разметкой вообще смерть.

А вот дальний свет безусловно хорош. Лучшего и желать не приходится. В моей комплектации предусмотрена лишь аудио подготовка: антенна и 4 динамика с соответствующей проводкой. Признаться, я ожидал крайне бюджетного звучания, но установив магнитолу Pioneer из ценового диапазона 4-5 тыс. руб. был крайне удивлен достойным качеством звучания. Ясное дело, это не Bose и не Mark Levinson, но 4 динамика отрабатывают свои деньги на все 100%. Слушать радио и mp3 вполне комфортно. Как я уже писал ранее, климат регулируется отменно. Все регулировки более чем адекватны и вы можете установить любой температурный режим согласно своим пожеланиям.

А вот кармашков и подстаканников крайне мало. Есть ниша с прорезиненным дном под магнитолой, пара прямоугольных подстаканников с подпружиненными лепестками, из которых один занят элегантной вынимающейся пепельницей (иной раз даже жалко становится, что не курю ;)) Один простой подстаканник для задних пассажиров располагается прямо за рычагом стояночного тормоза.

Под передним сиденьем есть лоток – пластмассовое корытце, перемещающееся в проволочных полозьях. Поначалу этот лоток у меня постоянно вываливался и вообще, полозья совершенно не выполняли своих функций, пока это безобразие не увидел брат. Он подогнул это проволочное уродство и тогда лоток стал функционировать как надо. Перчаточный ящик маленький. Не охлаждаемый. И даже без подсветки. Все это весьма неудобно. Карманы в водительской и пассажирской дверях узкие. Ничего кроме атласа или тряпки туда не положить. На обратной стороне кресла переднего пассажира есть карман и крючок, выдерживающий массу не более 3-х килограмм.

У всех седоков есть боковые потолочные ручки. В солнцезащитных козырьках есть зеркала, прикрываемые крышечками, которые в свою очередь могу служить держателями парковочных талонов, пластиковых карт и т.п. предметов. А вот подсветки макияжных зеркал нет. Мне то оно без надобности, но женщины жалуются. Опять экономия. Лампочка внутрисалонного освещения всего лишь одна. Никакой подсветки сзади или в области ног передних пассажиров нет. Это тоже скверно. Иной раз ночью закатится что-то нужное, так без стороннего фонарика не найдешь.

Хорошо хоть в багажнике предусмотрели подсветку. Кстати о багажнике. Он безусловно маленький. Менее 200 литров и те в «вертикальной конфигурации». Практичность близка к нулю. Под полом располагается докатка, домкрат, балонник и ввинчивающаяся в передний бампер проушина. Пол в багажнике может быть двухуровневым. Для этого предусмотрена складывающаяся пополам специальная полка. В сложенном состоянии ее можно расположить в специальных пазах за задним сиденьем, причем так, что между ней и сиденьем остается небольшое пространство, огороженное от основного объема багажника. Вот в это пространство можно много чего сложить, что особенно ценно в тех случаях, когда складываемое должно сохранять вертикальную ориентацию в пространстве. Сиденья складываются с пропорции 40:60, - как спинки кресел, так и подушки.

Раздел 2.10 Удобство эксплуатации

Боковые зеркала заднего обзора в Свифте, это просто песня. Они огромные. Один мой приятель, сев в Swift спросил: «Они поставили зеркала от джипа?» Но зеркала эти панорамные. Так что без внутрисалонного зеркала тяжело, ибо расстояние оценивать по боковым - сложно. А к внутрисалонному зеркалу заднего вида лично у меня ощутимые претензии. Оно неоправданно маленькое. И если с горизонтальным сектором обзора можно смириться, то вот вертикального явно не хватает. Водитель ведь в кресле не всегда сидит одинаково, - то чуть более прямо и тогда линия глаз выше, то чуть согнувшись – линия глаз ниже… а зеркало, соответственно, показывает, то ниже, то выше, но никак все заднее стекло не входит в его поле зрения целиком. Про вместительность я уже писал. С точки зрения пассажиров она вполне хороша. С точки зрения багажа – одна из самых худших в классе.

Работа дворником мне безусловно понравилась. Управление ими выведено на отдельный правый подрулевой рычаг. Есть взмах без фиксации, есть два непрерывных режима, причем быстрый, - реально быстрый. И, наконец, есть четыре прерывистых режима. Времена их подобраны неплохо, хотя я бы кое-что и изменил. Но это частности. У заднего дворника есть непрерывный и один прерывистый режим. Но не понравился мне способ включения омывателя. Можно подать порцию воды на стекло, но за этим не следует взмаха щетки, - приходится тут же крутить торец рычага в обратную сторону, чтобы включить прерывистый или постоянный режим. После непрерывного режима следует еще одна возможность «плюнуть» на стекло. Ну тут уже более логично. Но все равно, в целом как-то неудобно получается. А чтобы подсластить «горькую пилюлю», напишу о хорошем – брызгалка заднего дворника располагается вверху, прямо на повторителе стоп-сигнала и все чем она «плюется», - все попадает прямо в цель. Видел, как у кого-то из именитых «немцев» работает аналогичный механизм, но в направлении снизу-вверх – результат выходит гораздо хуже.

Емкость бачка омывателя мне точно не известна, но она меньше 5-ти литров и больше 3-х. Проконтролировать уровень нельзя, потому как сам бачок располагается под передним крылом. Расходуется жидкость очень экономно, несмотря на постоянное пользование обоими омывателями. А вот передние брызгалки у Свифта слабые. На скоростях за сотню их четыре струи сдувает и уносит над лобовым стеклом в неизвестном направлении.

Теперь о САМОМ ГРУСТНОМ в описываемом автомобиле. Шумоизоляция отсутствует как класс. Не надо говорить о хорошей шумоизоляции моторного отсека, - не верю что она присутствует. Просто сам мотор очень тихий. В остальном – тихий ужас. Слышно шум покрышек, барабанную дробь камушков, - все шумы дороги будут сопровождать вас в любом вашем путешествии. И лишь на гладком асфальте наступает блаженная тишина. Вот она истинная сущность городского автомобиля!

А вот сверчков в салоне, считай нет. Не было изначально и не появилось даже при жесточайшей эксплуатации по Симферопольскому шоссе. Только в солнцезащитных козырьках что-то дребезжит при езде по «стиральной доске». Если кто-то жалуется на сверчков в салоне Suzuki Swift, то это скорее всего не японцы или венгры, - это почти наверняка наши установщики «допов» постарались :-(

Зимы нынче не те пошли, так что судить о качестве работы печки не было достойного повода. Но в тех климатических условиях, что встречали зимой этого, 2008-го года салон прогревался весьма быстро. На холостых оборотах, конечно прогрев происходит заметно медленнее, а вот в движении очень быстро. Соответственно прогревается и двигатель.

Кондиционер работает аналогичным образом. Очень быстро начинает холодить, но лучше всего это происходит в движении.

Легкость пуска при отрицательных температурах оценить так же пришлось не в полной мере. Но тут могу лишь сказать: «И слава Богу!». Запускается Свифт стабильно со второго-третьего «оборота». То есть, в течение одной-двух секунд. Зимой заметил, что слегка запотевают фары. Брат было завел речь о замене оных по гарантии, да слесаря отговорили. Сказали, что это у них конструктивная особенность такая и вряд-ли нужен дополнительный геморрой с и так новыми фарами.

Раздел 2.11 Расходы на содержание.

Про стоимость обслуживания Свифта в моих условиях я уже неоднократно упоминал. Мой случай не показателен. А вот про расход топлива расскажу. Итак, ездил-ездил я, долго-долго и на моем указателе среднего расхода установилась цифра 7.4 литра на 100 км. Это 90% пробега (но не времени!) по трассе и 10% чистых московских пробок. Про свой преимущественный скоростной режим я уже писал неоднократно на протяжении всей статьи – 100 - 140. Изредка больше, изредка меньше. Если ездить на 5-й передаче 100 км/ч (мотор это позволяет), то расход будет в районе 4.5 литров на 100 км. Ну а в пробках не стоит удивлять цифрам 10, 15… При интенсивном разгоне я видел мгновенный расход и 20, и 30 :-)

Статья III. Происшествия

Самое первое происшествие случилось… еще на конвейере. А может и в пути. А может и при установке «доп-ов». Забирая машину из салона я не обратил внимание на горящую лампочку низкого уровня топлива. Бензина и в самом деле было на дне. Сразу за воротами я залил полный бак, но и тут не сразу заметил, что лампочка продолжала гореть ярким оранжевым светом. Хотя стрелка указателя уровня топлива исправно показывала полный бак. Чуть позже выяснилось, что не работает лампочка ручника, а так же лампочки АБС, Check Engine, Lock. Оказалось, что виноват щиток приборов. Заказали новый и сообщили мне, что будет идти он из Японии как минимум 4 месяца. И я продолжал ездить с неисправной панелью приборов, не испытывая никакого дискомфорта. Однако, новая панель приборов пришла уже через месяц. Ее быстренько заменили, а я испытал кратковременный приступ счастья. Еще бы! Теперь я вижу что у меня включен ручник! Не боюсь, что лампочка низкого давления масла не сработает… Потом привык :-)

Дважды я ловил довольно крупные камни на лобовое стекло. Они оставляли заметные точечные следы на стекле, но не приводили к трещинам. Зато однажды я получил сполна. Оставил машину на стоянке. Точно помню, удара по стеклу в тот день не было. И стекло я оставлял целым. Но когда вернулся, увидел странную аккуратную такую трещину в форме буквы «L», если смотреть снаружи. Трещина была в верхней части лобового стекла, прямо по центру. Никаких сколов или следов хоть какого-то удара нигде по близости на стекле не было.

Брат говорит, что это однозначно гарантийный случай, но доказать это производителю не так то просто. Дело осложняется тем, что до того момента, когда трещину сфотографировали, я ведь продолжал ездить на машине и от вибраций края трещины терлись друг об друга, что порождало мелкие сколы по всей длине трещины. Ну что ж, пока ждем, что скажет производитель. Если не получится, - придется «бодаться» со страховой компанией. А заниматься этим, как вы понимаете, хочется в самую последнюю очередь ;)

15.07.2008

Итак, в настоящее время машине "стукнуло" почти 30 тыс.км пробега. И практически весь этот пробег прошел по трассе M2 в жесточайших условиях повсеместного ремонта дорог и отвратительного качества покрытия повсеместно. Только-только (вчера) было пройдено ТО-2. Стоит, кстати, примерно 5.5 тыс.руб. Думаю, это очень не дорого.

В целом, с машиной никаких проблем.

Из того, что было еще не решено на момент публикации отзыва: Панель приборов заменили по гарантии. Довольно быстро. Обещали новую панель в течение 4-х месяцев, а реально привезли ее в течение месяца. Трещину на лобовом стекле все-таки признали гарантийным случаем и стекло так же вполне оперативно заменили. Но тут однозначно нижайший поклон брату.

Теперь о происшествиях и некоторых выводах, возникших за время эксплуатации Suzuki Swift. Как и все "японцы", это "картонный" автомобиль. Въехала тут недавно мне в бок бешенная скутеристка. Ей - ничего. Скутеру - ничего. А у Свифта порог изрядно промят - почти разодран, заднему крылу немного досталось. На Кугаре, я это точно знаю, отделался бы легкими царапинами лакокрасочного покрытия. Есть факты относительно коррозионной стойкости кузова автомобиля. Она неодинаковая.

В проблемных местах японцы использовали хороший металл. Тот же "разодранный" порог пару недель (пока небыло реальных дождей) щеголял голым металлом без следа ржавчинки. Как пошла тотальная сырость, ржавые пятная конечно появились, но очень и очень неохотно. Преимущественно в тех местах, где металл не просто промят, а прямо содран вглубь. Ну и сейчас при таких темпах корродирования могу с уверенностью сказать, что до сквозной коррозии голый металл поврежденного порога будет гнить еще как минимум - год.

Зато капот отличился в худшую сторону. Свифт довольно крутолобый автомобильчик, так что если ездить на нем по трассам (что в моем случае и имеет место быть), то обильных сколов на капоте не избежать. Я пока что заимел два ярко выраженных скола (не более 3-4 мм в диаметре), но они буквально сразу покрылись ярко-выраженной рыхлой ржавчиной. Выводы очевидны: в городских условиях сколов на капоте почти не бывает. Вот японцы и сэкономили на металле. Итак, для города коррозионная стойкость машины более чем достаточная. Я бы даже сказал - хорошая. Для трассы - заметно похуже, но вцелом вполне терпима, если за машиной следить.

Проблему со светом я решил кардинально. Поставил хороший би-ксенон. Сказато что очень доволен - это значит, ничего не сказать. Я в неописуемом восторге. Я буквально прозрел! Но чтобы не повторяться, отсылаю читателя к своим текстам, написанным в других форумах или ветках этого форума. А вот тут я выплеснул негатив, с которым столкнулся:

[url]http://forum.avtomarket.ru/viewtopic.php?t=32701&postdays=0&postorder=asc&start=0[/url]

Подвеска.

Она стала гораздо мягче. На крупных волнах асфальта на больших скоростях появилась изрядная раскачка, но вцелом поведение автомобиля мало изменилось. Он стал чуть больше крениться в поворотах, но без явного ущерба управляемости.

Одним словом, сейчас автомобиль стал на порядок приятней в повседневной эксплуатации. Особо хочу отметить крепость и надежность подвески. В жестоких условиях эксплуатации (а сколько-ж раз на высочайших скоростях ее жутко пробивало!) ничего не согнулось, ничего не застучало. Машина все так же как и с-нову отлично держит направление. Никаких уводов в сторону. Ну ничего плохого! Тут японцам "решпект" :)

Кондиционер.

Лето показало, что он слабоват (американские кондиционеры мощнее раза в три без преувеличения). Да, он очень мало отъедает мощности у мотора. С ним машина теряет в динамике лишь на скоростях после 120 и то, не существенно. Чуть более вялый разгон на 5-й передаче - и все. Не заметил я и существенного увеличения расхода топлива при включенном кондиционере. При температуре окружающего воздуха 30 градусов для одного человека он обеспечивает отличный комфорт. Можно и замерзнуть. А вот когда в машине два пассажира, то создается впечатление, что кондиционер работает на грани комфорта.

Показательно еще и то, что регулятор температуры у меня всегда установлен в самом крайне-холодном положении. А интенсивность обдува - 2-3. Максимум (4) не ставлю - шумно.

Приятные наблюдения.

На ТО-2 выяснилось, что с завода японец комплектовался ирридиевыми свечами (по сервисной книжке их положено менять раз в 60 тыс.км, но мне после 30 тыс. свечи все-таки поменяли. Поставили (по моей просьбе) обычные.). Моя машина все еще ездит на родных штампованых колесных дисках. Однако, их крепости я удивлен до самой крайней степени. Опять-таки, после всех пробоев, я думал, они "восмерки начнут выписывать". Ан нет! Ездят себе ровнехонько. За все время я НИ РАЗУ не подкачивал шины. Как купил машину, так с тем давлением и езжу. На ТО-2 проверили давление - все в норме.

Колодки поскрипывают с-нову. Износ их более чем умеренный. Судя по тому, что я у видел на ТО-2, мне их должно гарантировано хватить до конца года. То есть, тысяч 60 км они свободно проходят. Думаю, это ОЧЕНЬ хороший результат, учитывая их режим работы. Ни на одной из моих машин колодки не ходили больше 20-30 тыс.км.

Двигатель, несмотря на свою высокотехнологичность, масло не ест совсем. Кормлю я его все так же "формульным" Эльфом и меняю масло в два раза чаще против предписанного - примерно раз в 7 тыс.км.

Салон, несмотря на дикую тряску, какую ему приходится испытывать ежедневно, ни одного сверчка не приобрел. Если у вас не так, то скорее всего виноваты установщики ДОП-ов.

Электрооборудование.

С ним пока, слава Богу, никаких проблем нет. Пока ни одной лампочки не менял. Родной аккумулятор (ну по крайней мере японский), несмотря на свои крошечные размеры весьма хорош. Вычерпывать его емкость не доводилось, но держит он ее очень хорошо. После длительных простоев машины (не моей, к счастью :)) он легко ее заводит в любую погоду.

Особенности парковки.

То что Swift, машинка маленькая очевидно. Так же вполне очевидно и то, что проблем с парковкой у него быть вроде как не должно... хотя он и не предназначен для заезда на бордюры.

