Отзыв Toyota GX-70 (1988 г.)

Вот такой вопрос к Вам, товарищи: что можно купить за 250-300 тыщ? Правильно – до фига чего, главное – это понимать, чего нам в итоге надо. Итак, выбор здесь весьма велик, от нового ВАЗа до несколько летнего Лачетти или Гетца из почти свежего, кому как нравится.

А мне вот чего-то это все не нравится, да я уже неоднократно об этом упоминал.

С каждой следующей покупкой чего-то нового меня не покидает ощущение, что я в очередной раз переплатил чертовски много денег, ну или там ссудил их на «развитие» всем, начиная от производителя (все это иномарки) до субсидирования своим карманом  нашего-прома. Блин. Ну не должна стоить новая КИА Серато 730 тыщ, НЕ ДОЛЖНА… Ну это так, из последнего. Хотя один плюс, пожалуй, в новом автомобиле для меня все же есть: вариант завести в – 25 или не заглохнуть на перекрестке стремится к 100%, на дальняке себя чувствуешь почти уверенно, и в случае чего – эвакуатор/официалы, улыбаемся, так сказать, и машем – нате/чините, оно гарантийное.

То, что я в своем роде «некрофил» по части аФтомобилей – многие в курсе, ничего не могу с собой поделать - все, что связано с 70-м поколением Маркообразных Тойот, мне категорически нравится. Ровно как и Крауны, Висты/Камри. Разница только в том, что выйдя для себя на принципиально новый уровень понимания этих авто уже хочется какого-то творчества, а уж возможностей для этого владельцу 70-го, а тем более более свежих Марков предоставлено множество – выбирай, не хочу.

Чертовски приятно понимать, что потратив относительно небольшую сумму денег в гараже своими руками можно радикально изменить внешность авто: например переставить морду от другой модели целиком, имея в руках отвертку и набор ключей. Не нравится эта? Можно поставить третью. При этом в отличием от гораздо более консервативных немцев, япы в 80-е года фонтанировали идеями, глобально обновляли модели раз в 4 года, а рестайл проводил уже через 2 !!! года. А сколько моделей у них было (и есть), закачаешься… привет, мильон лет выпускавшиеся 124-е, 210-е и т.д.

Салоны тоже заслуживают отдельного упоминания. Очень большое количество комплектаций и цветовых вариантов, при этом практически никаких унификаций внутри семейства. Опять-таки, нам нужен ключик и отвертка, и вот уже через пару часов салон перекинут полностью: был синий – стал коричневый, не нравится? – тогда ставим бардовый и радуемся дальше. При этом вариант нарваться на «барабан» почти равен «0», ибо и выпускали и везли эти машины к нам практически всегда в стандарте, где минимум имелся ПЭП и кондей (вопрос о его работоспособности уже вторичен для многих). А велюр на сиденьях? Да закачаешься просто и что самое характерное – в большинстве из авто, с которыми я сталкивался, он подлежал восстановлению вполне вменяемыми усилиями. Усаживание после Марка в современный бюджетник порой вызывает у меня грусть/тоску/печаль… эээх, Серата или С-Кроссер...

Вообще-то япы сами очень любят 70-ки, особенно Кресту (точнее ее переднюю оптику, она на аукционах стартует от 1000 $ + доставка). У них, конечно, свой взгляд на тюнинг: немыслимые обвесы, выхлопные трубы на крыше, безумные фичи в салоне типа полуметровые ручки переключения передач – запросто… кстати, обвес и ручка на моем авто есть и куплены именно на аукционе, хе-хе. Но это все к тому, собственно, что полет фантазии и в этом плане ничем не ограничен, пожалуй только что деньгами – делаем ставки/выигрываем и дальше ждем месяц/полтора, пока курьер не постучится в дверь.

Приблизительная такая же ситуация и с моторами/коробками и другим прочим. Основная масса того, что под капотами у них – это 6-ти горшковые в ряд пыхтелки, инжекторные во всех местах, ну и вполне надежные. Очень даже можно встретить варианты и не капиталенные, тысяч 400 – это запросто, бывает и больше. Запчасти и сейчас можно найти любые, хоть какие, хотя в этом особого смысла я не вижу, гораздо проще взять, во-первых, «контракт», а во-вторых, свапить 70-ки можно и в гаражных условиях вместе с коробкой/косой и мотором, это удовольствие встанет тысяч в 60, в сервисе еще + работа. Но зато на выходе мы получаем такое же что-то, которое заведется в – 25 и не заглохнет на перекрестке.

Я чего про машину особенно не писал – это часть вступительная, да и про 71-ю Кресту я уже калякал как-то, ну там про твин-камы, велюры и пускал разные слюни восторга, когда ее купил.

А на руках мы сейчас имеем приболевшего сарайку 1988 года выпуска. В принципе таких и немного осталось, они как-то не очень популярные были в свое время, а в центральной полосе их и подавно почти нет. Кстати, выпускались они до 1997 года, дольше только Цедрики-вагоны штамповали, кажется. Машина изначально планировалась под большую переделку с претензией на «эксклюзив», по-нашему колхоз, только что без синих писалок на капоте. Ну, в первую очередь это коснулось внешнего вида: морда у него стоит с послерестайловой Кресты (86-88 г.в.). Она длиннее оригинала см на 10, ну и типа «круче»… во всяком случае японцы со мной точно согласятся. Обвес как уже писал выше – с аукционов с «любовью», пороги пока не стоят, ибо машина сейчас в работе, салон  вон только сегодня выкинул к фигам.

Под капотом трудится «пыхтит» банально-обычный 1G-EU о 2 литрах. Вообще-то машине выпала нелегкая судьба, укатали ее первые владельцы до «зеленых соплей», поэтому мотор уже перебирался тысяч 70 назад и с тех пор капот почти без вранья открывали, чтобы залить воду и поменять масло. А, еще коробас там стоит механика вместо автомата, но это было идейное желание прежнего владельца, в принципе вернуть обратно 2 педали можно за 1 день, если приспичит.

В общем, на сегодня поднакопилось уже довольно много проблем – типа текущей рейки, треснувшей верхней крышки радиатора, глюки стартера, но это пока не есть наиважнейшее – ибо машина собрана, наконец, по кузовне и твердой походкой отправилась в кузовной ремонт. Из глобального – варить задние арки и, конечно, красить в красивый цвет исключительно по фень-шую.

А дальше будет происходить увлекательное мероприятие по сборке/приведению в чувство  салона, ходовой, тормозов, рулевого, но это уже потом, уже скоро на руки выдадут «полуфабрикат», вокруг которого будут продолжены пляски с бубнами за ради конечного результата. Какого? Смотрите фотографии и комментируйте.

Бюджет данного мероприятия приблизительно равен 200-250 т.р. рублям на выходе,  300 тысяч - это если буду свапить дрыгатель. Но зато я получаю именно то, что я хочу как с эстетической стороны, так и с точки зрения комфорта для пятой точки.

Зы) Кто-то купит Калину или б/у Гетц … и скорее всего будет прав… как повседневный автомобиль за эти деньги я этот Марк посоветовать не могу.