Но есть у Свичта одна особенность. Конфигурация переднего бампера такова, что именно передним бампером он готов цеплять любую самую-самую незначительную неровность. И я так и не смог привыкнуть к его передним габаритам. Так что если и ставить на Свифта парктроник, то делать это нужно в первую очередь на нижнюю кромку переднего бампера. А вот с задним бампером проблем минимум. Задний свес очень короткий, да еще и круто растущий вверх. Так что парковка задним ходом наиболее безопасна.

Резина (BridgStone Potenza) вцелом неплоха, но она носит явно универсальный характер. Ну то что на зиму надо ставить что-то специальное - очевидно. А вот на лето я бы подобрал что-то помягче и с лучшим рисунком для отвода воды из пятна контакта. Объясню почему:

Свифт довольно легка машинка. А колеса в 15'' для этой массы довольно велики и, соответственно, широки. Так вот, массы машины и свойств штатной резины далеко не всегда хватает, чтобы не возникало аквапланирования. При средненьком дожде явное аквапланирование начинается в районе 120 км/ч. Зато при очень сильном ливне, уже после 60 км/ч машина всплывает. Имейте это ввиду и ездите в дождь с удвоенным вниманием. А уж если вы поставили литье бОльшего диаметра и с более широкой резиной, то в дождь перестраиватесь в правый ряд и едьте неспешно, предстявляя себя большой, умудренной опытом черепахой.

Шумоизоляция.

Ясное дело, за время эксплуатации автомобиля, она не стала лучше, потому что руки у меня не дошли до нее. Могу сказать лишь следующее: Видел я разобранную машину (Свифта конечно) и был поражен тем, что салонный ковер у него лежит прямо на голом (точнее, окрашенном) металле. То есть, шумоизоляция в этой машине отсутствует как класс.

Но вместе с тем, из увиденного можно сделать и утешительный вывод. Коли "шумки" нет вообще, а Swift все же весьма тихая машина для своего класса, то значит, достаточно минимальной проклейки салона шумоизоляцией чтобы получить почти наверняка выдающиеся результаты. И будет в Свифте так же тихо, как в Мерседесе!

Ну вот вроде бы и все. Если что-то еще вспомню, - подправлю (допишу).

13.03.2009

Машинка моя практически не изменилась. И слава Богу! За весь пробег только лампочка правого переднего габарита перегорела.

ДТП как таковых слава Богу не было, но машинку легонько коцали всякие люди.

1) Один раз скутеристка врубалась. Левый задний порог и крыло подмяла чуток.

2) Отодрали эмблему на задней двери какие-то отморозки и во время отколупывания чуть поцарапали краску.

3) И, наконец, самое неприятное, - бестолковая тетя на старом ржавом Land Rover-е покоцала весь бок. Моя машинка мирно стояла. Тетя выезжала... Обе двери написали под замену, хотя можно обойтись и без нее. Остальное красить. Убытку официальный диллер насчитал почти 120 тыс.руб. Это по-минимуму. Страховая - 68 тыс. Так что бодаемся :)

Совет автора покупателям Suzuki Swift 1.3 2007 г

Все советы, какие только я мог дать, содержатся в тексте обзора. Читайте, спрашивайте на форуме. Буду стараться отвечать.

Еще советы

Достоинства:

  • Внешний вид
  • Динамика
  • Неугоняемость... говорят
  • Топливная экономичность
  • Безопасность
  • Богатое оснащение в базе
  • Качество изготовления

  • Недостатки:

  • Ближний свет
  • Шумоизоляция
  • Жесткость подвески
  • Малый объем багажника
  • Хрупкость
  • Дороговизна запчастей
  • Просчеты в эргономике
  • Чуть шумноват. Чуть тесноват. Багажник маловат. Но это все недостатки, присущие всем одноклассникам. SX4 выглядит по всем статьям как доведенный до совершенства Swift.

  • БезопасностьКомфортХодовые качестваНадежность
    7
    Нравится!
    Мне нравится!
    44406
    Комментарии110 Добавить комментарий
    изменен 18 апреля 2008 в 14:41
    Скока интересно времени надо чтобы такой отзыв написать??? undecided:
    0
    был 3 часа назад
    НаKia Ceedизменен 18 апреля 2008 в 15:17
    неасилил confused
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 15:17
    Отзыв "писался" прямо в дороге... в течение пары месяцев. Как во всем известном кинофильме: "Здравствуйте любезная Катерина Матвевна...." ;)
    Ну а сам набор текста - 2 дня smile
    И все равно забыл про многое написать!
    Вот небольшие дополнения, про которые не пишут автожурналисты:

    1. Освещение салона имеет функцию задержки выключения и плавного гашения лампочки. Маленькая приятность с оттенком выпендрежа.
    2. На пятой двери изнутри есть ручка, чтобы попытаться закрыть ее, не вымазав руки, но честно, говоря, проку от нее не столько, сколько задумывалось производителем.
    Во-первых, грязный край двери при ее закрывании касается внешней стороны кисти, отчего на ней появляются горизонтальные грязные полосы.
    Во-вторых, 5-я дверь закрывается не всегда. То есть, она частенько захлопывается, но замок при этом не защелкивается. Что при этом приходится делать? Правильно! Браться за грязную внешнюю ручку, приоткрывать дверь и захлопывать ее вновь... Вот и пальцы руки теперь тоже грязные... ;)
    3. Для перевозки детей производитель предусмотрел блокировки задних дверей от открывания их изнутри, а так же блокировки стеклоподъемников.
    4. Ничего оригинального конечно, но приятно, что у автомобиля есть звуковая сигнализация оставленного в замке зажигания ключа и невыключенного света фар.
    5. Про клиренс ничего не написал. Он очень маленький. Тут ничего не поделать. А уж с защитой картера вообще эктремально низок, но тем не менее, ездить сильно не мешает. Просто отучает пользоваться бордюрами для парковки. Мне легче, - я этим никогда не пользовался, а потому и не страдаю.
    А вот в вопросе ставить защиту картера или нет, я теперь однозначно скажу - ставить! В обязательном порядке, ибо она сильно выручает. Без нее я б уже поддон катрера сплющил. Не скажу что серьезно налетал, но цеплял все-таки.

    А вообще, впечатление об автомобиле можно выразить одним словом: ПРОДУМАННЫЙ аппарат.

    P.S. А со стеклом вопрос кажется разрешился положительно. Обещали таки поменять по гарантии.
    0
    изменен 18 апреля 2008 в 15:36
    Ну писатель слов нет smilesmilesmile ближе к ночи почитаю smilesmilesmile
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 15:41
    Слишком много растекания по древу. Даже я (редактор) пишу меньше (имею ввиду рецензии на рукописи, которые потом будут исправлены, дописаны авторами и изданы). А, в целом, хороший отзыв.
    0
    НаPorsche Cayenneизменен 18 апреля 2008 в 16:28
    2FSV несмотря на то, что я не разделяю Ваших взяглядов на автомобили в целом! Отзыв стабильно на 5+. Всё изложено чётко, описаны даже мельчайшие подробности. По теме, купив кольт о шумоизоляции вы еще сильнее бы пожалели.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 17:00
    2FSV несмотря на то, что я не разделяю Ваших взяглядов на автомобили в целом! Отзыв стабильно на 5+. Всё изложено чётко, описаны даже мельчайшие подробности.

    Спасибо! В тысячу раз это приятнее слышать от человека, который почти во всем имеет обратную точку зрения! smile

    По теме, купив кольт о шумоизоляции вы еще сильнее бы пожалели.
    Но может у него подвеска помягче была бы?
    А вот объем багажного отделения и трансформация салона безусловно на порядок лучше, чем у Свифта.
    Но сейчас я скоррее сожалею о некупленном Aveo.
    0
    на сайте
    НаNissan Qashqai, Stels Outlanderизменен 18 апреля 2008 в 17:01
    До конца не дочитал, завтра продолжу, выбор поддерживаю! Свифт отличная машинка и напичкана: мама не балуй, там по-моему 6 подушек...
    0
    НаPeugeot 4007изменен 18 апреля 2008 в 17:03
    Молодца. biggrin biggrin за отзыв 5
    На всё же много.
    Про машинку понятно и доходчево. Позабавило повествование про поиск машины, эт надо ж так метатся, всмысле географически.
    Я кажется догодался где работает Ваш родственник , скорей всего в Автомире. Угадал? wink
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 17:14
    Слишком много растекания по древу.
    Безусловно, доля истины в ваших словах есть. Сам свои недостатки знаю.
    Однако, я намеренно избрал непопулярный в современном обществе путь. Цель написания этого отзыва была такой: изложить о машине все-все-все что мне только известно. До самой незначительной подробности. Изложить все то, чего нет в многочисленных статьях, чего нельзя узнать за время тест-драйва и что можно узнать лишь "перелопатив" тысячи страниц форума владельцев Свифта на Сузуки-клубе. А тут, своего рода, выжимка изрядной части опыта российских свифтунов. Хотя и на примере одного автомобиля, одного владельца...
    Я сам был бы очень признателен человеку, который написал бы такой отзыв на тот момент, когда я выбирал машину.
    Я почти наверняка купил бы что-то другое.

    Даже я (редактор) пишу меньше (имею ввиду рецензии на рукописи, которые потом будут исправлены, дописаны авторами и изданы).

    МаринаЯ, в моих глазах вы все равно "менеджер" Чери ;) А редактору... ему и не положено слишком много писать. У меня жена работает корректором в издательстве. Кой-чего про эту профессию я знаю.

    А, в целом, хороший отзыв.
    Спасибо.
    0
    НаVolkswagen Tiguan, Renault Symbolизменен 18 апреля 2008 в 17:15
    Да-а-а, серьезно biggrin =D> =D>
    Полное впечатление о машине.
    Автор, молодец, удачи! biggrin biggrin biggrin
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 17:17
    До конца не дочитал, завтра продолжу, выбор поддерживаю! Свифт отличная машинка и напичкана: мама не балуй, там по-моему 6 подушек...

    Да. 6 подушек. Причем, боковые перекрывают боковины полностью. То есть, защищают и пассажиров.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 17:20
    Позабавило повествование про поиск машины, эт надо ж так метатся, всмысле географически.
    Та ото-ж!

    Я кажется догодался где работает Ваш родственник , скорей всего в Автомире. Угадал? wink
    Не имею права разглашать, иначе сразу станет понятно, откуда идет утечка конфиденциальной информации ;)
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 17:40
    МаринаЯ, в моих глазах вы все равно "менеджер" Чери А редактору... ему и не положено слишком много писать. У меня жена работает корректором в издательстве. Кой-чего про эту профессию я знаю.

    Вообще-то корректор и редактор - (прошу также не путать с техническим редактором и с редактором технической литературы - это не про меня) разные вещи.
    0
    НаBMW 3-серия, BMW 3-серияизменен 18 апреля 2008 в 17:47
    FSV сколько же тебе магнитол надо то? teeth
    5!
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 18:06
    МаринаЯ, в моих глазах вы все равно "менеджер" Чери. А редактору... ему и не положено слишком много писать. У меня жена работает корректором в издательстве. Кой-чего про эту профессию я знаю.


    Вообще-то корректор и редактор (прошу не путать с техническим редактором и с редактором техническй литературы - это не про меня) немного разные вещи.

    Это я неправильно выразился. Конечно же я имел ввиду, что знаю кое-что о профессии "редактор", ибо корректор работает с редактором сообща. Но про техническую литературу, это вы верно подметили. Я имел ввиду научное издательство.

    Однако, позвольте спросить: если вы редактор, то почему... мягко говоря... не всегда грамотно пишете в форуме?
    0
    НаBMW 3-серия, BMW 3-серияизменен 18 апреля 2008 в 18:11


    Однако, позвольте спросить: если вы редактор, то почему... мягко говоря... не всегда грамотно пишете в форуме?

    ибо сложно совмешать менеджера с редактором... teeth just joking
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 18:11
    Я печатаю "вслепую" (очень быстро), не всегда проверяю то, что напечатала, а клавиатура не всегда успевает среагировать, а может ее уже почистить или заменить нужно.
    0
    НаBMW 3-серия, BMW 3-серияизменен 18 апреля 2008 в 18:15
    Я печатаю "вслепую" (очень быстро), не всегда проверяю то, что напечатала, а клавиатура не всегда успевает среагировать, а может ее уже почистить или заменить нужно.

    как клавиатура может неуспевать среагировать??? это физически нереально... всё равно что молоток так сильно и быстро бьот что не успевает отскакивать.
    мне ещё прикалывает когда говорят что компютер выводит неправельную информацию.
    запомните, компютер это инструмент и он делает, то что заставляет его делать человек.
    сорри за оффтоп
    0
    изменен 18 апреля 2008 в 18:18
    Да... отзыв очень зачотный, даже жаль, что мне совсем не интересен сабж smile
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 18:22
    FSV сколько же тебе магнитол надо то? teeth
    5!

    Та мне-ж не дали еще! Рано делить шкуру неубитого медведя. Но если дадут, то буду благодарить и отказываться не стану ;) У меня-ж, слава Богу, не единственный автомобиль!
    Но если это такая форма похвалы, то совсем спасибо! Очень приятно smile

    Если серьезно, то действительно хотелось восполнить пробел в наличии информации по машине. Машина очень хорошая, но достаточно "узконаправленная". Во-многом, кстати, недооцененная. Все это надо понимать перед покупкой.
    А тут такая "трибуна"! ;) ИМХО, посещаемость дикая и будет еще больше. Я другого такого ресурса с отзывами не знаю.
    0
    НаPorsche Cayenneизменен 18 апреля 2008 в 18:23
    2FSV несмотря на то, что я не разделяю Ваших взяглядов на автомобили в целом! Отзыв стабильно на 5+. Всё изложено чётко, описаны даже мельчайшие подробности.

    Спасибо! В тысячу раз это приятнее слышать от человека, который почти во всем имеет обратную точку зрения! smile

    По теме, купив кольт о шумоизоляции вы еще сильнее бы пожалели.
    Но может у него подвеска помягче была бы?
    А вот объем багажного отделения и трансформация салона безусловно на порядок лучше, чем у Свифта.
    Но сейчас я скоррее сожалею о некупленном Aveo.


    Подвеска в кольте может и мягче...но я не заметил особой разницы. Плюс тот экземпляр на котором я ездил был с роботом и постоянно и на всех оборотах напоминал не сильным, но довольно надоедливым рокотом движка в салоне. По трансформации салона кольт конечно лучше, но материалы из которых этот салон сделан.... мама роди меня обратно. В кольте за 100км в сторону заболела спина и отпечаталось монотонное пение двигателя в голове, в свифте ни намёка на подобное, хотя шумка, как вы точно подметили отсутствует как класс. Но если в свифте шум в основном исходит от дорожного полотна, то в кольте хватает и других шумов, особенно аэродинамических и моторных. Правда кольту в плюс охлаждаемый бардачек, в свифте такого не было.

    Авео ехал пару раз пассажиром, шумка лучше чем в Японцах, пластик мне больше понравился, но вот двигатель не покорил, в частности говорят о реально высоком расходе, для такой маленькой машинки.
    0
    был 12 часов назад
    НаAudi A6изменен 18 апреля 2008 в 18:24
    Прекращаем флудить на тему радакторов и клавиатур!!!!!!!!!! Предупреждение
    0
    НаPorsche Cayenneизменен 18 апреля 2008 в 18:25
    Я печатаю "вслепую" (очень быстро), не всегда проверяю то, что напечатала, а клавиатура не всегда успевает среагировать, а может ее уже почистить или заменить нужно.

    как клавиатура может неуспевать среагировать??? это физически нереально... всё равно что молоток так сильно и быстро бьот что не успевает отскакивать.
    мне ещё прикалывает когда говорят что компютер выводит неправельную информацию.
    запомните, компютер это инструмент и он делает, то что заставляет его делать человек.
    сорри за оффтоп


    ты сисадмин biggrin biggrin biggrin
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 18:27
    Денис, я печатаю со скоростью (как-то засекали) 2 удара в секунду. Букву на клавиатуре я нажала, а она еще не успела отразиться на мониторе, я уже следующую нажимаю. Под клавиши клавиатуры попадает разный мусор (дочка любит за монитором поесть, чайку попить с пирожками), некоторые буквы уже плохо пропечатываются. Да и профессиональные машинистки ногти никогда не отращивают, чтобы не цеплять ими соседние буквы, т.к. печатаешь всеми пальцами. Я иногда цепляю, потом начинаю перечитывать, если есть время, то редактирую.
    0
    НаBMW 3-серия, BMW 3-серияизменен 18 апреля 2008 в 18:32
    Денис, я печатаю со скоростью (как-то засекали) 2 удара в секунду. Букву на клавиатуре я нажала, а она еще не успела отразиться на мониторе, я уже следующую нажимаю. Под клавиши клавиатуры попадает разный мусор (дочка любит за монитором поесть, чайку попить с пирожками), некоторые буквы уже плохо пропечатываются. Да и профессиональные машинистки ногти никогда не отращивают, чтобы не цеплять ими соседние буквы, т.к. печатаешь всеми пальцами. Я иногда цепляю, потом начинаю перечитывать, если есть время, то редактирую.

    неудержался! Print screen сделал! teeth
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 18:45
    По теме, купив кольт о шумоизоляции вы еще сильнее бы пожалели.
    Но может у него подвеска помягче была бы?
    А вот объем багажного отделения и трансформация салона безусловно на порядок лучше, чем у Свифта.
    Но сейчас я скорее сожалею о некупленном Aveo.


    Подвеска в кольте может и мягче...но я не заметил особой разницы. Плюс тот экземпляр на котором я ездил был с роботом и постоянно и на всех оборотах напоминал не сильным, но довольно надоедливым рокотом движка в салоне. По трансформации салона кольт конечно лучше, но материалы из которых этот салон сделан.... мама роди меня обратно. В кольте за 100км в сторону заболела спина и отпечаталось монотонное пение двигателя в голове, в свифте ни намёка на подобное, хотя шумка, как вы точно подметили отсутствует как класс. Но если в свифте шум в основном исходит от дорожного полотна, то в кольте хватает и других шумов, особенно аэродинамических и моторных. Правда кольту в плюс охлаждаемый бардачек, в свифте такого не было.
    Вы реально облегчили мне жизнь. Ок! О НЕкупленном Кольте не сожалею больше ;) Значит правильное было у меня ощущение - менее качественная машина.

    Авео ехал пару раз пассажиром, шумка лучше чем в Японцах, пластик мне больше понравился, но вот двигатель не покорил, в частности говорят о реально высоком расходе, для такой маленькой машинки.
    Да-а-а... Я смотрю, это уже почти родовая болезнь всех ШевроДэу. Читал хвалебные отзывы о моторе нового Aveo 1.2. Все это конечно очень субъективно.
    Но вот за лучшую шумку и более мягкую подвеску я бы пожалуй даже готов был заплатить лишним бензином. Но теперь уже поздно метаться.
    А в Свифте, если даст Бог, я шумку сделаю. Как минимум, при первом серьезном заезде в сервис попрошу обильно облить антигравием колесные арки.
    Про внутрисалонную шумоизоляцию думать не хочется, ибо такую частенько совмещают с серьезным кузовным ремонтом.
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 18:46
    Недалекий ты, Денис, такая скорость (по оценке) тянет только на четверку. Профи вообще разгоняются в этом деле так, что не остановишь.
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 18:47
    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.
    0
    НаPorsche Cayenneизменен 18 апреля 2008 в 18:51
    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.



    ЭТО К ЧЕМУ? omg

    Иногда создается впечатление, что автомаркет полон ботов....
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 19:01
    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Глупо конечно затевать спор на тему дизайна, но:
    1) Не зря же они более женские! И жена моя, которая раньше автомобили различала исключительно по цвету, запала на C3. А теперь после всех мучений по выбору показывает мне фотографию в журнале и говорит: "Вот какая машина мне очень нравится. Прямо супер!". А на фотографии Aston Martin DB9. Ну я ее после этого зауважал еще и как "секущего" в автомобильном дизайне человека smile
    2) По-мне, форма у С3 и C4 седана простовата. Ну полусфера на капоте, полусфера на крыше... А Свифт, он с причудливыми линиями и с заметно более мускулистыми формами.

    Прочитал недавно в АР про Ситроены и их гидропневматическую подвеску. Захотелось купить старого Ситроена до жути! Но я представляю сколько же гемороя с ним будет...... нафиг! ;)
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 19:06
    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.


    ЭТО К ЧЕМУ? omg

    Иногда создается впечатление, что автомаркет полон ботов....

    Ну мы: "Colt, Aveo..." А человек наверное имел ввиду, что надо было брать Ситроен. Я его рассматривал в качестве одной из кандидатур на покупку. И кстати, у него наверное с шумкой и подвеской было бы лучше чем у всего остального. По-сути недостаток был бы лишь один: слабый мотор. С сиденьями, местом сзади и даже женской направленностью этого автомобиля можно было бы смириться.
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 19:16
    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.



    ЭТО К ЧЕМУ? omg

    Иногда создается впечатление, что автомаркет полон ботов....

    Это к тому, если Вы читали отзыв полностью, что автор однажды даже уже приехал за Ситроеном.
    0
    изменен 18 апреля 2008 в 19:50
    Дочитал smile По поводу кольта - то что не купил, считай повезло, я напишу пусть кольтоводы камни метают, его с трасы может просто порывом ветра сдуть (не фантазия). Посмотрел на твою (кстати повесил бы фотку ,а то пришлось искать в нете) для трасы из клопов (не обижайся ) самое то - коренастая такаяsmileДля тебя это наверное актуально раз по 200 каждый день наматываешsmile Напиши что за задне приводное купе у тебя ? есть подозрение что америкос smile Да про стекло - всего два вариана - Гарантийный случай , либо заключение должны дать для страховой о наличии механических повреждений - тогда страховой smilesmilesmile одно плохо что время на это уходит smile
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 20:05
    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Глупо конечно затевать спор на тему дизайна, но:
    1) Не зря же они более женские! И жена моя, которая раньше автомобили различала исключительно по цвету, запала на C3. А теперь после всех мучений по выбору показывает мне фотографию в журнале и говорит: "Вот какая машина мне очень нравится. Прямо супер!". А на фотографии Aston Martin DB9. Ну я ее после этого зауважал еще и как "секущего" в автомобильном дизайне человека smile
    2) По-мне, форма у С3 и C4 седана простовата. Ну полусфера на капоте, полусфера на крыше... А Свифт, он с причудливыми линиями и с заметно более мускулистыми формами.

    Прочитал недавно в АР про Ситроены и их гидропневматическую подвеску. Захотелось купить старого Ситроена до жути! Но я представляю сколько же гемороя с ним будет...... нафиг! ;)

    Конечно, С5 мне нравится гораздо больше, но С3 (он ведь 3-дверный ) тоже очень ничего.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 апреля 2008 в 20:19
    Дочитал smile По поводу кольта - то что не купил, считай повезло, я напишу пусть кольтоводы камни метают, его с трасы может просто порывом ветра сдуть (не фантазия).

    Я реально интересовался этим вопросом и при рассмотрении и Матиза, и Кольта в качестве кандидатов. Но такой одназначной информации про Кольт у меня небыло. Спасибо. Еще легче жить стало. Теперь совсем о Кольте не жалею! smile

    Посмотрел на твою (кстати повесил бы фотку ,а то пришлось искать в нете)

    Постараюсь разместить тут, если получится.

    для трасы из клопов (не обижайся ) самое то - коренастая такаяsmile
    То что "клоп" - сам знаю. Такого и искал. Никакой обиды и быть не может. Вроде стараюсь быть адекватным ;)

    Для тебя это наверное актуально раз по 200 каждый день наматываешsmile
    Угу.

    Напиши что за задне приводное купе у тебя ? есть подозрение что америкос smile
    Всяко! smile
    Вот оно:
    http://www.avtomarket.ru/scripts/info/opinions/?id=14950

    Да про стекло - всего два вариана - Гарантийный случай , либо заключение должны дать для страховой о наличии механических повреждений - тогда страховой smilesmilesmile одно плохо что время на это уходит smile

    Спасибо за пояснения. Полезно.
    К счастью, вроде как дело разрешилось положительно. Хоть и не с первого раза, но признали случай гарантийным. Еще раз низкий поклон брату.
    0
    изменен 18 апреля 2008 в 20:33
    Угадал я про америкоса smilesmilesmile , но сегодня второй твой опус боюсь не осилю smilesmile А кугар - вещь , тем более лет через 20-30 большим раритетом станет smile в отличии от многих сегодняшних авто smile тем более я так понимаю он у тебя для души, и не часто его напрягают smilesmilesmile
    0
    НаVolkswagen Tiguan, Renault Symbolизменен 18 апреля 2008 в 20:46
    А мне, чисто внешне, Ситроены очень нравятся.

    Глупо конечно затевать спор на тему дизайна, но:
    1) Не зря же они более женские! И жена моя, которая раньше автомобили различала исключительно по цвету, запала на C3. А теперь после всех мучений по выбору показывает мне фотографию в журнале и говорит: "Вот какая машина мне очень нравится. Прямо супер!". А на фотографии Aston Martin DB9. Ну я ее после этого зауважал еще и как "секущего" в автомобильном дизайне человека smile
    2) По-мне, форма у С3 и C4 седана простовата. Ну полусфера на капоте, полусфера на крыше... А Свифт, он с причудливыми линиями и с заметно более мускулистыми формами.

    Прочитал недавно в АР про Ситроены и их гидропневматическую подвеску. Захотелось купить старого Ситроена до жути! Но я представляю сколько же гемороя с ним будет...... нафиг! ;)

    Конечно, С5 мне нравится гораздо больше, но С3 (он ведь 3-дверный ) тоже очень ничего.


    Почему С3 трехдверный?
    0
    НаOpel Astraизменен 18 апреля 2008 в 22:02
    А я у работы постоянно такой 3-дверный вижу. Может не С3? Есть С2?.
    Но он достаточно большой.
    0
    изменен 18 апреля 2008 в 22:52
    Вот это сегодня намутили.Акулы пера,не иначе.С утра нужно дочитать.Всем удачи и спасибо за совместно проведенное время.
    0
    изменен 18 апреля 2008 в 23:02
    А я у работы постоянно такой 3-дверный вижу. Может не С3? Есть С2?.
    Но он достаточно большой.
    С3 5-дверный хетчбек и С3-кабриолет.С2 сконструирован на базе С3 и выпускается только с кузовом 3-дверный хетчбек.
    0
    изменен 18 апреля 2008 в 23:02
    Автору спасибо, очень понравилось, ничуть не жаль потраченного на чтение времени. Всего в меру - и лирики, и технической информации. Хоть я и не приверженец авто данной категории (класс В), но все равно очень познавательно.

    Сергей (автору), вас Денис спрашивал о выигранной в январе магнитоле, неужели до сих пор не получили? Почему?

    По поводу парктроника на Фиесте: "...В машине был ненужный мне климат-контроль, совершенно бесполезные парктроники (это-ж надо было додуматься поставить на Фиесту парктроник!)..." - думаю эта опция ориентирована на наших прекрасных дам, Фиеста в моем видении женский автомобиль.

    В защиту Марины. У меня на клавиатуре тоже иногда клавиши глотают буквы, собираюсь поменять.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 19 апреля 2008 в 01:34
    Сергей (автору), вас Денис спрашивал о выигранной в январе магнитоле, неужели до сих пор не получили? Почему?

    Как же не получил?! Очень даже получил. Физиономию мою запечатлели и ее довольную можно увидеть в ветке, где перечисляют победителей. Магнитолу я как раз в Свифт и поставил. Очень пришлась ко двору и хорошо вписалась по дизайну. Я про нее и написал, что поставил в Свифт магнитолу ценового диапазона 4-5 тыс.руб. Не написал конкретно, потому что хотелось обозначить именно класс устройств, выдающих звук определенного качества, которые в Свифте весьма хорошо звучат.

    Про "шкуру неубитого медведя" я писал в том контексте, что мой отзыв про Свифта ведь никто не называл победителем.

    По поводу парктроника на Фиесте: "...В машине был ненужный мне климат-контроль, совершенно бесполезные парктроники (это-ж надо было додуматься поставить на Фиесту парктроник!)..." - думаю эта опция ориентирована на наших прекрасных дам, Фиеста в моем видении женский автомобиль.

    Так то оно так, но этот женский автомобиль едва ли не лучше всех в классе рулится. Да и динамикой не обделен с мотором 1.6. Дизайн у него, ИМХО, почти нейтральный, если не считать игривых наростов-рожек на фарах.
    А изумлялся я как раз потому, что маленький это автомобиль и форма у него такая, что заднее стекло, это по-сути корма автомобиля. Так что парковаться и так легче-легкого.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 19 апреля 2008 в 01:36
    А я у работы постоянно такой 3-дверный вижу. Может не С3? Есть С2?.
    Но он достаточно большой.

    Так может это C4 купе? С обратным наклоном заднего стекла.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 19 апреля 2008 в 01:40
    Угадал я про америкоса smilesmilesmile , но сегодня второй твой опус боюсь не осилю smilesmile А кугар - вещь , тем более лет через 20-30 большим раритетом станет smile в отличии от многих сегодняшних авто smile тем более я так понимаю он у тебя для души, и не часто его напрягают smilesmilesmile

    Да, все верно. Исключительно для души. Он сейчас вообще не ездит. Ждет полной реставрации.
    0
    изменен 19 апреля 2008 в 01:49
    Угадал я про америкоса smilesmilesmile , но сегодня второй твой опус боюсь не осилю smilesmile А кугар - вещь , тем более лет через 20-30 большим раритетом станет smile в отличии от многих сегодняшних авто smile тем более я так понимаю он у тебя для души, и не часто его напрягают smilesmilesmile

    Да, все верно. Исключительно для души. Он сейчас вообще не ездит. Ждет полной реставрации.


    У меня с Зимом такая же история smile сейчас полностью переделываю его smile мотор с акпп воткнул от БМВ, салон итд smile Кстати расходометр на немцах по штуке баксов это ты загнул smile у меня на А8 умер , так вот тогда где то в 250 обошелся , и то потому что муха залетела - видимо когда фильтр меняли smile) так на датчике и прилипла smilesmilesmile остальное еще не дочитал smile
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 19 апреля 2008 в 20:14
    У меня с Зимом такая же история smile сейчас полностью переделываю его smile мотор с акпп воткнул от БМВ, салон итд smile Кстати расходометр на немцах по штуке баксов это ты загнул smile у меня на А8 умер , так вот тогда где то в 250 обошелся , и то потому что муха залетела - видимо когда фильтр меняли smile) так на датчике и прилипла smilesmilesmile остальное еще не дочитал smile

    Я ответил на этот пост в Кугаровской ветке.
    0
    НаOpel Astraизменен 23 апреля 2008 в 13:28
    Да, специально посмотрела, С4.
    0
    НаBMW 3-серия, BMW 3-серияизменен 29 апреля 2008 в 17:32
    FSV, поздравляю! ;)
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 29 апреля 2008 в 17:35
    FSV, поздравляю! ;)

    Та ва-а-аще! smile
    Спасибо большое! Однако, отзывы других участников необычайно сильны!
    0
    изменен 29 апреля 2008 в 22:26
    Сергей, присоединяюсь к поздравлениям! Искренне рад за вас! =D>
    0
    изменен 30 апреля 2008 в 00:45
    =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D>
    :-({|= :-({|= :-({|= :-({|= :-({|= :-({|=

    От благодарных читателей smilesmilesmile
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 30 апреля 2008 в 17:00
    Спасибо всем огромное!

    А вот и виновник торжества:

    0
    изменен 27 мая 2008 в 16:01
    Несмотря на действительно очень неплохой отзыв есть неточности по другим ,рассматриваемым автомобилям.Один из примеров-база НЕКСИИ стоит на ЛАНОСЕ ,а не на ЛАЧЕТТИ!Немного непонятно отношение Автора к 1.4 двигателям.Как ни крути но "убитое"1.4 Фиесты будут реально лучше чем "номальные"1.1 Пиканто и "хорошо ездящие"1.2 Авео.Да чего уж там! Это даже лучше чем 1.4 Лачетти уж больно тяжеловата она для такого движка).
    .Есть и ещё кой-какие непонятные несостыковки,но думаю всё это связано больше с эмоциями при выборе авто! wink Главное ,что выбрал без сомнения очень неплохую авту и с этим стоит поздравить! Месяц назад мы с женой выбирали ей машину.Лично я до сих пор жалею ,что она выбрала Джаз Хонду(тоже очень !) ,а не Свифт.Уж больно он мне понравился самому! confused
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 27 мая 2008 в 17:35
    Несмотря на действительно очень неплохой отзыв есть неточности по другим ,рассматриваемым автомобилям.Один из примеров-база НЕКСИИ стоит на ЛАНОСЕ ,а не на ЛАЧЕТТИ!
    Хм-м-м.... да я даже и не претендовал на сообщение миру такой информации. Просто написал на уровне собственных ощущений, да то, что народ говорит и пишет, мол, Лачети недалеко от Нексии ушла. А уж по механике, так и вообще, считай что прямой потомок... ну по крайней мере МКПП они в Лаче серьезно со времен Нексии уж точно не переделывали. Вот собственно и все. Ваши слова и близко оспаривать не собираюсь.

    Немного непонятно отношение Автора к 1.4 двигателям.Как ни крути но "убитое"1.4 Фиесты будут реально лучше чем "номальные"1.1 Пиканто
    Мое отношение к двигателям... думаю, все же адекватное. И не думаю, что в своем отзыве дал кому-то повод думать, что Пикантовский 1.1 на уровне Фиестовского 1.4. Просто Пиканта заметно легче Фиесты. Вот и получается, что Фиеста чуть "тормозит", а Пиканта "шустрит". А в итоге - почти равенство. Правда, крутящего момента у Фиесты заметно больше, а потому она все же предпочтительней. И опять нет предмета для спора ;)

    и "хорошо ездящие"1.2 Авео.Да чего уж там! Это даже лучше чем 1.4 Лачетти уж больно тяжеловата она для такого движка).
    И тут мне нечего возразить. Согласен на все 100.

    Есть и ещё кой-какие непонятные несостыковки,но думаю всё это связано больше с эмоциями при выборе авто! wink
    Интересно, какие? Просто интересно. Всегда приятно пообщаться с разумным и грамотным человеком. За конструктивную критику буду ОЧЕНЬ признателен.
    А эмоции... да их как-то особо и небыло... и сейчас не густо. Автомобиль тем не менее, с течением времени нравится все больше и больше.

    Главное ,что выбрал без сомнения очень неплохую авту и с этим стоит поздравить! Месяц назад мы с женой выбирали ей машину.Лично я до сих пор жалею ,что она выбрала Джаз Хонду(тоже очень !) ,а не Свифт.Уж больно он мне понравился самому! confused
    Ну а я вас с женой искренне поздравляю! Сам бы "Хонду" не купил, но оцениваю ее достойней и выше Свифта. ИМХО, единственный недостаток "Джаза" - несколько завышенная цена. Все остальное субъективно, но уж никак не хУдо.
    0
    изменен 30 мая 2008 в 01:15
    Ну поспорить енто мы завсегда-пожалуйста!И для того чтобы серое вещество оставалось серым и чтобы другим ,невыбравшим авто есчё, был повод для размышлений! wink
    Начну с того ,чо ДЖаз и СВифт находятся примерно в одном ценовом диапазоне. Плюсы Джаз- вместительнось,плюсы Свифт- изумительная управляемость.Ты(ничего что без бруденшафта?) поставил в вину Свифту энергономику.Извини!По этому показателю(на моё ИМХО ) он самый достойный в своём классе! Конечно,двухэтажный багажник Свифта вызывает презрительную жалость ,но машины такого класса в семье всё-таки должны быть( опять ИМХО) вторыми.Тем более что рассматривать такое Произведение (написал без ковычек) как хозяйственную лошадь лично мне очень тяжело.Этот авто создан не для перевозки чего-либо(для этого сушествуют машины (как мой Лачетти Вагон) ,а прежде всего для поездок 1-2х человек .И эта поездка действительно доставляет удовольствие!
    Я излазил Пиканту вдоль и поперек и все мне в ней нравилось. И развернутая к водителю консоль, и аккуратная подсветка приборов, и вместительность, и эргономика, и экономичность.

    В своё время излазил (и не только) её тоже-ничего из выше перечисленного окромя развёрнутой консоли не нашёл.И вот эта самая консоль при движении ,для моей тушки во всяком случае, даёт утомляемость на длительной дистанции. Пиканто дорогу держит также ужасно по трассе как и Матиз.Тоже самоё и со стартовой динамикой- МАтиз 1.0 лучше.Вообще Пиканто вызвало у меня массу разочарований хотя изначально (по внешнему более солидному виду) и был в фаворе
    И еще, С3 как и Матиз – «женский»

    Ну МАтиз енто понятно!А за что такое Ситроену?!smile В отличие от ПЕжо всех моделей Ситрон-3 выглядит достаточно "мальчуковски" в тёмных тонах!
    .. привод распредвалов цепью! Для меня это безусловный плюс. Не доверяю я ремням. А цепь, она при хорошем обращении с мотором – почти вечная.

    Ну тебя, наверное, были давным давно проблемы на отечественных авто по этой части?smileДумаю ,что на сегодняшний момент ставить это (даже если это КОЛЬТ) во главу угла не стоит!...Ну конечно если ты не ночной стритрейсер на полмили!smile))

    P.S. НА самом деле все мои замечания несущественны!Просто действительно приятно поговорить с человеком имеющим своё мнение! wink
    0
    НаFiat Mareaизменен 1 июня 2008 в 21:33
    Спасибо автору, всё правда. От начала поиска, до момента обкатки автомобиля (чем сейчас и занимаюсь). Действительно сделать покупку на страховые выплаты после угона Мазды 6 хватало б лишь на Черри. Уже почти отчаялся, но на памяти всплыла статья в "За Рулёме" трёхлетней давности именно о "большом малыше". Кроме того, был повод подумать и об экономии бензина и анализ перевозимого имущества навевал новые идеи. Один-то универсал ещё есть в семье. Осталось лишь оценить субъективно: понравится ли? Понравился и надеюсь, что это не просто впечатления от новой машины. Правда хамов стало на дороге больше. Не, ну реально я слышал мат придурка на газели, который пытался меня обогнать на тротуаре! Пришлось блокировать его на пару светофорных циклов и читать лекции на тему доброго отношения к чужим матерям. А что? Сам виноват, почему-то долго не хотел открывать окно. Вобщем машина SUZUKI SWIFT гут? автор темы - молодец. Кстати, обратите внимание на цены секонд-хенда... Машина вроде не так падает в цене как другие, а?
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 2 июня 2008 в 17:06
    Начну с того ,чо ДЖаз и СВифт находятся примерно в одном ценовом диапазоне. Плюсы Джаз- вместительнось,плюсы Свифт- изумительная управляемость.
    Все верно. Ценовой диапазон вроде как один, только Хонда у верхней его границы, а Свифт - у нижней. В адекватных комплектациях конечно же ;) Ну и мне как-то не хотелось переплачивать. Джаз чуть более традиционен по дизайну. Для меня это был скорее минус. От слова "Хонда" я не фанатею и не тешу себя поговоркой, мол, "Хонда, это японский BMW" ;)
    Ты(ничего что без бруденшафта?)
    Та о чем речь! Без проблем smile
    поставил в вину Свифту энергономику.Извини!По этому показателю(на моё ИМХО ) он самый достойный в своём классе!
    Ну если речь идет о классе, то может и соглашусь. Только от себя добавлю еще про обозначенный ценовой диапазон. ИМХО, у VW Polo тут проблем гораздо меньше.
    Но все же это слабое утешение, если ты не можешь устроиться за рулем на все 100. Потому я и писал в отзыве, мол, мил человек, если ты купишь ЭТОТ автомобиль, не жди от него исключительной эргономики. Будет она в точном соответствии с классом купленного тобой авто ;)
    Конечно,двухэтажный багажник Свифта вызывает презрительную жалость ,но машины такого класса в семье всё-таки должны быть( опять ИМХО) вторыми.
    Безусловно так! Но у меня подчас и пакеты из супермаркета влазят с трудом. А на другой машине ездить в магазин...... ну у каждого свои соображения. Я, например, временно не могу, потому что машина не на ходу. А если и была бы, то жалко было бы гонять "эксклюзив". А ЕЩЕ одну машину уже слишком накладно содержать ради поездок по магазинам. И от Свифта отказываться в пользу чего-то другого нет смысла, ввиду его экономичности, которая у меня востребована 99% времени. Так что лучше бы у Свифта багажник было побольше.
    Тем более что рассматривать такое Произведение (написал без ковычек) как хозяйственную лошадь лично мне очень тяжело.Этот авто создан не для перевозки чего-либо(для этого сушествуют машины (как мой Лачетти Вагон) ,а прежде всего для поездок 1-2х человек .И эта поездка действительно доставляет удовольствие!
    Тут и возразить нечего. Действительно, поездки один-вдвоем доставляют удовольствие....... водителю... smile
    Я излазил Пиканту вдоль и поперек и все мне в ней нравилось. И развернутая к водителю консоль, и аккуратная подсветка приборов, и вместительность, и эргономика, и экономичность.
    В своё время излазил (и не только) её тоже-ничего из выше перечисленного окромя развёрнутой консоли не нашёл.
    У Пиканты, если мне не изменяет память, едва-ли не у единственной среди машинок класса А-В, заявленная грузоподъемность составляет 500 кг! Что позволяет считать ее вполне пятиместным автомобилем. Ну а уж 4-х местным гарантировано. Как оно реализовано на практике мне не известно. Зато известно, что подвеска Свифта при 400-х килограммах нагрузки теряет всякую способность бороться с неровностями дорожного покрытия.
    Ну и потом, я-ж Пиканту смотрел самой первой. Именно она во мне побудила интерес к маленьким машинкам. На момент знакомства с ней еще небыло речи о сравнении... хотя нет, была! Я ее сравнивал с KIA Rio! ;)
    Пиканто дорогу держит также ужасно по трассе как и Матиз.
    Охотно верю.
    Тоже самоё и со стартовой динамикой- МАтиз 1.0 лучше.
    То же самое. Нет причин сомневаться в истинности этих слов. Да и технические характеристики это подтверждают.
    Вообще Пиканто вызвало у меня массу разочарований хотя изначально (по внешнему более солидному виду) и был в фаворе
    Аналогично.
    И еще, С3 как и Матиз – «женский»

    Ну МАтиз енто понятно!А за что такое Ситроену?!smile В отличие от ПЕжо всех моделей Ситрон-3 выглядит достаточно "мальчуковски" в тёмных тонах!
    "Женским" C3 я назвал не из-за его дизайна. ИМХО, он как раз ОЧЕНЬ даже "мальчуковый". Просто женщины на этих машинах ездят в 99% sad
    .. привод распредвалов цепью! Для меня это безусловный плюс. Не доверяю я ремням. А цепь, она при хорошем обращении с мотором – почти вечная.
    Ну тебя, наверное, были давным давно проблемы на отечественных авто по этой части?smileДумаю ,что на сегодняшний момент ставить это (даже если это КОЛЬТ) во главу угла не стоит!...Ну конечно если ты не ночной стритрейсер на полмили!smile))
    Проблем с ремнями у меня небыло. Кроме наблюдений за мучениями родного брата, который сам не смог поменять ремень в Chrysler Stratus ввиду экстремально плотной компоновки подкапотного пространства и соответственно, трудоемкости этого процесса. Не то что в принципе не смог, - не захотел. Дешевле было заплатить профессионалам. Опять-же, замена ремня делает ТО ощутимо дороже и вообще напрягает необходимость помнить о нем. Мне хватает и замен масла, к которым я слишком мнительно отношусь ;) Меняю каждые 7 тыс.км. С моими пробегами это каждые 2 месяца.
    0
    изменен 4 июня 2008 в 00:29
    FSV
    мол, "Хонда, это японский BMW"

    Меня тоже немного удивляют сравнения подобного типа! biggrin Какой чудак их придумал! Тогда Опель- немецкий запорожец;Волга-русский Бентли;ЧЕрри Тиго-китайский Джип Чероки! teeth
    Ценовой диапазон вроде как один, только Хонда у верхней его границы, а Свифт - у нижней. В адекватных комплектациях конечно же П Ну и мне как-то не хотелось переплачивать.

    НЕ считаю что переплата эта существует.Просто если их рассматривать в одну цену то Джаз берёт деньги за более обьёмный салон и практичную подвеску,а Свифт за больший набор опций и комфортную управляемость!Тут просто кому что нравится...хотя,как я раньше уже говорил, мне самому нравится больше Свифт! smile
    0
    изменен 8 июля 2008 в 19:38
    А что интересного произшло за прошедшее время и какой пробег сейчас? Что изенилось в поведении машинки появились ли какие-то проблемы?
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 14 июля 2008 в 19:21
    Продолжение назревало давно, да времени все никак не находилось на него. Что-ж, попробую описать самое главное тут:

    Итак, в настоящее время машине "стукнуло" почти 30 тыс.км пробега. И практически весь этот пробег прошел по трассе M2 в жесточайших условиях повсеместного ремонта дорог и отвратительного качества покрытия повсеместно. Только-только (вчера) было пройдено ТО-2. Стоит, кстати, примерно 5.5 тыс.руб. Думаю, это очень не дорого.
    В целом, с машиной никаких проблем.

    Из того, что было еще не решено на момент публикации отзыва:
    [list][*:63cd2fa50f]Панель приборов заменили по гарантии. Довольно быстро. Обещали новую панель в течение 4-х месяцев, а реально привезли ее в течение месяца.
    [*:63cd2fa50f]Трещину на лобовом стекле все-таки признали гарантийным случаем и стекло так же вполне оперативно заменили. Но тут однозначно нижайший поклон брату.[/list:u:63cd2fa50f]
    Теперь о происшествиях и некоторых выводах, возникших за время эксплуатации Suzuki Swift.
    [list=1:63cd2fa50f][*:63cd2fa50f]Как и все "японцы", это "картонный" автомобиль. Въехала тут недавно мне в бок бешенная скутеристка. Ей - ничего. Скутеру - ничего. А у Свифта порог изрядно промят - почти разодран, заднему крылу немного досталось. На Кугаре, я это точно знаю, отделался бы легкими царапинами лакокрасочного покрытия.
    [*:63cd2fa50f]Есть факты относительно коррозионной стойкости кузова автомобиля. Она неодинаковая. В проблемных местах японцы использовали хороший металл. Тот же "разодранный" порог пару недель (пока небыло реальных дождей) щеголял голым металлом без следа ржавчинки. Как пошла тотальная сырость, ржавые пятная конечно появились, но очень и очень неохотно. Преимущественно в тех местах, где металл не просто промят, а прямо содран вглубь. Ну и сейчас при таких темпах корродирования могу с уверенностью сказать, что до сквозной коррозии голый металл поврежденного порога будет гнить еще как минимум - год.
    Зато капот отличился в худшую сторону. Свифт довольно крутолобый автомобильчик, так что если ездить на нем по трассам (что в моем случае и имеет место быть), то обильных сколов на капоте не избежать. Я пока что заимел два ярко выраженных скола (не более 3-4 мм в диаметре), но они буквально сразу покрылись ярко-выраженной рыхлой ржавчиной. Выводы очевидны: в городских условиях сколов на капоте почти не бывает. Вот японцы и сэкономили на металле.
    Итак, для города коррозионная стойкость машины более чем достаточная. Я бы даже сказал - хорошая. Для трассы - заметно похуже, но вцелом вполне терпима, если за машиной следить.
    [*:63cd2fa50f]Проблему со светом я решил кардинально. Поставил хороший би-ксенон. Сказато что очень доволен - это значит, ничего не сказать. Я в неописуемом восторге. Я буквально прозрел! Но чтобы не повторяться, отсылаю читателя к своим текстам, написанным в других форумах или ветках этого форума.
    Вот тут подробно написано про выбор, установку и результаты "ксеноновой эпопеи":
    http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?p=377063#post377063
    А вот тут я выплеснул негатив, с которым столкнулся:
    http://forum.avtomarket.ru/viewtopic.php?t=32701&postdays=0&postorder=asc&start=0
    [*:63cd2fa50f]Подвеска. Она стала гораздо мягче. На крупных волнах асфальта на больших скоростях появилась изрядная раскачка, но вцелом поведение автомобиля мало изменилось. Он стал чуть больше крениться в поворотах, но без явного ущерба управляемости.
    Одним словом, сейчас автомобиль стал на порядок приятней в повседневной эксплуатации.
    Особо хочу отметить крепость и надежность подвески. В жестоких условиях эксплуатации (а сколько-ж раз на высочайших скоростях ее жутко пробивало!) ничего не согнулось, ничего не застучало. Машина все так же как и с-нову отлично держит направление. Никаких уводов в сторону. Ну ничего плохого! Тут японцам "решпект" smile
    [*:63cd2fa50f]Кондиционер. Лето показало, что он слабоват (американские кондиционеры мощнее раза в три без преувеличения). Да, он очень мало отъедает мощности у мотора. С ним машина теряет в динамике лишь на скоростях после 120 и то, не существенно. Чуть более вялый разгон на 5-й передаче - и все. Не заметил я и существенного увеличения расхода топлива при включенном кондиционере. При температуре окружающего воздуха 30 градусов для одного человека он обеспечивает отличный комфорт. Можно и замерзнуть.
    А вот когда в машине два пассажира, то создается впечатление, что кондиционер работает на грани комфорта.
    Показательно еще и то, что регулятор температуры у меня всегда установлен в самом крайне-холодном положении. А интенсивность обдува - 2-3. Максимум (4) не ставлю - шумно.
    [*:63cd2fa50f]Приятные наблюдения. На ТО-2 выяснилось, что с завода японец комплектовался ирридиевыми свечами (по сервисной книжке их положено менять раз в 60 тыс.км, но мне после 30 тыс. свечи все-таки поменяли. Поставили (по моей просьбе) обычные.).
    Моя машина все еще ездит на родных штампованых колесных дисках. Однако, их крепости я удивлен до самой крайней степени. Опять-таки, после всех пробоев, я думал, они "восмерки начнут выписывать". Ан нет! Ездят себе ровнехонько. За все время я НИ РАЗУ не подкачивал шины. Как купил машину, так с тем давлением и езжу. На ТО-2 проверили давление - все в норме.
    Колодки поскрипывают с-нову. Износ их более чем умеренный. Судя по тому, что я у видел на ТО-2, мне их должно гарантировано хватить до конца года. То есть, тысяч 60 км они свободно проходят. Думаю, это ОЧЕНЬ хороший результат, учитывая их режим работы. Ни на одной из моих машин колодки не ходили больше 20-30 тыс.км.
    Двигатель, несмотря на свою высокотехнологичность, масло не ест совсем. Кормлю я его все так же "формульным" Эльфом и меняю масло в два раза чаще против предписанного - примерно раз в 7 тыс.км.
    [*:63cd2fa50f]Салон, несмотря на дикую тряску, какую ему приходится испытывать ежедневно, ни одного сверчка не приобрел. Если у вас не так, то скорее всего виноваты установщики ДОП-ов.
    [*:63cd2fa50f]Электрооборудование. С ним пока, слава Богу, никаких проблем нет. Пока ни одной лампочки не менял. Родной аккумулятор (ну по крайней мере японский), несмотря на свои крошечные размеры весьма хорош. Вычерпывать его емкость не доводилось, но держит он ее очень хорошо. После длительных простоев машины (не моей, к счастью smile) он легко ее заводит в любую погоду.
    [*:63cd2fa50f]Особенности парковки. То что Swift, машинка маленькая очевидно. Так же вполне очевидно и то, что проблем с парковкой у него быть вроде как не должно... хотя он и не предназначен для заезда на бордюры. Но есть у Свичта одна особенность. Конфигурация переднего бампера такова, что именно передним бампером он готов цеплять любую самую-самую незначительную неровность. И я так и не смог привыкнуть к его передним габаритам. Так что если и ставить на Свифта парктроник, то делать это нужно в первую очередь на нижнюю кромку переднего бампера.
    А вот с задним бампером проблем минимум. Задний свес очень короткий, да еще и круто растущий вверх. Так что парковка задним ходом наиболее безопасна.
    [*:63cd2fa50f]Резина (BridgStone Potenza) вцелом неплоха, но она носит явно универсальный характер. Ну то что на зиму надо ставить что-то специальное - очевидно. А вот на лето я бы подобрал что-то помягче и с лучшим рисунком для отвода воды из пятна контакта. Объясню почему:
    Свифт довольно легка машинка. А колеса в 15'' для этой массы довольно велики и, соответственно, широки. Так вот, массы машины и свойств штатной резины далеко не всегда хватает, чтобы не возникало аквапланирования. При средненьком дожде явное аквапланирование начинается в районе 120 км/ч. Зато при очень сильном ливне, уже после 60 км/ч машина всплывает. Имейте это ввиду и ездите в дождь с удвоенным вниманием. А уж если вы поставили литье бОльшего диаметра и с более широкой резиной, то в дождь перестраиватесь в правый ряд и едьте неспешно, предстявляя себя большой, умудренной опытом черепахой.
    [*:63cd2fa50f]Шумоизоляция. Ясное дело, за время эксплуатации автомобиля, она не стала лучше, потому что руки у меня не дошли до нее. Могу сказать лишь следующее:
    Видел я разобранную машину (Свифта конечно) и был поражен тем, что салонный ковер у него лежит прямо на голом (точнее, окрашенном) металле. То есть, шумоизоляция в этой машине отсутствует как класс.
    Но вместе с тем, из увиденного можно сделать и утешительный вывод. Коли "шумки" нет вообще, а Swift все же весьма тихая машина для своего класса, то значит, достаточно минимальной проклейки салона шумоизоляцией чтобы получить почти наверняка выдающиеся результаты. И будет в Свифте так же тихо, как в Мерседесе!
    [*:63cd2fa50f]МКПП. Нет, не подумайте, ничего плохого с ней не произошло. Все так же исправно щелкает и что удивительно, все так же не досаждает в пробках. Говорят, бывают коробки с переключениями и по-четче, но я таких не знаю. Пока что для меня эта почти идеал. "Почти", - потому что кой-какие недостатки есть и о них я написал в первой части отзыва о машине.
    Но сейчас к 30-ти тысячам у меня появилось пожелание к производителю насчет МКПП. На мой взгляд передаточные числа 1-й, 2-й, а может и третьей я бы чуть-чуть изменил следующим образом:
    Первую чуть-чуть отодвинул бы в сторону второй. Слишком уж она короткая. Ну только тронуться и еле-еле тащиться в пробке. Однако последнее как-то не часто требуется - вс е равно в пробках едешь в прерывистом режиме.
    Нередко возникают ситуации, когда первая слишком медленная (если на нее перейти с более высокой, то движок "взвывает", а на низкой скорости на ней долго не возможно ехать - двигатель очень быстро набирает обороты, а скорость так себе...
    Какая-то мало функциональная передача получается.
    Вторую наоборот, чуть-чуть укоротил бы - сблизил с первой. Нередки ситуации, когда вторая не тянет - двигатель-то не тяговитый на малых оборотах подзахлебывается. А в текущем состоянии на второй можно раскрутиться почти до 80 км/ч, но это нафиг не нужно, потому что с 60-ти уже тянет 3-я.
    Но если укорачивать 2-ю, то и третью надо чуть-чуть укоротить. Сейчас на ней можно раскрутиться до сотни, но это совсем не нужно, - 90 - это предел, потому что с 80-ти уже "тянет" 4-я.
    А вот к 4-й и 5-й передачам претензий нет... Хотя и нет предела совершенству ;)
    [*:63cd2fa50f]В первой части отзыва я жаловался на алгоритм управления задним дворником. У заднего дворника есть непрерывный и один прерывистый режим. Но не понравился мне способ включения омывателя.
    1) Можно подать порцию воды на стекло, но за этим не следует взмаха щетки, - приходится тут же крутить торец рычага в обратную сторону, чтобы включить прерывистый или постоянный режим.
    2) После непрерывного режима следует еще одна возможность «плюнуть» на стекло. Ну тут уже более логично. Но все равно, в целом как-то неудобно получается.


    В качестве гипотетической альтернативы могу предложить свой, как мне кажется, более удобный алгоритм управления дворником заднего стекла. Ниже приведены позиции поворота торцевого "барашка":

    - Плюем на стекло.
    - Включение непрерывного режима работы дворника.
    --- Нейтральное положение. Дворник выключен.
    - Включение прерывистого режима работы дворника.
    - Плюем на стекло.


    В таком варианте можно подавать жидкость на стекло из прерывистого режима, минуя выключение дворника или перевод его в НЕпрерывный режим работы.

    А вот теперь я созрел и до претензии к алгоритму включения омывателя лобового стекла. В настоящий момент:
    [list][*:63cd2fa50f]если потянуть рычажок на себя, то будет "плевок" на стекло и пара взмахов щетками.
    [*:63cd2fa50f]Если поднять рычажок вверх, то будет взмах щеток без "плевка". Рычажок при этом не фиксируется.
    [*:63cd2fa50f]Ну а если опускать рычажок, то он пройдет 3 фиксируемых положения:
    [list][*:63cd2fa50f]прерывисты режим
    [*:63cd2fa50f]непрерывный медленный
    [*:63cd2fa50f]непрерывный быстрый[/list:u:63cd2fa50f][/list:u:63cd2fa50f]
    Так вот, находясь в прерывистом режиме, очень часто возникает необходимость сделать внеплановый взмах щетками.
    Если нужен взмах с "плевком", то проблем нет. Вы просто не меняя режима тяните рычаг на себя.
    Но если вам нужно просто смахнуть дождевые капли, то вы вынуждены:
    [list][*:63cd2fa50f]либо делать взмах с "плевком" и таким образом понапрасну расходуете жидкость стеклоомывателя,
    [*:63cd2fa50f]либо опускаете до фиксируемого положения рычаг вниз в медленный режим, который смахнет воду без "плевка", но зато этим вы активно изнашиваете фиксатор положений рычага,
    [*:63cd2fa50f]либо, переводите рычаг в нейтральное положение и потом делаете "нефиксируемый взмах щетками" - и тут фиксатору достается...[/list:u:63cd2fa50f]
    А почему бы не сделать просто и эффективно:
    [list][*:63cd2fa50f]рычаг на себя - взмах щетками с "плевком"
    [*:63cd2fa50f]рычаг от себя - взмах щетками без "плевка"[/list:u:63cd2fa50f]
    И всего-то делов![/listoh:63cd2fa50f]

    Ну вот вроде бы и все. Если что-то еще вспомню, - подправлю (допишу).
    0
    изменен 15 июля 2008 в 19:31
    Да уж, всем отзывам отзыв!! ЭтА даже не пять, а пятьдесят пять...)))) Автору огромный респект!!!
    0
    изменен 16 июля 2008 в 07:43
    Вот это манускрипт!!!
    Пожалуй, лучший отзыв на данном ресурсе!
    Автор молодец, е пожалел времени и таланта. Приятно читать грамотный, во всех отношениях, отзыв.
    И Suzuki Swift тоже молодец. Мне очень нравится.
    0
    изменен 16 июля 2008 в 09:56
    отзыв не плохой, но так много информации.я тут ещё не встречал...
    0
    НаBMW X5, Kia Sorentoизменен 18 июля 2008 в 10:10
    Осилил в 3 захода, как интересный роман)). Молодец, мафон в студию!
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 18 июля 2008 в 19:51
    Получил магнитолу. Спасибо этому сайту.
    Ну и всем читателям, кто отзывался (не обязательно хорошо ;) ) о моем "творении" - спасибо.

    P.S. Вот сегодня вспомнил про еще две претензии - дописал в своем сообщение на пятой странице ;)
    0
    НаVolkswagen Poloизменен 19 июля 2008 в 14:14
    тоже при выборе хотел свифта но был конкурент-polo VW он и выйграл

    по металлу \толщине\гарантии на кузов\дидель\для города испугался что у свифта в пробках движок постоянно крутить придеться а в дизеле на низах кататься можно по краш тестам - polo вроде не плох не смотрел есть защита днища всего !!! и и подкапотного пространства ( у свифта-нет)!двери в поло тяжелее.
    и закрываются лючше. в отделке отсутствет пластмассовые серебристые полоски ( в свифте-уродство)
    шумка есть на саоммо капоте и между движком и салоном на стенке.. но все равно шумно по трассе.

    расход в 1.4 тди ниже чем в свифте.
    слоев защиты металла визуально больше металл-грунтовка белая\краска ..по объемам салона-одинаковые но в свифте крыша ниже у задних пассажиров.
    ОГРОМНЫЙ ПЛЮС ПОЛО- клиренс!! он реально высокий.+ сзади свеса бампера нет а не смотрю назад а еду до удара колеса о бордюр.

    ценник при выборе поло-свифт одинаковый smile-- 14200 $ комплектация одиаковая кроме : у поло нет боковых подушек и системы курсовой устойчивости но есть подготовка для наших условий + зажита днища и мотора ( платмассовая.) дизайн свифта модный а упола классический немец. подсветка есть в поло всех кнопок.

    все, закругляюсь что-то прорваало smileмой отзыв тут есть с фотоsmile
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 21 июля 2008 в 03:32
    тоже при выборе хотел свифта но был конкурент-polo VW он и выйграл
    Что-ж, это бесспорно более чем достойный выбор. Правда, переплата за бренд у концерна VW весьма велика, но тут уж каждый решает для себя сам. Что ему важней.

    по металлу
    Качество металла, думаю у Поло однозначно лучше. Особенно если он производится в европе. Если страна-производитель - Латинская Америка, то в этом случае лично у меня уверенности гораздо меньше.

    толщине
    А вот тут не соглашусь. Масса Свифта - 1050 кг. Поло 1.4 с механикой - 1023 кг. С чего металлу Поло быть мало-мальски заметно толще при одинаковых размерах, классе и т.п. характеристиках автомобиля?

    гарантии на кузов
    Тут спорить не буду. Вполне возможно, что у Поло кузов оцинкован. Ну или защищен очень хорошо.

    дидель\для города испугался что у свифта в пробках движок постоянно крутить придеться а в дизеле на низах кататься можно
    А чего крутить в пробках, если там ни скорости, ни нагрузки? Нормально. Держишь в районе 2 тыс.об. и спокойно едешь. Тяги хватает. Трансмиссия "короткая".
    Но то что с моментным двигателем ездить приятней, - бесспорно.

    Но вот у меня возникает большой и серьезный вопрос: где это вы раздобыли в России Поло с турбо-дизелем? Официально, насколько я знаю, такие машины в Россию не возятся. Заходил на Фольцевкий сайт - смотрел. Нету ничего подобного. И сравнивать дизель с бензиновым Свифтом вообще странно. Согласитесь. Современный дизель всегда дороже. Нежней и намного дороже в ремонте.

    по краш тестам - polo вроде не плох не смотрел есть защита днища всего !!! и и подкапотного пространства ( у свифта-нет)!
    У Свифта днище спроектировано в высшей степени грамотно. Там нечего защищать.
    Что касается пластиковой защиты подкапотного пространства, то брать ее в расчет просто смешно. За "шапку сухарей" вам хоть на Свифт, хоть на Поло нахлобучат крепкую стальную защиту, которая РЕАЛЬНО ЗАЩИЩАЕТ. Что касается защиты остального днища, то как я уже говорил, там защищать нечего. Ну разве что антикор сделать. Ну так его по-любому делать нужно на любой машине.

    двери в поло тяжелее. и закрываются лючше.
    Может и тяжелее. А это так важно? Двери Свифта закрываются отменно. С вполне приятным звуком. А вообще, мишура все это. Есть параметры автомобиля, гораздо более важные.

    в отделке отсутствет пластмассовые серебристые полоски ( в свифте-уродство)
    У меня в Свифте только одна серебристая деталь - маленькая нашлепка на торце ручки рычага МКПП.

    шумка есть на саоммо капоте и между движком и салоном на стенке.. но все равно шумно по трассе.
    В этих местах шумка есть и у Свифта. Так что тут паритет. А сам Поло по заверениям журналистов - такой же шумный как и все остальные машины класса B.

    расход в 1.4 тди ниже чем в свифте.
    Хм.... 1.4 да еще и турбодизель... ОЧЕНЬ сомневаюсь ;)

    слоев защиты металла визуально больше металл-грунтовка белая\краска
    Может-может... Не видел, спорить не буду. Но у Свифта защита тоже более чем достойная в проблемных местах. Может слои покрытий тоньше, но все они присутствуют, а в нужных местах очень хороший антигравий.

    ..по объемам салона-одинаковые но в свифте крыша ниже у задних пассажиров.
    Рослым пассажирам сзади в Свифте более чем достаточно места.

    ОГРОМНЫЙ ПЛЮС ПОЛО- клиренс!! он реально высокий.
    Может быть. Но в любом случае это городские машины. На дачу в гОвны на них ездить глупо. Впрочем, лично я от клиренса Свифта никаких неприятностей не получал, несмотря на то, что езжу то как раз далеко не в городских условиях.

    + сзади свеса бампера нет а не смотрю назад а еду до удара колеса о бордюр.
    Сзади то как раз и у Свифта свеса практически нет.

    ценник при выборе поло-свифт одинаковый smile-- 14200 $
    О! Вот это самый спорный вопрос! Где это вы такой Поло нашли, да еще и с турбо-дизелем???
    Либо это цены трех-четырех летней давности, либо серые дилллеры, либо слегка б/у.
    Сейчас новый Свифт в самой простой комплектации стоит 15900$. В общем, - 16 тыс.у.е. Или в рублях - примерно 405 тыс.руб. За эти деньги вы получаете:
    [list][*:aa8a4da34e]Двигатель - 92 л.с. С изменяемыми фазами на впуске. Так что двигатель вполне приятный.
    [*:aa8a4da34e]6 подушек безопасности. Боковые полностью перекрывают область задних пассажиров!
    [*:aa8a4da34e]Кондиционер
    [*:aa8a4da34e]АБС+дотормаживатель
    [*:aa8a4da34e]Подогрев передних сидений
    [*:aa8a4da34e]Аудиоподготовку
    [*:aa8a4da34e]Штампованные колеса, но 15''!
    [*:aa8a4da34e]Подогрев зеркал
    [*:aa8a4da34e]Электропривод зеркал
    [*:aa8a4da34e]Все электростеклоподъемники
    [*:aa8a4da34e]Окраска металлик, кстати[/list:u:aa8a4da34e]
    ВСЕ что нужно для нормальной жизни.

    Polo 1.4 Comfortline стоит 406 тыс.руб. За эти деньги вы получаете практически ГОЛУЮ машину. В базе:
    [list][*:aa8a4da34e]Мотор - 80 л.с.
    [*:aa8a4da34e]2 подушки безопасности
    [*:aa8a4da34e]Сигнализация, которая нахрен никому не нужна. Поставить ее можно за пару-тройку тыс.руб.
    [*:aa8a4da34e]Подогрев зеркал.
    [*:aa8a4da34e]Электропривод зеркал.
    [*:aa8a4da34e]Передние электростеклоподъемники
    [*:aa8a4da34e]Колеса - 14''[/list:u:aa8a4da34e]
    За все остальное надо платить. И немало!
    [list][*:aa8a4da34e]Кондей стоит 31.5 тыс.руб.
    [*:aa8a4da34e]АБС - 13.2 тыс.руб.
    [*:aa8a4da34e]За боковые подушки - 8 тыс.руб.
    [*:aa8a4da34e]За подогрев сидений - 9.6 тыс.руб.
    [*:aa8a4da34e]И, наконец, за краску металлик - 7.4 тыс.руб.[/list:u:aa8a4da34e]

    Вот вам и цена Поло!
    Нет уж, что ни говори, Свифту нет равных по соотношению цена/качество.

    комплектация одиаковая кроме : у поло нет боковых подушек и системы курсовой устойчивости
    Смеетесь???

    но есть подготовка для наших условий + зажита днища и мотора ( платмассовая.)
    О да! Вот это подготовка! Пластмассовая защита! До первой зимы эта ваша защита. Лучше б ее небыло вообще - дешевле машинка стоила бы.
    Так что, резюмируем - нет никакой подготовки у Поло для наших условий.

    дизайн свифта модный а упола классический немец.
    Согласен.

    подсветка есть в поло всех кнопок.
    Та вроде и у Свифта все что нужно светится. Не светится корректор и пассажирские стеклоподъемники. Но это слабый аргумент в пользу Поло.

    все, закругляюсь что-то прорваало smileмой отзыв тут есть с фотоsmile
    А ссылка?
    0
    изменен 21 июля 2008 в 12:55
    Достойный автомобиль.
    Мои знакомые его смотрели, уж очень понравился. Но отказались из-за клиренса (у них плохая дороша до деревни).
    Мы с женой катались. Она погнула защиту двигателя на своей известной дороге (там лючок чуть торчал), хотя на бывшей Корсе С всегда проезжала там без происшествий).
    Мне понравилась внутреняя отделка и эргономика. Но... Управляемость (по сравнению с Корса Д и особенно с Корса С) ужасная. Движок хоть с изменением фаз, но на низах ИМХО слабоват. Крутить приходится. Даже жена (ездит всегда тихо/спокойно) сказала, что Корса С 1.2 динамичнее будет.
    http://autoclub-kazan.ru/test-drive/?ID=186
    0
    НаPorsche Cayenneизменен 21 июля 2008 в 13:46
    Достойный автомобиль.
    Мои знакомые его смотрели, уж очень понравился. Но отказались из-за клиренса (у них плохая дороша до деревни).
    Мы с женой катались. Она погнула защиту двигателя на своей известной дороге (там лючок чуть торчал), хотя на бывшей Корсе С всегда проезжала там без происшествий).
    Мне понравилась внутреняя отделка и эргономика. Но... Управляемость (по сравнению с Корса Д и особенно с Корса С) ужасная. Движок хоть с изменением фаз, но на низах ИМХО слабоват. Крутить приходится. Даже жена (ездит всегда тихо/спокойно) сказала, что Корса С 1.2 динамичнее будет.
    http://autoclub-kazan.ru/test-drive/?ID=186


    Корса С может быть, но Д даже до свифта не дотягивает.
    0
    изменен 21 июля 2008 в 13:56

    Корса С может быть, но Д даже до свифта не дотягивает.

    Смотря в чем. По динамике (1.3 Свифт против 1.2 Корса Д) - может быть. Хотя на низах разница небольшая. Сравните хоть характеристики: 116 Нм при 4200 (Свифт 1.3) и 110 Нм при 4000 (Д 1.2). У свифт чуть больше, но отодвинут на верха.
    По качеству отделки наверное равенство. По длине Д на 30 см длиннее и на 1 см (3-дв, ибо 5-дв еще просторнее) шире.
    По управляемости Корса Д ИМХО чуть лучше.
    Ну и шины у Д - 185/65R15
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 21 июля 2008 в 14:52

    Корса С может быть, но Д даже до свифта не дотягивает.
    Что значит "даже"?! Свифт еще та зажигалка! Просто ездить на нем надо уметь, - чуть больше выкручивать мотор и почаще щелкать передачами. Лично я сразу на Свифте быстро не ездил. После многолитрового "американца", да еще с автоматом надо было сломать какой-то внутренний барьер.

    автоклуб, теперь я уверен, Свифта вы видели только на картинках.

    Смотря в чем. По динамике (1.3 Свифт против 1.2 Корса Д) - может быть. Хотя на низах разница небольшая.
    Смеетесь???
    Вы чего?! Corsa D 1.2 вообще "не едет". Это сугубо городская машина. Перемещается только за счет очень короткой главной пары. В городских скоростях она еще ничего, но на трассе это явный аутсайдер (по утверждению владельцев кстати), - конкурент Матизов.
    На механике Корса Д 1.2 разгоняется за 14 (13.9) секунд до сотни. О чем мы говорим?! Свифт разгоняется до сотни за 11 секунд.
    Максималка у Корсы Д 1.2 - 168 км/ч. У Свифта - 175 км/ч.

    Сравнивать Свифт надо с Корсой 1.4. Но и тут Свифт быстрее. Разгон до сотни у Корсы 1.4 - 12.4 сек. Максималка - 173 км/ч. Сравните с вышеприведенными значениями у Свифта.

    Сравните хоть характеристики: 116 Нм при 4200 (Свифт 1.3) и 110 Нм при 4000 (Д 1.2). У свифт чуть больше, но отодвинут на верха.
    Ну вы даете! На основании ОДНОЙ единственной точки на графике момента, - вы делаете глобальный вывод о том, у кого в какую сторону этот самый момент сдвинут!
    Не понятно?!
    А почему бы не сделать предположение, что у Свифта при 4000 момент равен 115 н.м.?
    Вы графики наложите один на другой, тогда и сравнивайте. Я же вам скажу только одно без всяких графиков: меньше объем-меньше момент. Так что куда бы у кого по-вашему момент не был сдвинут, у Корсы 1.2 в сравнении со Свифтом 1.3 - МЕНЕЕ МОМЕНТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. А у Корсы 1.4 - БОЛЕЕ МОМЕНТНЫЙ. Все.

    По качеству отделки наверное равенство. По длине Д на 30 см длиннее и на 1 см (3-дв, ибо 5-дв еще просторнее) шире.
    Ну тут спорить не о чем. Наверное Корса чуть-чуть просторнее. Но только ОЧЕНЬ чуть-чуть. Только ведь она ощутимо дороже. А остальные сантиметры длины явно пошли на объем багажника. Что конечно же совсем не плохо.

    По управляемости Корса Д ИМХО чуть лучше.
    Ну поскольку тут было сказано ИМХО, то мое ИМХО - Свифт рулится заметно лучше Корсы Д. ИМХО конечно ;)

    Ну и шины у Д - 185/65R15
    Ага. Вы наверное удивитесь, но у Свифта штатная размерность колес точно такая же ;)
    0
    изменен 21 июля 2008 в 15:58
    Свифт еще та зажигалка! Просто ездить на нем надо уметь, - чуть больше выкручивать мотор и почаще щелкать передачами.

    Да, если выкручивать, то "зажигалка". Но: 1) для городской машины приятнее хорошее поведение на низах 2) если уж зажигать, то по полной, с входом в повороты на хорошей скорости, а вот на Свифте это вряд ли.

    Поясню еще таким примером. Когда-то у меня была 10-летняя Вектра А 1.6 75 лс. Понятно, что не "ракета" teeth По двигателю ничего не делал. Зато поставил новые пружины, усиленные сайлент-блоки, супердорогие шаровые и рулевые наконечники, газовые амортизаторы Монро-Рефлекс. Итог: машина стала гораздо шустрее. Понятно, что цифры разгона ни на 1 сек не изменились teeth Но теперь появилась возможность на грани фола заходить в повороты (люблю я это дело), вместо прежнего подтормаживания перед маневром. Да и перестроения стали делаться на хорошей скорости.
    Отсюда и динамичность. В общем понятии этого слова.



    автоклуб , теперь я уверен, Свифта вы видели только на картинках.

    Пожалуйста, пройдите по ссылке в моем посте на этой странице.

    Corsa D 1.2 вообще "не едет". Это сугубо городская машина. Перемещается только за счет очень короткой главной пары. В городских скоростях она еще ничего, но на трассе это явный аутсайдер (по утверждению владельцев кстати), - конкурент Матизов.

    Согласен, сугубо городская. Согласен, на трассе неприятно. Но в городе поприятнее Свифта: ибо на малых оборотах очень приятная тяга.
    Кстати, именно эта характеристика лично для меня является главной во всех машинах: тяга на низах, и мне все равно что там происходит при 6000 об.




    На механике Корса Д 1.2 разгоняется за 14 (13.9) секунд до сотни. О чем мы говорим?! Свифт разгоняется до сотни за 11 секунд.
    Максималка у Корсы Д 1.2 - 168 км/ч. У Свифта - 175 км/ч.

    Да, если выкручивать, то 11 сек и тд. Правда, для города нужно другое - эластичность. Цифр, к сожалению, у меня нет.

    А давайте сверимся? Корса Д 1.2 4-я передача, скорость 60 км/ч - обороты чуть меньше 2000. У вас как? Думаю, за динамику надо платить, и обороты у вас будут больше. (На Корсе С 1.2 - бешенная табуретка - было 2500 об)



    Сравните хоть характеристики: 116 Нм при 4200 (Свифт 1.3) и 110 Нм при 4000 (Д 1.2). У свифт чуть больше, но отодвинут на верха.
    Ну вы даете! На основании ОДНОЙ единственной точки на графике момента, - вы делаете глобальный вывод о том, у кого в какую сторону этот самый момент сдвинут!

    На самом деле выводы делались по другому: сначала откатали, потом смотрел тех/харак.
    Кстати, всегда смотрю характеристики, особенно момент.



    Ну и шины у Д - 185/65R15
    Ага. Вы наверное удивитесь, но у Свифта штатная размерность колес точно такая же ;)

    На тест-драйвной машине у нас стояли 165/70R14 embarassed:
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 21 июля 2008 в 17:30
    Свифт еще та зажигалка! Просто ездить на нем надо уметь, - чуть больше выкручивать мотор и почаще щелкать передачами.
    Да, если выкручивать, то "зажигалка".
    А что вас смущает? Ну выкручивать... Никакого криминала в этом нет. Мотор ТАК сконструирован. Для него это нормально. Вы-ж нормально воспринимаете тот факт, что в современные двигатели надо лить НЕэтилированный бензин, да еще и с октановым числом никак не меньше 95-ти! Хотя были есть и будут отдельные "ретрограды", которые говоорят, что лучше было бы, если бы машина ездила на 76-м, с простым карбюратором и т.д. и т.п.
    Да я и сам не далек от этого. Но всему свое место и время. Старый уникальный, иррациональный экземпляр пусть будет вот таким прожорливым нелогичным, но зато без удержу харизматичным.
    А утилитарная современная машинка пусть будет построена по законам своего времени. А это - малый литраж и высокие обороты.

    И я вас уверяю, как бы нам с вами не хотелось (я ведь тоже очень люблю моментные моторы), но за оборотами будущее ДВС. Вспомните Формулу-1. Там в атмосчерном v8/v10 с 2.5-3.0 литров снимают 900 и более л.с. Спрашивается, за счет чего? А за счет оборотов, достигающих 20 тысяч! Иного пути нет. Эти ребята много чего перепробовали. Если бы момент мог им что-то дать, они бы его использовали. Но с трех литров момента много не взять - выше головы не прыгнешь.
    А что нам простым смертным дают оборотистые движки? А очень даже много. Это, своего рода альтернатива турбированию. Оборотистый движок имеет очень большой диапазон рабочих характеристик. Не крутишь его - он лишней мощности не производит, ест мало топлива. Раскрутил - получил мощность и соответствующих расход.

    Вы знаете, что Сузуки один из лидеров мотоциклетостроения? Уверен - знаете.
    Наверняка знаете и то, что мотоциклетные двигатели технологически на шаг опережают автомобильные моторы. Так вот в этом плане, у Свифта есть преимущество. В его автомобильном двигателе воплощены те интересные наработки, которые только-только обживаются на мотоциклетных двигателях.

    Но: 1) для городской машины приятнее хорошее поведение на низах
    Да, приятней. Но настолько ли, насколько вы это превозносите?
    Зато расплата гораздо серьезней. Вы имеете машину с небольшим рабочим диапазоном. Эта машина - заложник города. На ней на трассу не сунься! А это гораздо более весомый просчет, нежели необходимость чуть больше держать обороты мотора.

    А вообще, с чего это вы взяли, что Оперевский мотор моментней?! Да ведь нефига подобного! Ом менее моментен, чем у Свифта. Чудес не бывает. Просто главная пара "короче". Вот и весь момент.

    2) если уж зажигать, то по полной, с входом в повороты на хорошей скорости, а вот на Свифте это вряд ли.
    Ни че себе наезд! Вы на Свифте то хоть ездили вообще??? Или реферат написали на основе проспектов и статей других автожурналистов?

    автоклуб , теперь я уверен, Свифта вы видели только на картинках.
    Пожалуйста, пройдите по ссылке в моем посте на этой странице.
    А я и прошел. Не вчитывался, извините.

    Corsa D 1.2 вообще "не едет". Это сугубо городская машина. Перемещается только за счет очень короткой главной пары. В городских скоростях она еще ничего, но на трассе это явный аутсайдер (по утверждению владельцев кстати), - конкурент Матизов.
    Согласен, сугубо городская. Согласен, на трассе неприятно. Но в городе поприятнее Свифта: ибо на малых оборотах очень приятная тяга.
    Опять "за рыбу деньги"... Да там разница в тяге мизерная, а вы ее возводите в ранг ведущей характеристики.
    Поймите же вы, - так активно муссируемый вами недостаток тяги у Свифта, это скорее всего ваша субъективная оценка или неумение ездить на оборотистых машинах. Да там и умения то нужно, - держи мотор на 500 об/мин больше и всех делов-то... если уж говорить с вами на вашем языке.
    Ну где еще тяга полезна?.. А! Что-б МКПП реже дергать... Ну я понимаю, это для женщин критично, но вы то мужик! Да еще и как я погляжу, в автомобильном мире не случайный прохожий...

    Но все это ерунда. С недостатком тяги можно бороться легко и непринужденно. Простым привыканием к машине. Самое главное в том, что эта машина может хорошо ездить и в городе и на трассе!
    А высуньтесь вы на Корсе вашей 1.2 на трассу! Пусть это вам и потребуется один раз в год. Но это-ж не в бирюльки играть! Это АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Вышли вы на обгон, а потенциала у машины нет, - крути ее - ни крути! И этот единственный раз для машины окажется последним.
    А если вы в городе куда-то "не вытяните" - ну и ни хрена страшного ни с вами, ни с другими участниками дорожного движения не сделается. Вон, ездят Матизы с 800 кубовыми моторами на автоматах по городу и никаких проблем!

    Кстати, именно эта характеристика лично для меня является главной во всех машинах: тяга на низах, и мне все равно что там происходит при 6000 об.
    Вы очень явно передергиваете. По вашим же данным момент у Свифта БОЛЬШЕ! О чем мы тут говорим?! И при чем тут 6 тыс. об/мин?!
    Нормально Свифт тянет с 2500. С 3500-4000 у него наблюдается подхват. Это не значит что до этого он не едет. Просто с 4000 тысяч ты ощущаешь буквально толчек в спину.

    На механике Корса Д 1.2 разгоняется за 14 (13.9) секунд до сотни. О чем мы говорим?! Свифт разгоняется до сотни за 11 секунд.
    Максималка у Корсы Д 1.2 - 168 км/ч. У Свифта - 175 км/ч.

    Да, если выкручивать, то 11 сек и тд. Правда, для города нужно другое - эластичность. Цифр, к сожалению, у меня нет.
    Ага. И никогда не будет, ибо вы меня тут потчуете исключительно своими субъективными впечатлениями. Небось боялись к педали Свифта лишний раз прикоснуться, вот и померещилось, что тяги ему не хватает.

    А давайте сверимся? Корса Д 1.2 4-я передача, скорость 60 км/ч - обороты чуть меньше 2000. У вас как?
    Будет ехать Свифт. Будет медленно набирать скорость.
    Только я не понимаю, зачем я должен глупостями заниматься? Зачем я должен со Свифтом обращаться как со слабосильной Корсой?
    У Свифта другие передаточные числа к коробке и главной паре. 60 км/ч если равномерное движение в населенном пункте я еду на четвертой.
    А вообще, для такой скорости у Свифта есть ТРЕТЬЯ передача. И я не понимаю, почему я должен использовать четвертую.
    На четвертой я еду от 80 до 120 (это без выкручивания мотора выше 4000 об/мин). На пятой я еду со 120 (НОРМАЛЬНО набирая скорость плоть до 170). Если нужно большее ускорение (чтобы держаться в темпе потока заметно более мощных машин), то на пятую я перехожу после 140. И тогда у меня во всем диапазоне от 100 до 160 интенсивное ускорение.

    Думаю, за динамику надо платить, и обороты у вас будут больше. (На Корсе С 1.2 - бешенная табуретка - было 2500 об)
    Ну больше у меня будут обороты... чуть-чуть... Та и хрен бы с ними! В чем проблема? Я искренне не понимаю! В моторе у меня плещется классная синтетика. Мотору от этих оборотов НИКАКОГО ВРЕДА. В чем проблем то?!
    0
    изменен 21 июля 2008 в 18:24
    А утилитарная современная машинка пусть будет построена по законам своего времени. А это - малый литраж и высокие обороты. Оборотистый движок имеет очень большой диапазон рабочих характеристик. Не крутишь его - он лишней мощности не производит, ест мало топлива. Раскрутил - получил мощность и соответствующих расход.

    Такая концепция у нового Аккорда 2.4: после 5000 (макс мощность при 7000) - ураган. Зато до 4000 об едет хуже другой машины класса Д с движком 2.0 (обратили внимание - 2.4 и 2.0?). Вполне возможно, это кому-то нравится. Мне - нет.
    А вообще, с чего это вы взяли, что Оперевский мотор моментней?! Ом менее моментен, чем у Свифта. Чудес не бывает. Просто главная пара "короче". Вот и весь момент.

    Что такое "главная пара "короче" не понял. Если вы о передаточных числах, то точнее будет говорить о произведении передаточного числа на число главной пары. Чем это произведение больше, тем динамичнее машина.
    Пожалуйста, пройдите по ссылке в моем посте на этой странице.
    А я и прошел. Не вчитывался, извините.

    Вчитайтесь. Мнение 3-х человек, раз в 2 недели катающих новое авто. Особенно про динамику почитайте. У всех троих.

    так активно муссируемый вами недостаток тяги у Свифта, это скорее всего ваша субъективная оценка или неумение ездить на оборотистых машинах.

    Дурное дело нехитрое. Примеры. Форд Фокус 2.0, ручка: до 3500 принципиально не едет, после 4500 - ракета. Сам 2.0 устаревший до безумия. http://autoclub-kazan.ru/publication/?ID=318 Другой пример со старым двиглом: новая Хендай Элантра 2.0 4АКПП: при малейшем (!!!) усилии нажатия на газ - моментально переходит на пониженную. Супердинамична! Но на низах не едет.
    Да там и умения то нужно, - держи мотор на 500 об/мин больше и всех делов-то...

    Выше обороты - выше расход. Для динамики - хорошо, для эластичности - не очень.

    А высуньтесь вы на Корсе вашей 1.2 на трассу! Пусть это вам и потребуется один раз в год. Но это-ж не в бирюльки играть! Это АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ.

    А зачем мне на чисто городской машине - да и еще на трассу? omg Для этого другая машина есть.


    Думаю, за динамику надо платить, и обороты у вас будут больше. (На Корсе С 1.2 - бешенная табуретка - было 2500 об)
    Ну больше у меня будут обороты... чуть-чуть... В моторе у меня плещется классная синтетика. Мотору от этих оборотов НИКАКОГО ВРЕДА. В чем проблем то?!

    Не согласен с вами по поводу тенденций в современных движках. На старых 16V (до изменения фаз) так и поступали: увеличивали мощу на верхах, наплевав на низы. А вот когда пришла пора изменения фаз, основной упор был сделан на увеличение кр момента на низах. Именно в этом главная приятная фишка таких движков.
    0
    изменен 21 июля 2008 в 18:36
    А что нам простым смертным дают оборотистые движки? А очень даже много. Это, своего рода альтернатива турбированию.

    Немного не согласен. Современные турбо обладают ровной характеристикой момента с 1500 до 4500 об.

    Еще пример. Двигатель 1.8. Раньше он выдавал 125-129 лс при 6000 и 170 Нм при 4000-4200. Теперь (у Опель): 140 лс при 6300. Вроде надо сказать - "ага, верхи отодвинули!". Не торопитесь, ибо здесь изменение фаз, изменяемая геометрия впуска - а посему 173 Нм при 3800. Вот это и есть современные тенденции в двигателях.

    FSV Поймите правильно. Мне нравится ваш отзыв. Вы очень дотошно и солидно подходите к описанию машины
    Самое главное - Свифт вам нравится. Ничего не имею против этой достойной машины.

    Давайте просто спокойно обсуждать мнения (они же могут быть разными?), не переходя на личности ("видел на картинках", "вчитываться не стал").
    0
    был 6 часов назад
    изменен 21 июля 2008 в 18:42
    автоклуб
    Дурное дело нехитрое. Примеры. Форд Фокус 2.0, ручка: до 3500 принципиально не едет, после 4500 - ракета. Сам 2.0 устаревший до безумия.

    господин рекламщик, Вадиму Садыкову двойка....не ездил он на этом авто....
    И можно поподробнее про устаревший до безумия мотор....
    0
    изменен 21 июля 2008 в 18:50
    Александр
    Ездил. А вы сами ездили?
    Да и полно знакомых на 2.0 Фокусах и С-максах. Все говорят одно и то же.
    И можно поподробнее про устаревший до безумия мотор....
    Вроде в статье и так подробно. Или для вас 185 Нм при 4500 - верх современности? teeth
    0
    был 6 часов назад
    изменен 21 июля 2008 в 19:00
    Владел два года....
    Абсолютно ровная характеристика движения...
    Эл педаль газа не даст сбыться мечтам на бумаге... teeth teeth
    И как это я 70 ездил на 5ой и еще разгонялся? а?
    Вроде в статье и так подробно. Или для вас 185 Нм при 4500 - верх современности?

    Я ж говорю двойка....
    Или почитаем как и из чего а главное для чего и для кого такие характеристики...
    Тойота клуб вам друзья госпоподин рекламщик...там вас поймут teeth
    0
    изменен 21 июля 2008 в 19:10
    И как это я 70 ездил на 5ой и еще разгонялся? а?

    Ну-ну, господин "отличник", лапше на ушах не место. Объективнее надо быть. И нельзя огульно отвергать цифры: они даны самим Фордом.

    А вот реальные владельцы, мои знакомые, на ручке крутят до 4000 об перед переключением передачи. Даже те, кто на предыдущих машинах выше 3000 не крутил
    0
    был 6 часов назад
    изменен 21 июля 2008 в 19:15
    Пустые хлопоты спорить с владельцем....
    Купи повладей...потом поговорим...без а вот мои знакомые моих знакомых через знакомых стали круть ...бредово звучит....
    И не путай характеристики мотора по бумаге и машины...
    0
    изменен 21 июля 2008 в 19:31
    Да, все пустое.
    Тем более, что все познается в сравнении. В статье приведены только НЕКОТОРЫЕ 2.0, испробованные мной. Сравнение - рулит. Живьем. А цифры подтверждают.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 21 июля 2008 в 19:31
    Вааще да... прав Александр.
    Невозможно оценить машину за пару сотен километров. Обозревателям всех мастей надо избегать категоричных споров с владельцами. Оттого и возникают такое претензии, типа: "только на картинках видел".
    0
    изменен 21 июля 2008 в 19:34
    FSV Владельцев - море разливанное. И у всех разное мнение. Кстати, мнениЯ (во множественном числе) своих знакомых уже приводил.
    0
    был 6 часов назад
    изменен 21 июля 2008 в 19:39
    Да, все пустое.
    Тем более, что все познается в сравнении. В статье приведены только НЕКОТОРЫЕ 2.0, испробованные мной. Сравнение - рулит. Живьем. А цифры подтверждают.

    Если бы ты копнул глубже, то понял что и 2.0 у Фокуса 2 отличаются...т.е. европеец и россиянин....у них не только проводка разная но и компьютерные программы другие...
    И не пиши больше про древность...это оч технологичный мотор с пременными фазами и компьтерным управлением...его даже толком и перешить нельзя. Есть энтузиасты но эффект только больше эммоциональный чем реальный..
    А ЕВРО4 не даст работать мотору не посценарию...сколько бы ты газ не давил...откатит...
    Даже обманку делают на педаль с другим алгоритмом...

    Воб щем не хотел тебя обидеть есичо но дело не так просто как на бумаге...к сожалению для гонсчегов которые покупают фокус
    0
    изменен 21 июля 2008 в 19:56
    Даже обманку делают на педаль с другим алгоритмом...

    Это "педальбустер"? Вроде хвалят некоторые.
    И не пиши больше про древность...это оч технологичный мотор с пременными фазами и компьтерным управлением

    Покопаюсь еще в инете, почитаю про этот движок. Кстати, а когда там ввели изменение фаз? Катали ФФ2 в октябре 2005, может я отстал от жизни?
    0
    был 6 часов назад
    изменен 21 июля 2008 в 20:23
    Он там и был...по сути это Маздовский мотор от спортбэка...
    Но и от него ни програмы ни датчики не прижились...
    Там даже критично сопротивление проводов....
    Вот такая обманка...

    И на лямбды обманки ребята ставили...
    И были энтузиасты турбу к нему приделать...
    И пусто пока...

    А вообще и машины в разных кузовах оч различаются в управлении...седан сарай не очень а хэтч сильно...
    И там отличия и в настройках и пружинах и стабах...вобщем я когда копнул микрокад дилерский сразу понял ноу тунинг teeth
    0
    изменен 21 июля 2008 в 20:38
    Он там и был...по сути это Маздовский мотор от спортбэка...

    У мазды на 2.0 изменение фаз появилось только на рестайлинге.
    Ага, перепроверил, это тоже вторая половина 2005, как и ФФ2. Извиняюсь за ошибочку с "устаревшим" embarassed:

    Но его поведение ближе к 2.0 от CR-V и 2.0 корейцам. ИМХО на Пассате В6 или Тойоте движок на низах гораздо лучше. Сам езжу 2000-2500 об, редко до 3500 кручу, ибо хватает. На том же Киа Мажентис 2.0 так ездить нельзя.

    А вообще и машины в разных кузовах оч различаются в управлении...седан сарай не очень а хэтч сильно...
    И там отличия и в настройках и пружинах и стабах...вобщем я когда копнул микрокад дилерский сразу понял ноу тунинг teeth

    Да, при прочих равных хэтч всегда управляемее.
    Кстати, слышал от знакомых и читал где-то, что у дилера можно сделать чип-тюнинг на Форды. Или это не тюнинг?
    0
    был 6 часов назад
    изменен 21 июля 2008 в 20:45
    Да до этого у Мазд не было Евро4....на форде уже с модели ФФ2

    Не забывай про коробку...едешь то ты на передаче...
    16кл моторы всегда! высооборотные...

    Да чипы стали предлогать....но есть у меня сомнения в их пригодности и моторесурсе...
    Выставить пораньше зажигание много ума не надо...пройдено на ТАЗах...
    Да и продал я своего так что будет и есть в дальнейшем на 100% не скажу...так слежу по инерции как бывший владелец 3х фокусов разных поколений teeth
    0
    изменен 21 июля 2008 в 21:00
    Да, от КПП много чего зависит. Мазда6 рестайлинг и новая - при том же движке совершенно разное поведение, то же у Корса С и Д.
    Да еще +/- 100 кг разницу дают ощутимую. Если не ошибаюсь, у Мазда6 (седан/универсал) разница в 100 кг и 0,7 с по разгону до 100.
    16кл моторы всегда! высооборотные...

    Вольво S60 2.4 (140 лс при 4500 об). У него почти дизельные настройки. Тяга на низах - будь здоров! 220 Нм при 3300 об. А на верхах практически нет резкого подхвата.
    0
    был 6 часов назад
    изменен 21 июля 2008 в 21:05
    Вот счас нас забанят за флуд и пральна сделают teeth
    Ну вобщем ход мыслей ты понял...не все так просто под луной teeth teeth
    0
    НаVolkswagen Poloизменен 22 июля 2008 в 00:16
    глюк
    0
    НаVolkswagen Poloизменен 22 июля 2008 в 00:18
    мой отзывы тут :
    http://www.avtomarket.ru/scripts/info/opinions/?id=17102
    я не из РФ, потому цены на ПОЛО реальные у офф диллеров + спецакция , сейчас 14 800 в сентябре 2007 поло 14 200 а свифт 14 200 -одинаково стоили.


    вот цены по спецакции на весь ряд VW //Сладкие? tongue teeth
    цены конечные с учетом растаможки и всего , допы не предлагали мне ниразу.. может что по спецакции брал , типа и так денег не много.. undecided:
    http://www.atlantmotors.by/about/action/
    0
    НаVolkswagen Poloизменен 22 июля 2008 в 13:55
    глюк
    0
    изменен 22 июля 2008 в 17:08
    Александр
    Нашел каталог Фокус2 за 2005, читаю описание двигателей: везде распределеный впрыск и электроное упр дросселем. Но изменения фаз НЕТ.
    Исключение - 1.6 115 лс.

    Извини, но 2.0 все же древний.


    Точно нас забанят smile Все, прекращаю здесь о Форде confused
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 22 июля 2008 в 18:01
    А что нам простым смертным дают оборотистые движки? А очень даже много. Это, своего рода альтернатива турбированию.

    Немного не согласен. Современные турбо обладают ровной характеристикой момента с 1500 до 4500 об.
    Ну хорошо что хоть "немного" ;)
    Вы меня опять тащите на свою территорию... террриторию спора о крутящем моменте ;)
    Не выйдет!
    Рассуждая о моменте в турбомоторах вы за деревьями леса не видите!

    Турбирование мотора. Зачем оно нужно? Ну не для выравнивания же характеристики момента в самом деле! Турбина скорее наоборот "изломает" эту самую характеристику. Первые турбомоторы имели турбоямы и т.п. Чтобы выровнять момент инженерам приходится отборно изголяться! То две турбины ставить, то делать их с изменяемой геометрией и т.д. и т.п. Спрашивается, ради чего весь этот гиморой?

    Да как раз ради расширения диапазона потребительских характеристик!

    Если кому нужен момент всегда и везде, тот делает многолитровый двигатель и не парится. Как это всегда делали американцы.

    Жадные европейцы и японцы не могли себе позволить такой роскоши. Вот и придумали ставить турбину на малолитражный двигатель.
    Когда газ не давишь, турбинка вращается слабенько. Мотор ведет себя как, скажем, полуторалитровый. И кушает соответственно.
    Придавил, - тарбина раскрутилась и вдула в мотор топливо-воздушной смеси все три литра! Вот ты через несколько секунд уже и мчишься как будто на машине с мощным мотором.

    Но если турбину ставить нельзя (как в Формуле один - регламент запрещает) или не хочется (все таки, это сложное и дорогое устройство, снижающее надежность мотора), то добиться такого же сочетания несочетаемого - мощности и экономичности можно как раз с помощью высокооборотистого моторчика малого объема.

    Еще пример. Двигатель 1.8. Раньше он выдавал 125-129 лс при 6000 и 170 Нм при 4000-4200. Теперь (у Опель): 140 лс при 6300. Вроде надо сказать - "ага, верхи отодвинули!". Не торопитесь, ибо здесь изменение фаз, изменяемая геометрия впуска - а посему 173 Нм при 3800 . Вот это и есть современные тенденции в двигателях.
    Простите, но вы хоть понимаете, что стоит за всеми красивыми и правильными фразами, которые вы только что тут написали?

    FSV Поймите правильно. Мне нравится ваш отзыв.
    Спасибо на добром слове, но я совершенно не претендую на симпатию вам подобных читателей. Отзыв писался исключительно для заинтересованных людей. Тех, кто рассматривает Свифт как автомобиль для покупки.

    Давайте просто спокойно обсуждать мнения (они же могут быть разными?), не переходя на личности ("видел на картинках", "вчитываться не стал").
    А как иначе воспринимать ваши аргументы, если они не соответствуют действительности?
    Вы утверждаете, что у Корсы 1.2 больше момента - это, извините, либо бред, либо предположения человека, который со Свифтом практически не знаком.

    Насчет 4-й передачи. Вчера и сегодня слегка экспериментировал:
    [list][*:124d7932f9]Вчера. Скорость 60 по спидометру, - на самом деле 55 км/ч. 4-я передача. Педаль газа нажата примерно на треть. Разгон до 80 км/ч за 4-5 секунд.
    [*:124d7932f9]Сегодня. Скорость 55(60) км/ч. 4-я передача. Подъем 12%. Педаль акселлератора - на треть. Разгон до 80 км/ч - 6-7 секунд.[/list:u:124d7932f9]
    0
    fsv
    изменен 10 января 2009 в 21:26
    Сергей, я немного вклинился... Свифт 1.3 МТА спокойно идет на пятой при скорости 60 км/ч и обороты в районе 2200. Уже привык и чувствую себя в городе уверенно за рулем Стрижика...
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 22 июля 2008 в 19:11
    Александр
    Нашел каталог Фокус2 за 2005, читаю описание двигателей: везде распределеный впрыск и электроное упр дросселем. Но изменения фаз НЕТ.
    Исключение - 1.6 115 лс.

    Извини, но 2.0 все же древний.

    Не факт. Во-первых, каталог - не показатель. Я бы никогда не узнал что у Свифта мотор с фазами на впуске, если бы не вычитал в 1200 страничном New Swift Workshop Manual ме-е-еленьким шрифтом совершенно неприметных пару предложений, о том, что впускные клапана "изменяются" гидравликой под управлением электроники...

    И еще. Отсутствие фаз - вовсе не показатель древности мотора.

    И вообще, все эти фазы в бОльшей степени реверанс в сторону экономичности и экологичности.
    0
    был 6 часов назад
    изменен 22 июля 2008 в 19:14
    Александр
    Нашел каталог Фокус2 за 2005, читаю описание двигателей: везде распределеный впрыск и электроное упр дросселем. Но изменения фаз НЕТ.

    вот цитата из описаний мотора...
    2,0-литровый двигатель Duratec HE - неотъемлемый элемент фордовской линейки силовых агрегатов, обладающий превосходно сбалансированными крутящим моментом и мощностью, а также высокой топливной экономичностью. Он создает 90% от максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов - от 2000 до 6000 об./мин, - и отвечает строгим требованиям к чистоте выхлопа Euro IV.


    Исключение - 1.6 115 лс.

    если быть точнее то с двойными изменяемыми фазами газораспределения, как у моторов BMW с системой Double Vanos т.е. фазами впуска и выпуска.
    Извини, но 2.0 все же древний.

    извеню,
    если ты мне расскажешь с какого древнего года стали ставить этот мотор....
    Откуда на древнем моторе могут появиться катушки зажигания на каждой свече...отвечающие в том числе за заполнение каждого! цилиндра в отдельности..
    зачем там иридиевые свечи...
    впускной равной длинны...
    саморегулирующиеся зазоры клапанов...
    ЕВРО4...и вытекающие особенности...
    как достигают такой диапазон момента древними методами...
    И в таком духе...оч интересно что в твоем понимании древний мотор, какие у него особенности?
    0
    изменен 24 июля 2008 в 10:44
    Рассуждая о моменте в турбомоторах вы за деревьями леса не видите!
    Но если турбину ставить нельзя (как в Формуле один - регламент запрещает) или не хочется (все таки, это сложное и дорогое устройство, снижающее надежность мотора), то добиться такого же сочетания несочетаемого - мощности и экономичности можно как раз с помощью высокооборотистого моторчика малого объема.

    Опять вы меня тащите на верха по оборотам? Вы гонщик? Современный двигатель - это прежде всего увеличение момента на НИЗАХ. А добиться большой мощности на верхах при малой на низах - проблема простая http://autoclub-kazan.ru/publication/?ID=439

    Еще пример. Двигатель 1.8. Раньше он выдавал 125-129 лс при 6000 и 170 Нм при 4000-4200. Теперь (у Опель): 140 лс при 6300. Вроде надо сказать - "ага, верхи отодвинули!". Не торопитесь, ибо здесь изменение фаз, изменяемая геометрия впуска - а посему 173 Нм при 3800 . Вот это и есть современные тенденции в двигателях.
    Простите, но вы хоть понимаете, что стоит за всеми красивыми и правильными фразами, которые вы только что тут написали?

    Специально для вас написал, чтобы вы поняли. Но - увы. А цифры говорят следующее: увеличение макс кр момента и сдвиг его вниз по оборотам - вот суть современного двигателя. Что здесь непонятного?

    Вы утверждаете, что у Корсы 1.2 больше момента - это, извините, либо бред, либо предположения человека, который со Свифтом практически не знаком.

    Опять вода в ступе и придумывание слов, которых я не говорил.
    0
    изменен 24 июля 2008 в 10:53
    Александр
    В современном двигателе, как минимум, должно быть:
    1 система изменения фаз
    2 изменении геометрии или сечения впуска.
    3 пристойный крутящий момент, тяготеющий к низам.


    Про 90% при 2000. Та же фишка была написана про Ситроен С4 1.6. У Паджеро3 3.5: 85% при 1500. Жаль, что эти цифры редко озвучивают производители.

    У 1.6 115 лс - да, двойное изменение. Но у 2.0 его нет.
    0
    был 6 часов назад
    изменен 24 июля 2008 в 12:50
    Александр
    В современном двигателе, как минимум, должно быть:
    1 система изменения фаз
    2 изменении геометрии или сечения впуска.
    3 пристойный крутящий момент, тяготеющий к низам.

    Должно да не обязано....или приведи мне не твои мысли по древности мотора , а стандарт...показатель общепринятый....
    А пока FSV+1
    Сначала системы изменения фаз газораспределения устанавливались на моторы темпераментных машин наподобие BMW и Honda. Здесь кроется один из камней преткновения: чтобы ощутить прелесть этого технического изыска, следует быть эмоциональным водителем и, разгоняясь, часто доводить двигатель до высоких оборотов. Именно тогда, например, хондовская VTEC проявляется во всей красе. Когда стрелка тахометра достигает отметки четырех-пяти тысяч, у мотора словно открывается второе мощное дыхание. Происходящее напоминает выброс энергии. Ускорение, и прежде не слабое, вдруг начинает расти лавинообразно, сохраняясь до максимальных оборотов. Похожим образом, только несколько мягче, ведут себя и моторы BMW. В итоге получается, что если вы водите автомобиль спокойно, редко раскручиваете двигатель до максимума, система изменения фаз газораспределения вам, по большому счету, не нужна.


    Он создает 90% от максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов - от 2000 до 6000 об./мин, - и отвечает строгим требованиям к чистоте выхлопа Euro IV.

    Однако в последнее время начинают развиваться системы изменения фаз газораспределения, которые не дают взрывообразного подхвата. Зато повышают тягу на малых оборотах (в городском вождении ее положительно оценит любой водитель, независимо от темперамента), а также способствуют экономии топлива. Последнее достигается тем, что впускные клапаны открываются на более короткое время.

    Примеры и что написано можно приводить оч долго...
    Но, для начала нужно поставить два фокуса с 2.0 и 2.0 предыдущего поколения(даже достаточно 1.8 нынешнего) и найти отличия...
    В надоевших высоковольтных проводах...
    В обчных свечах...
    В стандартном распределителе зажигания...
    В контроллере а не компьютере...
    Иначе все древнее кроме Ф1.....VVT-i то например с 95года ставиться...древность ппц какая teeth
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 24 июля 2008 в 13:03
    Случшайте, автоклуб, вы ПиАрите свою контору что-ли?
    Рассуждая о моменте в турбомоторах вы за деревьями леса не видите!
    Но если турбину ставить нельзя (как в Формуле один - регламент запрещает) или не хочется (все таки, это сложное и дорогое устройство, снижающее надежность мотора), то добиться такого же сочетания несочетаемого - мощности и экономичности можно как раз с помощью высокооборотистого моторчика малого объема.

    Опять вы меня тащите на верха по оборотам? Вы гонщик? Современный двигатель - это прежде всего увеличение момента на НИЗАХ. А добиться большой мощности на верхах при малой на низах - проблема простая http://autoclub-kazan.ru/publication/?ID=439.
    [list][*:13ea0f9f27]Из уважения к оппоненту прочитал статью, ссылку на которую вы тут привели. К сожалению ничего нового не узнал. Так и не понял цель, которую вы приследовали. Хотели меня поучить уму-разуму?
    [*:13ea0f9f27]Я не гонщик. Но чтобы вы ни говорили про момент, оборотистость движка и тому подобные высокие материи... мне изрядно надоело рассуждать в таком ключе. Я скажу просто и приземленно:

    Свифтовый высокооборотистый мотор позволяет мне уверенно держаться в потоке практически на равных с Mercedes C200 Kompressor и т.п. Ясное дело, притопив, он уйдет от меня, но практически этого не происходит, потому что наши дороги не позволяют ездить более 160 км/ч. А в режиме 140-160 Свифт вполне конкурентноспособен. При этом, выкручивать мотор выше 4500 тыс.об. практически не приходится. Для меня это не понты, а необходимость, позволяющая преодолеть расстояние в 100 км за 45 минут.

    [*:13ea0f9f27]Свифтовый высокооборотистый мотор никак не мешает мне ездить по московским... при всем уважении к Казани... пробкам. В спокойном режиме я перебираю весь ряд ступеней КПП не раскручивая двигатель выше 3000 об/мин.
    Для сравнения, у моего Кугара с v8-5.0L автомат так же перебирает ступени почти сразу после 3000 об/мин.[/list:u:13ea0f9f27]
    Ну это же элементарно! Хватает у Свифта мощности. Ну пусть даже у Корсы 1.2 ее меньше, но за счет смещения характеристики момента к "низам" все ее 80 л.с. достигаются уже при 3500 тыс.об/мин. Ну так у Свифта мощности изначально больше! Пусть на 5000 тыс.об/мин у него 92 л.с., а на тех же 3000 всего лишь 85 л.с. Но ведь все равно не меньше же чем у Корсы! Я тут взываю к логике, а не к цифрам.
    Все. Надоело.
    0
    НаPorsche Cayenneизменен 24 июля 2008 в 14:35

    Ну это же элементарно! Хватает у Свифта мощности. Ну пусть даже у Корсы 1.2 ее меньше, но за счет смещения характеристики момента к "низам" все ее 80 л.с. достигаются уже при 3500 тыс.об/мин. Ну так у Свифта мощности изначально больше! Пусть на 5000 тыс.об/мин у него 92 л.с., а на тех же 3000 всего лишь 85 л.с. Но ведь все равно не меньше же чем у Корсы! Я тут взываю к логике, а не к цифрам.
    Все. Надоело.


    +1 пики не отражают момент в других точках.
    0
    НаSuzuki Swift, Mercury Cougarизменен 24 июля 2008 в 14:46
    пики не отражают момент в других точках.

    Во! О чем я и пытался сказать в этом и более раннем сообщениях. Если уж и сравнивать, то графики вцелом!
    0
    изменен 24 июля 2008 в 16:19
    Александр
    Когда стрелка тахометра достигает отметки четырех-пяти тысяч, у мотора словно открывается второе мощное дыхание. Происходящее напоминает выброс энергии. Ускорение, и прежде не слабое, вдруг начинает расти лавинообразно, сохраняясь до максимальных оборотов.

    У Хонды после 5000 об, на двигателе VVTL-i Тойоты - после 6000. И ставятся эти сисемы давно. Именно после 5000 (или 6000) применяется уже другой принцип, а не изменение фаз.

    повышают тягу на малых оборотах (в городском вождении ее положительно оценит любой водитель, независимо от темперамента), а также способствуют экономии топлива. Последнее достигается тем, что впускные клапаны открываются на более короткое время.

    Чтобы увеличить момент (ну и тягу, конечно), нужно увеличить время открытия клапанов. А чтобы уменьшить расход топлива - нужно уменьшить время.
    Это и есть система изменения фаз. Которой нет в ФФ 2.0.
    0
    изменен 24 июля 2008 в 16:23

    пики не отражают момент в других точках.


    Не отражают. Но иногда и без них все видно. Пример. Пассат 2.0: 200 Нм при 3500, ФФ2: 185 Нм при 4500. Как ни рисуй, а вторая кривая всегда будет ниже, и существенно.
    0
    был 6 часов назад
    изменен 24 июля 2008 в 18:42
    все древние кроме Ф1.....VVT-i то например с 95года ставиться...древность ппц какая

    Я тебе про изменение на впуск а ты мне про двойное изменение фаз....
    0
    изменен 25 июля 2008 в 11:43
    Александр
    Ладно, ярлык "древний" я зря привесил. Да и вообще вешать ярлыки не дело.
    Все же согласимся, что на 2.0 нет изменения фаз и кр момент меньше, чем у многих других 2.0.
    Этот 2.0 может кому-то нравится, кому-то нет.

    FSV писал:
    Я тут взываю к логике, а не к цифрам.

    "Здравый" смысл, не подтвержденый цифрами - это субъективизм чистой воды.

    Вы постоянно ссылаетесь на максимальную мощность, делая из этого фетиш.

    Вот познавательная статья с шикарным названием "Мощность - не главное" http://www.autocentre.ua/article/8478.html
    Мощность везде одинаковая (ибо движок один и тот же), а вот динамика разная.

    Ну и вдогонку. Важна даже не мощность двигателя (при 4000 об разница между Свифт 1.3 и Корса 1.2 в мощности составляет всего 4,5% и только на верхах разница достигает 15%), а сила тяги.
    Формула силы тяги звучит так F=M*I*H/R
    где М-крутящий момент,I-передаточное число,H-кпд трансмиссии,R-радиус качения колеса.

    Именно поэтому Корса Д 1.2 (кстати, она еще и тяжелее на 100 кг) сильно уступает С 1.2 в динамике при ТОМ же движке.

    Еще: у Корса С 175\65\R14, на Свифте (как вы говорили) 185\65\R15

    Если внимательно подумать, то вывод (Корса С 1.2 динамичнее Свифт 1.3, но только на низах) - уже не покажется диким, не правда ли?
    0
    был 6 часов назад
    изменен 25 июля 2008 в 17:28
    Александр
    Ладно, ярлык "древний" я зря привесил. Да и вообще вешать ярлыки не дело.
    Все же согласимся, что на 2.0 нет изменения фаз и кр момент меньше, чем у многих других 2.0.
    Этот 2.0 может кому-то нравится, кому-то нет.

    двойных фаз...нет
    А по впуску стоит VIS, тот же принцып и у Мазды 3 после рестайла с таким же мотором....турбоэффект и позволяет развивать 90% с 2000-6000...поэтому у мотора ровная характеристика.
    0
    Добавить комментарий